[A6 C4 1,9TDI, 97]Nierówna praca - komplet logow do oceny.

datar

Znow mam kilka pytan, otoz po ponownym vagowaniu udalo mi sie polaczyc z grupa basic settings 000, no i spojrzalem na kat wtrysku czyli pozycja 2.

U mnie w tej pozycji pomiar waha sie od 57 do 60 ,czasami 61, czy takie wahania sa dopuszczalne, czy raczej powinno miec to jedna wartosc,lub mniejsze odchyly?Doczytalem gdzies ze moze sie to wahac max o 1 lub 2?

Jesli takie odchyly jak u mnie wystepuja to o czym to swiadczy,czy jest to wynikiem zuzycia jakiegos elementu?

spanky

datar napisał(a):

Znow mam kilka pytan, otoz po ponownym vagowaniu udalo mi sie polaczyc z grupa basic settings 000, no i spojrzalem na kat wtrysku czyli pozycja 2.

U mnie w tej pozycji pomiar waha sie od 57 do 60 ,czasami 61, czy takie wahania sa dopuszczalne, czy raczej powinno miec to jedna wartosc,lub mniejsze odchyly?Doczytalem gdzies ze moze sie to wahac max o 1 lub 2?

Jesli takie odchyly jak u mnie wystepuja to o czym to swiadczy,czy jest to wynikiem zuzycia jakiegos elementu?

takie odchyly so dopuszczalne .... [czy pomiar robiony przy 90 stopniach :?:

]

ksiazkowo powinno byc 49-54 ....

datar

Tak,pomiar robiony na cieplym silniku, temp.88,2

A skad sie bierze ten odchyl,zuzycie jakiejs czesci?
Czy w nowym silniku tez moze sie tak wahac o 1-4, czy tam raczej stoi rowno?

I jeszcze jedno pytanie,zauwazylem ze dawki w bloku 013 wynosza srednio okolo:

na zimnym silniku:
1cyl od -0,02 do -0,35
2cyl -3
3cyl -3

na cieplym:

1cyl -1,48
2cyl -0,78
3cyl -1,67

1.Czy to ze te dawki zmieniaja sie na zimnym i cieplym silniku wskazuje na uszkodznie pompy czy wtrysku sterujacego?

moglby mi ktos wytlumaczyc:

2.Dlaczego dawka na zimnym i na cieplym sie zmienia, czy tak powinno byc,tylko ze w wartosciach blizszych zeru, czy moze te wartosci powinny byc takie same na zimnym i na cieplym, ewentualnie co teraz zaczac robic,wtryski czy pompe?

3.Dlaczego na zimnym silniku daje lepsza dawke na 1 cylindrze , a na cieplym na drugim cylindrze?

Storm

witam

Podepne sie rowniez do tematu.
Posiadam a4 z silnikiem AHU i ostatnio przeladowuje

datar

Storm:

Twoich logow nie da sie odczytac,chyba musisz zwiekszyc rozdzielczosc tych obrazkow, bo malych nie daje rady odczytac, a po zwiekszeniu sa nieczytelne

datar

Jest ktos w stanie mi udzielic odpowiedzi na mojego ostatniego posta?

Storm

qrde, bede musial inaczej przerobic te jpg, nie mam zbytnio dostepu do neta. Postaram sie jutro cos zrobic.
pozdrawiam

Storm

odswierzylem jpg. linki zmienilem w poscie powyzej.

Pozdro

datar

Witam,

Ponownie prosze o pomoc w rozwiazaniu mojego problemu, przypomne, auto rano po odpaleniu przy obecnej temperaturze dymi jakies 30 sekund do minuty na bialo i nierowno pracuje (zimą trwalo to dluzej), po tym czasie zero dymu i silnik zaczyna pracowac normalnie.

Wymienilem komplet wtryskiwaczy na nowe oryginalne, niestety po wymianie nic sie nie zmienilo, czyli wtryski razem ze sterujacym mozna juz spokojnie wykluczyc.

Korekty w bloku 013 mam na zimnym w granicach od -2,5 do -3 i zmieniaja sie w funkcji temperatury, spadaja na cieplym od -0,8 do -1,9, jak widac na cieplym jest wieksza rozbieznosc miedzy cylindrami, w dodatku nie zawsze.Czasami na pierwszym cylindrze mam korekte -0.8 a drugiego dnia mam na tym samym -1,5 za to na drugim zamiast -1,5 mam -0,8. Czy takie zmienianie sie korekt na cylindrach w poszczegolnych dniach wskazuje na pompe, no bo na logike culinder nie moze byc jednego dnia slabszy a drugiego nagle mocniejszy?

Dodatkowo,
- czasami auto rano odpali normalnie i nie dymi wogole oraz rowno pracuje,
- ostatnio tez mialem tak, ze na cieplym silniku jak go odpalilem minute po wczesniejszym zgaszeniu to nierowno pracowal jakies 15 sekund, po czym nagle cyk i zaczynal pracowac normalnie.

Czy powyzsze objawy moga byc spowodowane np. uszkodzoną swieca zarową, bo mam popekane "fajki" wiec moze sie zdarzyc, ze powiedzmy jakos tam marnie bedzie stykac?

Czy swiece zarowe przy obecnych wysokich temperaturach maja jakiekolwiek znaczenie przy odpaleniu i pracy silnika?

przemik

- swiece zarowe nie powinny się wlaczac przy obecnych temp... zdrowe, ksiazkowo ustawione TDi pali na dotyk bez swiec w temp do - 5 *C
- korekty wtrysków [013] są zalezne od tak wielu rzeczy ze pomiary mogą sie roznic od siebie nawet z dnia na dzien.

