.: AUDI KLUB POLSKA :.

To wszystko juz sprawdzone i jest w porządku, dzisiaj poskładamy wszystko do "kupy" i zrobimy porządnie wszystkie logi.!!!

Nie pisałem o tym wcześniej, ale usterka pojawiła sie po wymianie oleju i filtrów. Auto zaczęło kopcic i zle jechac ,,ale nie zawsze.....w zasadzie po zdjęciu nogi z pedału gazu i ponownym dodaniu...


Po wymianie IC załanczam nowe logi.teraz gazem posługiwałem się delikatniej


meszrum ECU nie zmieniłem jeszcze

003,011 dynamiczne



004.008.010 dynamiczne



000.001.003 dynamiczne



000 statyczne



007.013.014 statyczne




018.013.014 statyczne





001.003.004 statyczne



004 BS



011 BS



003 BS



[/b]

Rzeczywiście chip - potwór. Niestety - oprócz powrotu do serii - najprawdopodobniej zajdzie konieczność sprawdzenia N75 i sprężarki.

Tak wskazują aktualne logi. Czy zaistniała sytuacja ma jakikolwiek związek z wymianą oleju - trudno powiedzieć na odległość - teoretycznie można domniemywać też problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej bądź inny powód nadmiaru kompresji w dolocie... .

Czyli sprawdzić odmę



To teraz muszę pozbyć się chipa (wysłać do tunera lub kupić nowy ECU) i wtedy wrzucę nowe logi.

ale ta sprezarka dmucha u mnie jest tak tylko przy ob a pozniej okolo 2370 do konca

Na pewno warto skonfrontować/ustalić z jakimś profi-tunerem to co siedzi w Twoim sterowniku. Wcale a wcale nie jest powiedziane, że jest to coś złego - czy nawet szkodliwego - tym bardziej, że nie raportujesz kłopotów z pracą tipa !! (a to już bardzo ważny sygnał, że zindywidualizowaną modyfikację mogła wykonać firma klasy np. MTM i pozbywanie się "na ślepo" takiego softu może wymusić konieczność przywrócenia serii w oprogramowaniu ASB).

Naturalnie może być całkiem odwrotnie ale moim prywatnym zdaniem byłoby szkoda wywalić bez sprawdzenia coś (być może) bardzo dobrego ... .

Osobiście uważam, że Twój problem leży po stronie mechanicznej - najprawdopodobniej w turbinie i/lub N75. Może to być zarówno fatalny zbieg okoliczności - może być wynikiem zbyt hardcorowego oprogramowania - ale tego z logów jednoznacznie się nie dowiemy ... .

Jedno jest pewne - ciśnienia zadane przez ECU nie mają prawa rozrywać układu dolotowego. Turbina rozpędzona do maksimum swojej wydajności - IMHO też nie. I właśnie dlatego silnikiem powinien zająć się taki ktoś - kto zdiagnozuje go kompleksowo - bo tylko taką drogą poznasz rzeczywiste przyczyny i unikniesz w przyszłości kolejnych eksplozji ... .

Tak więc odma owszem ... ale nie wybiórczo - a kompleksowo wraz z innymi podzespołami silnika. Potem (lub równolegle ale na pewno nie rozłącznie) powrót do serii lub (ja własnie tak bym postąpił) konfrontacja z bardzo profesjonalnym tunerem odnośnie oprogramowania i jego wpływu na pad turbiny ... .

mowicie o odmie ale ten silnik ma nowego typu odme i ta sie niezapycha tam nie ma co sie zapchac chyba ze ktos ja zakleil

To nie jest prawda... . Są takie awarie kiedy jednak się zapycha - i nie tylko odma ... .

nie wiem moja miala prawie 8 lat jak ja wymienialem byla jak nowa (oprocz daty produkcji na niej )czy te rurki plastikowe moga sie zapchac??i czym??bo siateczke znana z afb i ake to rozumiem ale tej niebardzo

