.: AUDI KLUB POLSKA :.

Z racji tego ze zamierzam zakupic A6 C4 z silnikiem AEL (103KW - 140KM) i poźniej zmodyfikowac silnik (nowa Turbosprężarka , pompa , koncowki wtryskiwaczy , FMIC , sprzęgło itp).odnoszę się z zapytaniem ..(a właściwie kilkoma;))

1. Jakie są mozliwości tego silnika na seryjnym osprzęcie ? (bezpieczny chiptuning)
2. Jaką sprężarke zastosowac ? (max 2000 zl )
3. Jak blok silnika , głowica , wał korbowy ,tłoki , itp to zniesie ? (ile wytrzyma )


ps. na modyfikacje przeznaczam 4000 zl ,

przyjeło się że 180KM.
Później dzieją się dziwne rzeczy.

Jeśli chcesz drastycznie podniesc moc, to chyba 1,9 tdi jest bardziej odpowiedni. Przerabia się go, jak bułki w piekarni. AEL to silnik, który nie był wszechstronnie (przynajmniej ja nie slyszalem) testowany pod względem maksymalnej wytrzymalosci na podniesienie mocy... ale 180 koni to chyba samym softem+wtryski się uzyska pod warunikiem, że silnik zdrowy.

dlatego piszę że 180 bo jest kilka na AKP co tyle mają i działają. O mocniejszych nie słyszałem a z tego co było pisane na AKP to powyżej tej mocy silnik sra ogniem wiec tzreba przyjąć że na tą chwile jest to graniczna max moc tego silnika. Chyba ze ktos zrobi 210-230 i polata 30 000km i nic sie nie stanie to wtedy poprzeczka się podniesie. Jak narazie takich osiągnieć nie ma w cywilnym AEL. Ale kto wie.

w sumie nie dowiedziałem sie najważniejszego ale pewnie lepszy do modyfikacji bedzie jak to mowi Basket " Stary kondon 1.9 TDi AFN " ale i tak nie wiem jaką Turbine dobrać zeby to w miare jeździło ?

Edit : Czy np do A4 AFN '98 podjedzie gładko bez większych przeróbek GT 25 lub GT28 ? http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT25/GT2560R_466541_4.htm

A zwiekszal ktos moc w tym AEL w quattro?
Podobno dzieja sie cuda z walem,jakies wibracje itp? Takie cos slyszalem od specjalisty od Audi...

Witam

Jeżeli modyfikacja jest dobrze wykonana i przed (na serii) nic sie nie działo z wałem/podpora/dyfrem to po modyfikacji nie będzie problemu.

Inna sprawa jest taka, że statystyczne AELe mają bardzo duże przebiegi i w 99% NIE nadają się nawet do wykonania podstawowej modyfikacji (chip-tuning).

Jeżeli ktoś planuje większe modyfikacje mechaniczne raczej liczyłbym w kosztach tuningu regeneracje silnika (panewki, pierścienie, końcówki wtrysków, poma wtryskowa, uszczelki itp itd).

Pozdrawiam

Takiej kompletnej padliny nie mam

w sumie ma 283 tys na liczniku 96/97 rok magnatec 10w40 co 10 tys o dziwo nie bierze go za duzo wtryski wymieniane w tamtym roku bo sterujacy padl.przy okazji byla robiona pompa ale dalej cos sie pitoli bo na jalowym obroty minimalnie faluja.Niby ze ta plytka w pompie.

A po co chcesz do afna pchać takie duże krowy? Planujesz go dłubnąć ponadprzeciętnie? ? , No chyba że planujesz bardzo duże wydatki i bardzo duże modyfikacje.

Faktycznie w AEL problemem w podniesieniu mocy powyzej 200ps jest sama glowica , poniewaz nawet jak sie zwiekszy moc to z tylu zacznie zostawiac batorego. Wal w tych silnikach oraz korbowody to najmocniejsze jakie wyszly w R5 . Dowodem na to jest wkladanie calego dolu do benzynowych R5 z doladowaniem aby spokojnie uzyskac ponad 600ps.W swoim AEL mam ponad 180ps ale modyfikacja przeprowadzona w D (takiego kupilem) polegala na wymianie wtryskow AXG oraz dodanie chlodnicy oleju w przodzie auta co jest bardzo wazne,oraz wiekszy intercooler. Wkladanie do tego silnika wiekszego turbo i zmiana pompy nie wnosi nic , poniewaz z tego co jest oryginalnie mozna uzyskac przyzwoite parametry , pompa jest bardzo wydajna i turbo jezeli myslimy o mocy okolo 180-190ps. Zaleta tych silnikow o to oszczednosc nawet przy podniesionej mocy.

