.: AUDI KLUB POLSKA :.

Wiadomo, że na pewno byłoby lepiej po wymianie na nową. Zawsze można też zregenerować.

Postaramy się przeczyścić LMM - jest środek CRC do czyszczenia przepływek - może jest coś lepszego ?

Sugerując się tzw. logami, (co znaczy że wydana na tej podstawie opinia nie jest w pełni profesjonalna ani do końca wiarygodna) uważam, że w porównaniu do pierwszych logów w tym temacie:

1. Rozrząd jest ustawiony gorzej niż poprzednio.

lub

2. Rozrząd jest ok ale nastąpiło poważne pogorszenie w pracy hydrauliki zaworowej.

(Tak - czytałem że fachowcy z Diagtronika stwierdzili inaczej ale logi tego NIE potwierdzają, a mówią coś wręcz odwrotnego).
Twój przypadek Flayer jest tak jaskrawy, że nawet ELSA o nim wspomina ... .


3. Raczej odrzucam tak znaczące zużycie wtryskiwaczy ze względu na niezbyt odległy czas "logowania" ... .

Nadto zdecydowanie odstąpiłbym od ideii czyszczenia przepływki (możecie podmienić z innego auta na próbę i zobaczycie, że nic to nie zmieni) - gdyż zbyt częstotliwe czyszczenie Hitachi bardziej szkodzi niż pomaga ... .

Bardzo szkoda, że nie widać numeru softu w nagłowkach logów ale sądzę, że jest to D09 i w związku z tym są dwie możliwości:

1. Odczyty w 008 nie ulegną zmianie nawet gdyby wymienić silnik na nowy (ale to mniej prawdopodobne).

2. Ja przypuszczam, że podczas wymiany napędu rozrządu nikt nie pokusił się o porządne wyczyszczenie kanału dolotowego szczególnie prawej głowicy (w rurze łączącej kolektory ssące) .

Nadto w 010 dynamicznych widać, że przepływomierz działa prawidłowo i jeżeli jednak dolot jest czysty - należałoby się zainteresować nagarami w katalizatorze i/lub kolektorach wydechowych.
To dlatego, że na biegu jałowym (logowanie statyczne) widać bardzo słabe, a przecież tak baaaardzo pożądane - podciśnienie w układzie ssącym ... .

Dziwne, że nikt nie zwrócił na to uwagi wymieniając pasek rozrządu ... . Wystarczyło poczytać archiwum AKP, gdyż na temat podciśnienia na biegu jałowym wypowiedziałem się już wielokrotnie (oczywiście wcale nie trzeba mi ufać ale wystarczyłoby samodzielnie zgłębić ten prosty temat, żeby zrozumieć ELEMENTARZ działania V6 TDi...) .
Cóż - szkoda, że tak niewiele osób zwraca uwagę na KWESTIE ZASADNICZE i ABSOLUTNIE FUDAMENTALNE ... .

Reasumując uważam, że niedawna wymiana napędu rozrządu została wykonana po łebkach (być może taka była wola Flayer'a i wcale nie musiał zawinić Diagtronik) i tak w zasadzie - naprawę należy powtórzyć - naturalnie z rozszerzeniem o zignorowane wczesniej objawy ... .

Zarówno turbina, a już NA PEWNO przepływomierz - IMHO NIE SĄ przyczyną widocznych (relatywnie głębokich, wymagających bezwzględnej interwencji mechanika) - usterek ... .

lmm tnie dawkę od 2400 rpm. wartość z 008.4 jest wynikową masy powietrza z 010.1.
wystarczy go podmienić na próbę, by to potwierdzić.

Witam



Piotruś, po czym to można poznać ? Musi to być w takim razie przypadek tzw. książkowy (ELSA) - czy mógłbyś wskazać dokładniej na co rzucić okiem ?




Nagłówek jest taki:

Friday 1 August 2008 18:56:48
8E0 907 401 D 2,5L V6 TDI G000SG 0014



Ponieważ ?



To już trzeba by zapytać w Diagtroniku, ale podejrzewam, że tak mogło być.



