.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Kolega kupił A4 2,5TDI AKE 180PS multitronic.Na początku jazda tym autem była ok ale po jakimś czasie stracił całkiem moc. (w miedzyczasie wymienił filtr paliwa ciekawe jak z odpowietrzeniem )
Po jakimś czasie wywaliło intercoler. Kolega kupił nowy założył i pojechaliśmy robić Logi. Chcieliśmy zacząć od dynamicznych ponieważ auto jeszcze było zimne i powoli jechaliśmy aż złapie temperaturę.jak temperatura wskoczyła na 90 zaczeliśmy robić 000, 001, 003 i nagle strzał i nowy intercoler też wywaliło.Załączyłem te niedokładne logi dynamiczne. Logi dynamiczne 004. 007, 013, 014, 018 już nie mogliśmy zrobić bo auto kopciło i wcale już nie chciało jechać
Resztę logów Statyczne i BS zrobiłem jak już była dziura w IC.
Co jest nie tak
Jak kolega kupi nowy IC to strach znowu logować bo znowu go wywali.

Proszę o pomoc


Dynamicze i statyczne 000.001.003




Statycze 000



statyczne 004.007.013



Statyczne 014. 018






BS 003





BS 004



BS 011

szkoda ze niezrobiliscie logow dynamicznych turbiny ale po wskazaniach przeplywomierza mozna sadzic ze konkretnie pompowala

najpierw wróćcie do serii [w ECU siedzi debilny program], a potem kupcie nowe IC. w przeciwnym razie T wyleci w powietrze.
swoją drogą, ciekaw jestem map doładowania, lecz niech to zostanie tajemnicą na zawsze...

co masz na myśli pisząc wywaliło IC?


[+]
nie multi, tylko tip.

Czyli kolega musi udać sie do jakiegoś tunera na poprawke lub serię




Jak jechaliśmy był huk jak pękający balon.Intercoler rozerwało



Masz rację

Obstawiam 2600mBar

wg wskazan maf to przy obrotach 3600 bylo 930!!!
Dla przykladu u mnie po czipie przy ladowaniu na 2340 przy tych obrotach MAF wskazuje 810, w ex-aucie wowo z zalowaniem na 2450 maf jest okolo 820
Ile bylo w tym silniku? Pewnie rekord forumowy byl pobity
Jak bedziecie robic 3cie bum to porobcie koniecnie logi 011 - ja tez obstawiam minimum 2600. To bedzie koronny dowod na to, ze ta turbina wiele wytrzymac moze

Tak powazniej przy 3cim podejsciu zacznijcie od BS i jezeli tam w 011BS bedzie wszystko ok to dynamiczne robcie na niepelnym bucie (stopniowo zwiekszajac) sprawdzajac czy turbina nie wykracza poza ladowanie jakie jest przewidziane dla tego silnika (logow sobie kogos poszukajcie)!!! Wyglada na to, ze turbina jest w tym aucie calkiem freestylowa ....albo jakis hardcorowy tuner chcial zrobic ze 220 koni
Opcje "hardcorowy tuner" mozna sprawdzic robiac 11D nawet z nieszczelnym dolotem (bedzie widac jakie jest "oczekiwane ladowanie") - niestety nie wiem czy cos od tego sie "popsuc" moze.. ale jak do 2.5-3tys dociagniecie do oceny wystarczy


Przemek

Auto kupione było w niemczech.Przyjechało na kołach.Kolega jeżdził nim około 2 tyg i nic się nie działo.Trochę to dziwne, ze wcześniej nie było takich oznak.
Mówicie , ze był zrobiony DDR-oski tuning
Teraz zostaje kupić IC i udać się do tunera?