Jack moglbys powiedziec cos wiecej na temat dodatkowej chlodnicy oleju ? Jak ona jest wykonana ? lub przedstawiac to na fotkach . Dzieki.

Przewody olejowe odporne na temperature, cisnienie sa dodatkowo w oslonie matelowej siateczki. Chlodnica typowa do samochodow tuningowych , kiedys rozkrecalem to jest takie wytloczenie na jej spodzie ale nie pamietam co za firma, wiem tylko, ze made in usa. wyjscie i wejscie z nasady filtra olejowego bo tam jest oryginalnie takie podlaczenie. Tak wyglada zamontowana na przodzie w aucie. Ta siatka to taki patent na liscie i owady, zakladam w kazdym aucie, ktore mialem i mam.

a masz fotke tego IC-ka .... jest on wlozony w miejsce oryginalu ...

podam przyklad mojej walki z AELem
robilismy softa do 170hp jest jeszcze w miare
ale dodatkowe 5hp w gore i sadza sie sypie z wydechu
tzn 180 hp = 3 razy wiecej dymu niz 170hp

jakis czas temu miala miejsce taka oto dyskusja:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... hlight=2xx

arekr chyba przy robieniu naprawdę mocnego diesla ze słabego diesla nie da się uniknąć dymienia. Albo coś jest estetyczne i jedzie, albo coś wali koksem i zapier**.

arekr
Sprawdzałem ostatnio na hamowni swojego AEL i wyszło 185 PS i przyznam , że nie kopci. Cisnienie na wtryskach musi byc ustawione na 200 bar , turbina po stronie zimnej wieksza srednica , ponieważ inaczej ta mała , która jest oryginalnie nie wystarcza i przy podniesionym ciśnieniu doładowania zaczyna ogrzewać znacznie powietrze. Wtryski AXG maja inny kąt wtrysku co polepsza spalanie. Oczywiscie należy założyć chłodnice oleju dodatkowo bo nie wyobrażam sobie jazdy w upalne dni na długich odcinkach z dużymi prędkościami ale mało osób to rozumnie i pózniej wymieniaja nagminnie turbosprężarki oraz uszczelke głowicy .

turbina hybryda wieksza strona ciepla i zimna
boost na 1,2 bara IC narazie orginal
mysle ze w zime wyszlo by cos ponad 180 hp
jak mierzylismy bylo 30*C +orginalny IC =kazdy nastepny pomiar coraz slabszy

Narazie ten soft wystarczy

JACK masz wtryski od AXG jakie masz dysze 0,216 czy miejsze bowiem ze AXG
mialy jeszcze 0,205

mialem kiedys takie wtryski z otworkami 0,205
zwykla pompa od AELa nie dawala rady przetlaczac
glowiczka tak sie nagrzewala ze temp paliwa wynosila 80*C w zime

silnik AEL z orginalnym wyposażeniem ma następujące ograniczenia:
1. Drgania wału korbowego pomiędzy 2500-2900rpm jeżeli przesadzimy z dawką max
2. Problem z doładowaniem poniżej 2000rpm jeżeli chcecie poprawić "dół" musicie się liczyć ze sporym dymem
3. Orginalna turbospręzarka K14 jest za mała i powyżej 3900 nie daje rady utrzymać ciśnienia doładowania powyżej +1bar co powoduje zminiejszenie dawkowania (ograniczanie mapą dymu - dlatego auta ponad 180PS zazwyczaj dość mocno dymią) - należy próbować uzyskać moc maksymalną przy niższych obrotach ale to zawęża dodatkowo użytkowy zakres obrotów.

dla max efektów należy dać:
- turbo z AAT (K16) lub zmienną geo z AHY - ale to wymaga mądrego programisty i wymiany zaworu sterującego turbiną
- wtryskiwacze z dużymi otworkami aby skrócić czas wtrysku - uniknąć długiego spalania i dymu
- głowicę pompy lub pompę z transportera AHY (z tego co wiem ma większy tłoczek co podnosi ciśnienia i skraca wtrysk dawki)
- duży intercooler

Należy tylko pamiętać o pkt. 1. - nie da się uzyskać w tym silniku dużego momentu poniżej 3000rpm - realnie można tam podnieść moment o 10-15% większe zmiany powodują silne drgania mogące uszkodzić wał korbowy silnika.

PS. często dymienie wynika z niewłaściwej modyfikacji oprogramowania - podniesienie mapy doładowania nie gwarantuje ciśnień (oprogramowanie limituje w kilku miejscach max ciśnienie)

Pozdrawiam )