.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie mam od dłuższego juz czasu problem z moim autkiem, Chodzi tu o turbine ale mysle ze tez nakladają sie jeszcze inne problemy wiec prosze o opinie na temam logow jakie zamieszczam. Dodam że turbo byju juz czyszczone 2 razy (ale chyba malo skutecznie).Proszę o zwrócenie uwagi na przepływomierz i zawor ERG bo wydaje mi sie ze pracują niepoprawnie


ps. wiem że nie zrobilem pelnej diagnostyki ale nie mialem czasu i mam tylko to

Ewidentnie zapieczona kierownica VTG.
Czy w ECU byly zapisane jakies bledy ??

- rozruszaj sztange kierownic VTG kluczem i popsikaj na nią duzą ilosc WD40
po tym przepaluj auto po autostradzie z pedalem z podlodze

- zaloguj ponownie 011 dyn

Jesli to nie pomoze trzeba bedzie wyrwac turbo z auta i dac do czyszczenia.
Przy okazji wywalilbym katalizator - jesli jest.

Poniewaz nie zamiesciles kpl logow nie mozna nic powiedziec o stanie LMM i innych elementow silnika.
Zacznij od doprowadzenia cisnienia w turbinie do porzadku.

Pozdrawiam i powodzenia

Osobiście wydaje mi się , że te zapieczone kierownice VTG to lekka przesada. To chwilowe doładowanie 2203,2 mbar przy 3066obr/min jest dopuszczalne przy tym silniku wg. danych producenta , a nawet 2500mbar jest do przyjecia pod warunkiem , ze zawór ta chwilowa wartośc zbije i nie utrzymuje się ona przez kilka sekund - co świadczyłoby o zapieczonych kierownicach. Także biorąc pod uwagę log dyn 11, na chwile obecną nie przejmowałbym się tym. Pozdrawiam

nie tyle pracuja niepoprawnie co nie maja warunkow do poprawnej pracy ... brak tych warunkow wynika z kulejacego doladowania [czyt.przycinajace sie zaluzje w turbulum]..

nic innego sie tutaj nie wymysli ....

Co do recyrkulacji spalin to widzę , że próbowałeś wzbudzic zawór przyciśnięciem gazu na biegu jałowym. Zrób jeszcze logi 003 na basic setting i upewenij się , czy to erg jest problemem. Warto też zrobic w tym samym trybie log 000 Pozdr.

zapieczone kierownice to nie tylko przeladowanie ale rowniez niedoladowanie i w tym wypadku jest ono dosyc zauwazalne ... [samo budziene sie turbulum jest spoznione o jakies 400 rpm,poza tym spadek doladowania o 400mbar przy 3000 rpm jest dosyc niebezpiecznym zjawiskiem .... [np. podczas wyprzedzania ]

p.s wartosci na poziomie 2.2 bara nie sa zdrowymi wartoscimai dla tej turbosprezarki ....

spanky - przyznaję rację

Zachowanie układu regulacji ciśnienia doładowania na bazie tego konkretnego egzemplarza pokazuje, że oprócz zacinającej się sztangi jest problem z samym ciśnieniem.
Ta turbina pompuje bardzo późno i do tego przeładowuje.
Obstawiam dziursko z dolocie i zapieczone kierownice.

Pamiętaj , że zdrowy AFN pompuje w peaku już przed 2000 rpm, a tutaj ledwo przy 2400 rpm ...
Żebym nie był gołosłowny: http://www.planetsecurity.pl/vag/Lmm%20 ... 060626.pdf
Jak widać pełne wymagane ciśnienie osiągnięte zostało przy 1900 rpm ...

1,5 BAR`a rzeczywistego w peaku jest sygnałem do alarmu, pomyśl co będzie jeśli kolega wyprzedzając na 5 biegu złapie 1,6 BAR`a i notlauf ...

Do pełnej oceny potrzebujemy jeszcze 010 dyn, ale podejrzewam że tam też będzie słabo.

Tyle ode mnie.

Panowie dzięki za szybka odpowiedzi i wskazówki, wiozę auto do mechanika który wcześniej mi już to robił będzie musiał poprawić.Ale zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia, kierownice byly juz czyszczone z 2 czy 3 razy czy moze to oznaczać ze moja turbina jest juz na wykończeniu i nalezy jej sie regeneracja ? czy po prostu czyszczenie bylo wykonane nie udacznie ?

Sądzę iż przy ponowny montażu nie dopełniono formalności.
Do sprawdzenia: wezyki podciśnieniowe, ustawienie sztangi a także szczelność wezy gumowych na drodze ciśnienia doładowania.

A kiedy bylo to czyszczenie ???

TYm razem postaram sie przypilnowac tego, a co do czyszczenia bylo jakis miesiac temu ale ostatnio bardziej eksploatowałem auto i zauważyłem te objawy.