Krzysiek,

w ogóle nie jeździć tym autem do chwili powrotu do serii. ktoś zrobił monstrualny program - miejmy nadzieję, że nie po to by zatuszować problem z hydrauliką.
po powrocie do serii montujecie nowe IC i dopero wówczas można myśleć o wciśnięciu gazu >20%.

można wywnioskować po jednostkach grupy 000, że ciśnienie było spore - normalne AKE ma ciśnienie w 000.5 na poziomie 220 jednostek, a to miało 252...

przeliczając na mbar wychodzi 2615.2 mbar.
może tunerowi pomyliło się z 1.9TDI PD...

Jak wrócić do serii jak u mnie nie ma na miejscu tunera?
Wymontować sterownik i wysłać np do Rogala?
czy tylko laweta?

słać ECU do Rogala albo do Aligatora z MT Katowice.

Chciałbym o coś zapytać. KrzysiekR - czy ten log :
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 475a5299e3
zrobiłeś już po "wystrzale" intercoolera ?

Wszyskie robiłem po wystrzale oprócz 1 załącznika dynamiczy

Czyli tak po wystrzale.

W takim razie - strzelając trochę na chybił-trafił - myślę, że wszelkie poszukiwania powinieneś zacząć od ustalenia powodów - dla których przy dziurawym dolocie - jest widoczna (wręcz irracjonalna) zmiana odczytów EGRa.

Na tą chwilę wcale nie jestem pewny czy w tym aucie siedzi jakikolwiek chip - a jeżeli już - to prędzej jakiś box (chociaż i do tej wersji tez nie jestem całkiem przekonany) .

Przekładając dywagacje na prostszy język chodzi mi o to, że pomiary EGRa dokonywane są za pomocą przepływki znajdującej się praktycznie w obudowie filtra powietrza. W tej sytuacji - jeżeli jest jak napisałeś - że intercooler poszedł w miazgi - nie istnieje fizyczna możliwość aby przepływomierz widział jakiekolwiek zmiany pochodzące od zamykającego się i otwierającego EGRa ... .
Akurat tą wersję potwierdza dodatkowo fakt, że samochód starcił moc i zaczął dymić (czyli rzeczywiście powstała wielka dziura w dolocie).

Idąc dalej takim tokiem rozumowania wychodziłoby na to, że "coś" fałszuje parametry i moim zdaniem faktycznie może "to robić" (delikatnie mówiąc) dziwny program (ale opozycja wobec możliwości fałszowania logów na tym forum jest tak wielka, że moje domysły i tak zaraz zostaną storpedowane) lub np. box (ale wtedy działałoby to "w drugą stronę" i raczej nie powinno być widoczne w logach).

Ponadto, żeby sprawę jeszcze bardziej skomplikować należy pamiętać o prostym fakcie, że w A4 AKE są dwa intercoolery i niby dlaczego zawsze miałby się rozpadać "ten sam", a ten drugi pozostawać nietknięty ... (?) .

Nadto jestem zdania, że w dolocie (po stronie ciśnieniowej - za turbiną) są conajmniej cztery miejsca bardziej narażone na "wybuch" niż sam intercooler (głównie gumowe przewody przed i za chłodnicami).
Żeby było ciekawiej uważam (ale to moje dywagacje), że bez względu na ile (jeśli w ogóle ...) nie podniesionoby nieudolnym tuningiem / boxem ciśnienia doładowania - to i tak jeszcze nie jest to powód aby rozrywało intercoolery jak od granata ... .

Zmierzając do końca swojego wywodu chciałbym Cię namówić do sprawdzenia czy aby na pewno instalacja dolotowa nie została jakoś "skrócona" (lub zdrutowana w inny podobny sposób), bo coś tu (za) bardzo do siebie nie pasuje ... .
Równolegle należałoby przejrzeć wiązki elektryczne w komorze silnikowej - bo tutaj to dopiero coś jest nie tak !!

Tyle z mojej strony. Chciałem wypowiedzieć się prosto i zwięźle ale sprawa jest na tyle zagadkowa, że chyba zagmatwałem ja jeszcze bardziej (aczkolwiek chyba nie bez uzasadnionych powodów, od których IMHO należałoby zacząć). W każdym razie sentencja jest taka, że przyczyną (auto?)destrukcji intercoolera być może (?) wcale nie jest drastycznie zwiększone ciśnienie ... .