Znowu muszę Ciebie Piotruś poprosić o wskazanie gdzie to widać
Poza tym trochę zdziwiło mnie ciśnienie w poz. 2, grupa 011 - na poziomie 7xx. Czy to nie za mało ?



Chyba muszę się podszkolić, bo nie mam pojęcia o co chodzi



Wola Michała zła nie była - zostało wszystko sprecyzowane dokładnie i poproszone o sprawdzenie przy okazji wymiany - byłem przy tym.
Poza tym pominę swoją opinię o Panu Jacku z Diagtronika ... bardzo z wielkim żalem pominę.



Jak czytam Piotruś Twoje wypowiedzi to wierz mi, że pogrążam się w swojej niewiedzy

Pozdrowionka

* Co do czyszczenia dolotu oraz np. kolektorow wydechowych - na 95% nie bylo to robione (pytalem o ta kwestie w Diagtroniku, ale stwierdzili, ze nie ma potrzeby)

* Martwią mnie niestety korekcje, które uległy faktycznemu pogorszeniu w ostatnim czasie (w maju/czerwcu byly jeszcze na poziomie 0,3 / 0,6 / 0,7)

* Problem z "dołkiem" przy 2500 obr. narasta od kilku miesiecy

* Co do hydrauliki - nie byla ona poddawana dokladnej diagnostyce (czyt.: walki nie byly wyjmowane).

Zadnych zlych intencji przy tej "naprawie" nie mialem. Zostaly wymienione wszystkie czesci rozrzadu, wiskoza, wszelkiego rodzaju sruby / uszczelniacze.

Bardzo prawdopodobne jest, że będę na najbliższym spocie więc będziemy mogli zrobić podmianę

Fajnie, podmienimy

Gwałtowna zmiana w korekcjach na 101% stanowi "skutek uboczny" wymiany napędu rozrządu. Jak napisałem powyżej taki stan zaświadcza o tym, że coś jest grubo nie tak jak być powinno (źle ustawiono rozrząd lub po prawidłowym ustawieniu rozrządu ujawniła się słabość np. hydrauliki) .
Cokolwiek by to nie było - przyczyny należy ponownie zweryfikować i usunąć (jeśli słaba hydraulika) lub poprawić (jeśli nastawy rozrządu są rozjechane - ale to mniej prawdopodobne, ponieważ domniemuję, że wymiana paska zapewne odbyła się z użyciem blokad) .



Logi wskazują na to, że silnik jest zalewany paliwem (odczyty znajdują się dokładnie na krawędzi wartości granicznych) - co po pierwsze nie dzieje się bez przyczyny, po drugie (najczęściej) powoduje odkładanie nagarów. Teoria wydaje się na tyle uzasadniona, że w innych "logach" widać słabe "przewietrzanie" silnika.
W dalszym ciągu podtrzymuję, że nawet gdyby podmiana/wymiana/czyszczenie przepływki przyniosł(-o/-a) chwilową poprawę w postaci "mniejszego dołka" lub "ładniejszych cyferek" np. w grupie 008 - to nastąpi złagodzenie skutków ale nie nastąpi usunięcie przyczyn zaistniałego stanu rzeczy.
Tylko do Ciebie należy teraz wybór jaką drogą pójdziesz. IMHO do wyboru są dwa wyjścia:

- wątpliwego i raczej na pewno tylko chwilowego zatuszowania skutków (które i tak będą narastać)

lub

- całkowitego usunięcia przyczyn i "spokój ducha" na długi czas ...



Polecam lekturę archiwum ... .



Czyli wymieniono napęd bez starannej weryfikacji ... napędzanego elementu ... .
Jakie i kto miał przy tym intencje - to nie mi oceniać.
Ciekawi mnie tylko jak sprawy potoczą się wtedy - kiedy nawet fabrycznie nowy przepływomierz nie zdoła "pokonywać" już tych samych problemów, które powodują np. narastanie korekcji ... .

I to już wszystko co widać na podstawie tzw. "logów". Reszta (czyli jakieś 95% właściwej diagnostyki) należy do fachowca, który "w realu" zajmie się tym problemem - niewątpliwie narastającym w czasie i wraz z każdym pokonanym kilometrem.

