.: AUDI KLUB POLSKA :.

he he he .. kolejny amator kwasnych jablek ...

mialo byc tylko na probe

Co ty kombinujesz

Ja mam w swojej, ale trzeba bazować zawsze na orginale.

A jak jest ze spalaniem w przypadku PD??
Czy to prawda, że palą dużo więcej od AFNa czytałem kilka opini o spalaniu przekraczającym 8ltr w jeździe miejskiej ( nie chodzi mi o pałowanie ). Moim AFNem w budzie C5 nie przekroczę 7ltr ( po chipsie, bo wcześniej i 7,5 się zdarzało ). Może się wypowiedziec ktoś kto ma zachipowanego AWX??

Piotruś jaki jest bezpieczny przebieg dla samych pompowtrysków??

Pozdrawiam

A jak jest ze spalaniem w przypadku PD??

Witam
Mój AWX w UK(angielskie korki ) po mieście łyka 8,5l ,,,cos misi napędzac te 130PS i 1543kg:
Rekompensuje na trasie 5,?-7l ,zależy jak jedziesz
W automiece po mieście biorą 9-11L

Może się wypowiedziec ktoś kto ma zachipowanego AWX??

Znajomy ma skoksowanego PD-ka i mówi ze spalanie jest podobne , a frajda z jazdy dużo lepsza

cyt Spanky


Bez szyderstwa mógł mu pan wytlumaczyć, nie boli, a nie podbijac pod ogrodnika i offtopować temat, brakiem meritum na odpowiedź
Co do slapania:
łał to ja swoim jak gniote to 11 nie przekroczy, spokojna jazda jaką preferuję 8.6 L średnio

AWX po "dobrym" sofcie po adekwatnej jezdzie na diesla, max 3,2 rpm powinien palic ok 1 do 1,5 litra mniej To nie znaczy, że diesel kocha wtedy od 1,3 rpm wcisniety pedal gazu do oporu, w takim przypadku spalanie wzrosnie, tu nie mozna sobie pozwolic na deptanie pedalu gazu do konca jest to nie wskazane. Aby pompy wszelkiego rodzaju diesle byly efektowne, dynamiczne, trzeba wciskac gaz wraz z przyrostem dynamiki auta.
Nie pisze tego do dieslowcow ! Pisze to tylko dla nowych poniekad posiadaczy TDi.

Newman przebieg do popowtrysków (nie ma czegoś takiego jako bezpieczny) zależy od lanego ON dużo czynnikow ze strony kierowcy. Powinny wytrzymac bez matactwa jazda jak na Diesla klekotac przystalo, nawet 400 -500 tkm. ( uszlachetniacz do ON na: lepsze smarowanie ukladu paliwowego, podniesienie jakości ON o kilka punktów cetanów w naszym suchym ropniaku , cleaner wtryskow co 15.000tkm ).

Atal- star Drgania tzn? na postoju? Czy jadac od 1,5 rpm w wzwyż z momentu obrotowego? Do tego tiptronick moze wibracje sa poniewaz z dolnego zakresu obrotów mozesz się (ze tak napisze bardzo szczypac z gazem) wtedy dostajesz dołu na skrzyni, Turbo i mozesz miec "falującą" prace motoru.
Jeszcze co, to moze elektomagnes któryś kucnął.

A co do softu bezpieczny to taki, ktory byl programowany na Twoim motorze pod strzynie, pod Twoj i tylko Twoj motor, aby spelniał oczekiwania Twojego 1,9 jak i pod podzespoly napedu. I przede wszystkim używany z głową w codziennej eksploatacji.