Co złego to nie ja ...

Jutro sprawdzę przy rozbieraniu co się stało z drugim IC




Z tym też się zgodzę.Po to są gumowe węże.


Był huk i dym jak w sylwestra o 24

Jutro sprawdzę dam znać.



Dzięki, dałeś jeszcze do myślenia .Teraz nie wiem czy wysyłać ECU. Ale wszystko sprawdzę z instrukcją.

KrzysiekR - sprawdź poprawność połączeń podciśnienia sterującego pracą zaworków N18 i N75, bo ta spontaniczna reakcja EGRa na zmiany wartości zadanych w BS - przy jednoczesnym braku reakcji turbiny (co widać w 011 BS !!)- jak dla mnie jest aż nadto wymowna ... (to jest na 90% rozwiązanie Twoich problemów).
Zwróć uwagę, że pomimo dziury w dolocie - przestawiająca się sztanga turbo - będzie generowała zmiany w odczytach ciśnienia przez przepływomierz .
Jeżeli moja hipoteza jest słuszna i rzeczywiście ktoś pomylił wężyki (zakładając ten od EGRa do gruchy turbo, a ten od turbo na zawór EGR - to wszystko - łącznie z rozwalającymi się intercoolerami - staje się możliwe, jasne i prozaicznie łatwe w wytłumaczeniu ... ) .
Jeżeli hipoteza nie znajdzie potwierdzenia w praktyce - stracisz co najwyżej 10 minut czasu ... . Ja jednak myślę, że za bardzo się z prawdą nie rozminąłem i albo ktoś pomylił wężyki - albo wtyczki na zaworkach (ale to już trudniej, bo nie pasują bez rzeźby ).


PS: Sprawdzając podciśnienia nie zapomnij o "odnodze" sterującej klapą gaszącą !! Niby w A4 jest to "zupełnie osobny rozdział" ale jabym go nie wykluczał spod kontroli na pewno

PS2: Próbę wykonasz najłatwiej podłączjąc VAGa i ustawiając (na biegu jałowym) 003BS. Po włączeniu tej funkcji podnieś klapę silnika i sprawdź czy "przypadkowo" i w takt recyrkulacji aktywnej/nieaktywnej - dziwnym zbiegiem okoliczności nie przestawia się sztanga na turbo. Jeśli tak - temat można uznać za zamkniety .

Rispekt! w sumie to ja też jestem za tym. Ale sam bym na to nie wpadł...

do wszystkich uczestników dyskusji,

nie przeczę, że poza modyfikacją programu była fizyczna usterka, ale modyfikacja została wykonana na 100% i nie możecie mieć co do tego jakichkolwiek wątpliwości - spójrzcie na dawkę, która wynosi 61mg w stosunku do wzorcowej 46mg dla AKE [grupa 001.2].
fizyczna usterka nie zmieni map w zakresie dawek.

ponadto, w 000.5 macie ciśnienie doładowania [wartość rzeczywistą]...



Krzysiek,

ECU i tak jest do wysłania.

Oczywiście nie wykluczam modyfikacji.

Krzysiek dodatkowo żeby mieć 100% pewności do próby zaproponowanej przez Piotrusia dołóż jeszcze jeden podpunkt.
Odepnij węża idącego do IC z rury stalowej przykręconej do prawej głowicy (pasażera). Chodzi o to żeby przepływomierz mierzył powietrze zasysane przez T ale żeby silnik odychał zupełnie niezależnie od pracy T. Jeżeli jest dziura w dolocie to zawsze jest jakaś tam jeszcze szansa że jednak ten układ dalej w nieznacznym stopniu pracuje.

Jeżeli scenariusz będzie taki jak przewiduje Piotr to opdowiedź macie na tacy.

Pozdr!

'do obserwowanych'

ciekawe...

karteczka za powitalne spamowanie
BiLu

sory przypadkowy post -prosze usunąć.....!!