PS
Przeczytalem caly Twoj watek i ani razu nie zamieszczasz kompletu logów.
Zaloguj(plus odczyt błedów) furmanke na nowych wtryskach - zobaczymy co i jak.

Pozdrawiam

datar

Bledow nie ma zadnych, sprawdzalem to codziennie jakis czas temu ,bo obserwowalem korekty, a i teraz od czasu do czasu jak podlacze to bledow brak.

Dodam, ze auto codziennie pali z pierwszego bez zadnych problemow.

Myslalem, ze wykluczenie kompletu wtryskow, przez ich wymiane na nowe pozwoli wstepnie ustalic co moze byc prawdopodobną przyczyną takiego stanu rzeczy, bo z tego co piszesz swiece zarowe moge juz tez spokojnie wykluczyc, a wiec wiele tego nie zostalo, domyslam sie, ze czeka mnie najgorsze ,czyli pompa,nastawnik, albo silnik, ale przy braku kompresji to chyba byly by problemy z odpalaniem, czy nie koniecznie?.

Dobra bede musial znalezc chwile i zrobic logi,a jakies wstepne opinie?

Przy okazji, wczesniej spytam o dobrego pompiarza w Warszawie lub okolicach, prócz Pana w Nadarzynie, bo tam terminy sa kosmiczne, polecicie cos?

datar

przemik

- temperatura silnika - OK
- statyczny kąt wtrysku do korekty
- wyznaczanie dynamicznego kata wtrysku - OK
- turbo - w miare OK - czy jest katalizator ??
- MAF - niedomaga - tnie dawki praktycznie w calym zakresie uzytecznych obrotów - wymienic filtr powietrza/wyczyscic MAF/ ostatecznie wymienic
- EGR - wyglada OK - ale zeby potwierdzic musi byc 003 BS
- dawka paliwa - OK
- korekcje - nie jest dobrze są duuuze in minus...

datar

Statyczny kat powinien byc miedzy 49-54, wiem, ale to raczej nie jest przyczyna mojego problemu, przy okazji ustawie, poki co pali z pierwszego.

Tak, wyglada na to, ze jest katalizator.

EGR- jest powyzej log statyczny 003BS, czy chodzilo o to ze musi byc dynamiczny 003BS?

MAF - wyczyszcze tez przy okazji,ale tez nie sadze zeby to bylo przyczyna propblemu.

No wlasnie korekcje duze na minus dlatego pewnie dymi rano na bialo przez chwile i nierowno pracuje,jak widac na cieplym te korekcje tez sa sporo na minusie.

Jakies pomysly dlaczego tak zdejmuje dawki, brak kompresji w silniku, cos z pompą wtryskową czy elektroniką pompy?

Co ciekawe rano raz na jakis czas odpali mi normalnie i nie dymi na bialo i silnik rowno pracuje, na cieplym mam wtedy korekcje w granicach od -0,8 do -1,5, wiec duzo mniej niz obecnie. Czy przyczyna takich zmian korekcji moze byc brak kompresji?

spanky

datar napisał(a):

St
Jakies pomysly dlaczego tak zdejmuje dawki, brak kompresji w silniku, cos z pompą wtryskową czy elektroniką pompy?

a jak ta kompresja jest ... :?:

osobiscie sklanialbym sie ku VP a dokladnie czyszczeniu nastawnika ...

przemik

datar napisał(a):

EGR- jest powyzej log statyczny 003BS, czy chodzilo o to ze musi byc dynamiczny 003BS?

Nie istnieją dynamiczne BS..

, ten statyczny 003 ktory zamiesciles nie jest BS

datar napisał(a):

Jakies pomysly dlaczego tak zdejmuje dawki, brak kompresji w silniku, cos z pompą wtryskową czy elektroniką pompy?

Skoro zdejmuje dawki to jest prawdopodbne, ze kompreja jest dobra... ale zmierzyc nie zaszkodzi

przychylam sie do opini kolegi - rozwazylbym czyszczenie nastawnika... albo... podmienil wtrysk sterujacy na ten ze starego kpl... i zobaczyl wtedy jak sie bedą zachowywaly wyniki w 013.

datar

Nie mierzylem cisnienia sprezania, wiec nie wiadomo jak jest z kompresją, ale tak na zdrowy rozsadek sie zastanawiam ze gdyby nie bylo kompresji to przeciez jednym z objawow jest problem z odpalaniem, a mi pali zawsze za pierwszym przekreceniem kluczyka.

Po drugie tak sie zastanawiam, ze skoro raz korekty mam tak:

cyl1 cyl2 cyl3
-2,5 -1,6 -2,5

nastepnego dnia mam tak:

cyl1 cyl 2 cyl3
-1,5 -2,5 -2,3

no to przeciez z dnia na dzien nie moze sie jeden cylinder zrobic gorszy a drugi lepszy, w dodatku jak juz pisalem czasami mam takie korekty:

cyl1 cyl2 cyl3
-1,5 -1,1 -0,8

co juz zupelnie mi nie pasuje do braku kompresji, bo nie sadze by z jakiegos powodu mogla sie ona tak zmieniac, dlatego chodzi mi po glowie pompa,nastawnik albo jakas inna elektronika, a z drugiej strony roznie to bywa.

Mozecie jeszcze cos wiecej powiedziec,zasugerowac?

Ps.przemik, komplet wtryskow wymienilem na nowe, na obu sterujacych bylo tak samo, co wskazuje, ze oba sa dobre, takze raczej sterujacy mozna wykluczyc..

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C4 1,9TDI, 97]Nierówna praca - komplet logow do oceny.

Kto przegląda forum