Drgania sa pomiedzy 1600- 2200 rpm, dziś zauwzylem ze jak czasem gwaltownie wcisne gaz w podloge i trzymam to lecą za mną chmury dymu jak z lokomotywy
Co ciekawe jak wystepuja te drgania to auto jest slabsze, a jak nie ma drgan to jest wiecej mocy

Grejf jaki elektromagnes masz na mysli

Co do pytania o spalanie- moj AVF z multitronikiem 1650kg bez kierowcy w miescie max. 7.5l a trasa 5,5-6,5l

Szczerze nie jestem w zadnym wypadku specem od pompowtryskow (byly rozne generacje Ty posiadasz ta trzecia w AWX), ale moj znajomy mial drgania bo mu jakies elektromagnesy w nich upadly, ale po Twoim opisie to cos ma na rzeczy

-1,6 rpm W pedal (redukcja tip) - dym, malo mocy. Z jednej strony to normalny odruch, ciekawe tiptronik skoro stwierdzili, ze jest ok, to pojedz do SS niech rzuca okiem (po urlopie), na forum, to gdybanie

Mi nie chodzi o żywotność motoru, a samego układu zasilania ( powiedzmy auta sprowadzonego zza miedzy, bez kręconego przebiegu i jeżdżącego na ON, a nie na czymś pochodnym). Interesuje mnie to dlatego, ponieważ w inenym wątku Basket vs Piotruś toczyli batalie n/t 1.9PD vs V6. Piotrus twierdził, że nieumiejętna wymiana pompek prowadzi do uszkodzenia głowicy i w związku z tym dużych kosztów. O rozrząd w V6 trzeba się martwić ca 200tkm, a przy jakim przebiegu kończą się pompki, przy założeniu że lane było dobre paliwo?

Dzięki za wcześniejsze odpowiedzi

Pozdrawiam

Zeby wymienic te elektromagnesy trzeba wymienic cale wtryski



Bylem u nich dwa razy ze skrzynia (raz pzerobka na 7lamelek a drugi raz nowy sterownik), po kazdej robocie mechanik sie nim przejechal i stwierdzil ze to normalne
Wogole nie byli chetni na diagnostyke silnika

Newman
Hmm, ale chodzi Ci o to, ktore uklady paliwowe sie szybciej koncza PD vs V6. Sa one inne, a rozrzad co 200tkm chyba w C6 2.7 lub 3.0 TDi profilaktycznie, aby uniknąć "strzelenia łańcucha" od wycierajacych sie prowadnic ect. Takze jesli chodzi o ost. generacje pompowtryskow na dobrym ON to 300 - 400tkm nie powinno być wyczynem. Jeśli chodzi o uklad zasilania RC - common rail (Pompa główna) dająca zdecydowanie większe ciśnienie czasem są problemy już przy 200tkm w polsce słyszalem juz o siadajacych pompach RC w V6 przy 100tkm (paliwo Pl). Jest takze ważne to co padnie w pompie głów. czasem regeneracja w Bosh'u kosztuje 1,5tpln do 4tpln - wzwyż nowa w ASO kosztuje 14tpln
Styl jazdy jest w duzej mierze jak i paliwo odpowiedzialne za zywotnosc wszelkiej masci pomp i wtrysku bezposredniego.

Atal-star miales juz kiedys diesla? na wtrysku... Moim zdaniem jesli masz 90tkm i w SS nie wzbudziło to u nich podejrzenia, to te wibracje sa spowodowane dołem obrotowym, chyba, ze masz trzesienie ziemi w fotelu, to raczej by wzbudzilo podejrzenia co do jakiejs usterki.

Chodzi mi tylko i wyłącznie o żywotność pompek w 1.9 PD
V6 nie mam, nie miałem i mieć nie będe.

Mialem diesla, Peugeota, zadnych takich wibracji nie bylo.. Nawet jakbym mu wrzucil 5 bieg jadac 30km/h to by mniej drgal jak ta A6

Mechanik w Sserwis wsiadl w niego, przejechal sie powoli kawalek i stwierdzil ze wszystko ok..

Te trzesienia są b.mocne, trzesie fotelem jak niewiem co
Tym zjawiskom towarzyszy jeszcze takie "buuuuu" i chmura dymu po wcisnieciu gazu w deske..

Co ciekawe zalalem srodek Motula do czyszczenia wtryskow i poki on byl w zbiorniku, auto zdecydowanie lepiej sie zachowywalo, po zatankowaniu kolejnego zbiornika bez dodatku wszystko wrocilo..