W dalszym ciągu zawór Egr coś nie tak,wygląda na mega zaślepiony albo cuś.

Piotruś, dziękuję za wyczerpujące rozwinięcie tematu.
Wszelkich problemów napewno nie rzucę w kąt... o postępach będę informował.
Może powstanie kolejny wartościowy wątek dla innych właścicieli AKE.

rekin200773, zaślepiony? Gdzie Ty to widzisz?

flyer, obejżyj sobie LOGI! 3 grupę w BS- BASIC SETTINGS nową i starą.Trzecia pozycja wynosi ok.450 mg/R-( miligramów na godzinę) przy zamkniętym egr(egr off). Przy otwartym egr(egr on)wynosi tyle samo ok 450 mg/R a powinno być ok.260 mg/R.Po wejściu w 3 grupę w BS zawor egr powinien się cyklicznie zamykać i otwierać, wartość w pozycji trzeciej powinna się zmieniać jeżeli zawór i jego sterowanie jest calkowicie sprawne.W tej chwili sterownik (ECU) widzi że egr albo jest niesprawny(zamknięty)albo też calkowicie zaślepiony,albo też sterowanie niedziala.

Michal.

Twój EGR pracuje ksiązkowo...

Coraz lepsze te wypowiedzi. Pięknie ... po prostu pięknie.

eeee?



Rekin, nie pomieszałeś "stare logi" z "nowe logi"?

Chyba rzeczywiście Krzysiek troszkę niedokładnie spojrzał w logi ale najprawdopodobniej zmylił go fakt, że EGR "coś przydługawo" się doszczelnia "na OFF" .

Ja też dopiero teraz zwróciłem na to uwagę ... (wstyd mi ale trudno, lepiej późno niż wcale).

Ale wiecie co ... Chyba nie ma tego złego co na dobre by nie wyszło ... .
Po ponownej analizie 003 uważam, że oczyszczenie EGRa (oraz obowiązkowe sprawdzenie podciśnienia sterującego) ... mogłoby znacznie poprawić "ogólny obraz" pracy silnika (w tym wskazania przepływki również)... .

Gdyby to było moje auto - już bym czyścił całe to ustrojstwo - pocżąwszy od dziurki w podstawie turbiny (tam, gdzie przykręca się pierwszy odcinek rurki do EGRa) ... .

Przy tej samej robocie wysprzątałbym we wszystkich kanałach rury łączącej kolektory

Hmmm ... ???

Przemik - ja bym nie powiedział, że EGR pracuje książkowo ... .

EDIT: Za druciarko przedstawione logi LukaszR otrzymuje kartkę
... .

No to fajnie!bo faktycznie mi sie logi pomieszały.ALE! Na pierwszej stronie postu są logi stare i nowe i w nowych jest tak samo,dopiero po obejżeniu "linka"teraz to rozumiem, ale dla czego na pierwszej stronie postu nowe logi są takie same jak stare.

Nie no Piotrek sorry, ale możesz mi powiedzieć co w nich jest nie tak ?
Chodzi o czas wykonania pomiaru w BS ?

Łukaszek, chyba nie zrozumiales zartu ...albo chodzi o ich polaczenie w jeden screen.

Kurde, nie chce mi się za kazdym razem jak komuś robię logi, wrzucać wszystko w oddzielny plik jpg, potem wrzucać to na fotosika i jeszcze potem przeklejać linki. To jest uciążliwe i wkurzające dlatego robię to w ten sposób, a wydaje mi się, że jest lepszy, bo nie trzeba otwierać kilkunastu okien (zakładek) przeglądarki i skakać po nich żeby to obejrzeć.

Czyżby Piotrze różnica 20mg/R na (OFF) miała duże znaczenie?troche mi sie zdaje że jakby faktycznie lekko egr dlużej się doszczelniał.Ponadto chyba chodziło Piotrowi o to że logi są zrobione na jedną kupę,której niemogłem wcześniej znależć.