.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich na forum.

Audi A4 1,9 TDI 110KM 1996
Problem w moim aucie jest dość powszechny z tego co się zorientowałem na forum. Otóż samochód nie ma mocy. Spróbuję opisać problem.
Rok temu miałem podobną sytuację a mianowicie samochód tracił moc przy około 80km/h. Wtedy wymieniłem czujnik n75 ale to nic nie pomogło. Więc została wyczyszczona turbina, w której łopatki stały dęba. Było wszystko O.K. Teraz problem jest podobny aczkolwiek objawy są inne.
Na początku sprawdziłem VAG'iem błędy i były dwa 519 i 575. Sprawdziłem połączenia czujników - błędów nie ma. Samochód dalej nie ma takiej mocy jak bym oczekiwał. Podmieniłem przepływomierz z innego Audi(ten sam), problem nie ustąpił. Zdziwiło mnie wskazanie czujnika MAP(przepływomierz?). Na wolnych obrotach w VAG'u wskazanie aktualne jest 2x większe od tego jakie powinno być wg specyfikacji. Czy one muszą być takie same? Jeśli tak to co jeszcze może mieć wpływ na brak mocy w aucie?

Chciałem dołączyć pliki z Vag'a przed i po podmiance przepływomierza, ale nie wiem czy się da. Chętnie podeślę na maila, jak ktoś zechce mi pomóc.

pozdrawiam

Najlepiej jakbys zaczął od pełnej diagnostyki.
Zrob komplet logów zgodnie z tym tematem:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Pozdrawiam i powodzenia

male sprostowanie

MAP - czujnik cisnienia doladowania
MAF - czujnik przepływu powietrza [lmm/przeplywomierz]

generalnie dobrze by bylo gdybys wkleil wynika z vaga ... bo jak na razie to troszke namieszales i nie wiadomo o co chodzi i ktore wartosci sie Twoim zdaniem nie zgadzaja...

To co opisujesz - 2x większe odczyty na jałowym są spowodowane najprawdopodobniej zaślepionym EGRem. Jest to jednak tylko gdybanie jak narazie.

... albo zamknietym przez ECU...

Albo zamkniętym Przemiku

Meże jeszcze świrować LMM - ostatnio był taki przypadek w aucie chyba Listonosza - o ile dobrze pamiętam

Do tego może dojść awaria N18, nieszczelne rurki podciśnienia, dziurawa gruszka EGRa albo tak zapieczony skurczybyk że się nawet nie poduszy...


Tak jak kolkedzy napisali wyżej - jak masz możliwość to pologuj Może coś konkretniejszego będziemy wiedzieli wtedy.

a ja stawiam na to ze pomiar 003 [oczywiscie jezeli koledze chodzi o lmm] zostal blednie wykonany ...

No tak zapomniałem dodać, że mam zaślepiony EGR. Może to mieć wpływ na moc. Generalnie po jego zaślepieniu moc jakby wzrosła. Dopiero po kilku miesiącach było gorzej.

pozdrawiam

Ja juz w drugim poscie napisalem co trzeba zrobic zeby dojsc z autem do ładu...

przemik, to zalecasz abym wrócił z podłączeniem EGR? Dla mnie to trochę dziwne, bo gdy go odłączyłem, to auto jakby dostało więcej mocy.

Pokaz mi chodz jedno zdanie, w ktorym zalecam Ci podlaczenie EGR ....
ja owszem zalecałem - ale wykonanie czegos zupelnie innego...

Pozdr

Witam ponownie po długiej przerwie. Chciałbym wrócić do tematu.
Otóż po sprawdzeniu wszystkiego co było sugerowane i braku poprawy, zdecydowałem się na ponowne sprawdzenie turbiny. Jak się okazało, była zanieczyszczona jak poprzednio - łopatki stały dęba i nic dziwnego, że auto nie miało mocy. Po ich wyczyszczeniu wszystko wróciło do normy. Wykasowałem błędy(519, 757).
Aktualne moje pytanie jest takie: co powoduje tak szybkie zanieczyszczanie się turbiny? Czyżby czas na wtryskiwacze?

dzięki za odpowiedź

Złej jakości paliwo i PSJ.

Tankuję wyłącznie na schellu. Możesz mnie oświecić co to jest PSJ?

dzięki

PSJ
Pizdowaty Styl Jazdy

nasze motorki potrzebują często prostowania rury

PSJ- dobre:) Ktoś też mi tak mówił. Może i to być przyczyną, bo tak naprawdę w tygodniu dojeżdżam do pracy 4km(miasto) a w trasę to raz na miesiąc. To nie przejmować się wtryskami? Bo tak na prawdę z rury mi kopci na czarno. Można jakoś za pomocą VAG'a sprawdzić czy wtryski są OK?

dzięki i pozdrawiam

Przepaluj auto od czasu do czasu a nie bedziesz mial problemow z poprawną pracą zmiennej geometrii.
Prace zespolu wtryskowego mozna zaobserwowac logujac statycznie grupe 013.

Pozdrawiam

Witam ponownie.
A więc w między czasie padł mi przepływomierz sterujący. Wymieniłem go oraz 4 końcówki, które "lały". Wszystko wróciło do normy, dopóki znów nie pojawił się prześladujący mnie cały czas błąd 519. Gdzie siedzi w moim silniku czujnik G71? Czy w ECU? Czyści się go jakoś czy wymienia, bo podejrzewam, że z nim coś jest nie tak.

dzięki i pozdrawiam