Załozyłem nowy zaworek N75, N18 i nowy przepływomierz(oryginaly serwis nie EX)
Turbo nie ruszałem.
dalszymi czynnościami jest udać się do tunera.Muszę skontaktować się z Rogalem zobaczymy co powie,
Dzięki koledzy za pomoc.

ale hitachi kupiles?? tam koncowka jak pamietam ma byc "d" w aluminiowej obudowie

Jutro sprawdzę bo to kolega kupił.Aż sam jestem ciekawy.A co tylko Hitachi musi być

tak do tego silnika jest hitachi w aluminiowej obudowie nr 059 906 461 d lub dx cena na pl okolo 800 zl lub jak oddasz stary to okolo 500 zl ogolem te przeplywomierze niesiadaja tak jak bosh czesto jezeli zaniza wystarczy przeczyscic (przemyc) i po klopocie

tak na szybko
- niestety 008D mi sie nie otwiera
- w 011 widac, ze oczekiwanie ladowanie to 2360??? (czyli to co ustawia tuner) - i nie jest to jakies mega wielkie!!! a faktyczne 2500 (przeladowanie masakryczne). Jezeli tuner nie namotal nic powaznie (zmienial mape pilota n75 na pale) to Twoje problemy rozsadzaniem dolotu wynikaja z niesprawnego sterowania turbina a nie softu. Niestety w 011BS nie widac przyczyna skad te przeladowania
- jezeli podczas mierzenia 003D bylo ladowanie na poziomie 2500 a wskazania maf sa w sumie jak na takie ladowanie mizerne oznacza, ze w momencie BUM bylo tam ponad 2600, byc moze maf jest do wymiany (ale bez powrotu do serii to wrozba)
Pozdrawiam,
Przemek

poprzednie logi bylo widac ze maf wiecej dawal nowsze slabiej a tak naprawde reszte logow to ma podobne do mojego ake tylko to przeladowanie

bez względu na przyczynę dziwnych zjawisk należy wrócić do serii i dopiero wówczas można stwierdzić czy każdy element działa poprawnie.

ciśnienie doładowania nie wygląda w samej mapie okrutnie, lecz dawki na poziomie 62mg już tak [niezależnie od tego ile faktycznie pozwoliła VP44].

Krzysiek, odnoszę wrażenie, że wymiana czegokolwiek na tym programie to wymiana w ciemno. powrót do serii [choćby na czas doprowadzenia go do stanu używalności] jest konieczny.
resztę napisali przedmówcy. T najprawdopodobniej do regeneracji.

Z wszystkim się zgadzam ca napisaliście.Mogę wrócić do serii, potem zrobię logi i zobaczę co z turbo. Ale mnie zastanawia jeden fakt:czemu przed wymianą filtrów powietrza, paliwa, oleju i samego oleju było dobrze.Auto jechało bez żadnych zakłóceń Po wymainie dopiero zaczął "przymulać". Nad tym najbardziej się zastanawiam.Kolega to robił w warsztacie który nie należy do znawców 2,5TDI

może coś zatem zostało włożone przypadkiem do dolotu [i np.: zablokowało łopatki]?

problem w tym, że na obecnym programie trudno będzie cokolwiek zrobić z T, która przy takim OB wyleci Twojemu koledze w powietrze.
zawsze można wrócić do tego programu. jak nie chcesz słać ECU, to odszukaj kolegę Rob555 [http://www.tune-up.pl/] - zajmuje się TDI na Pomorzu.

Albo zbieg okoliczności, może program dobił turbo i dlatego raz tracił moc potem było OK.Ale to już tylko domysły

Może stary filtr powietrza przed wymiana był tak "zabity", że nie było problemu, a z nowym filtrem, nowy oddech silnika?! Ale wcale nie muszę mieć racji!

Dodam skromnie,powrót do serii,potem dalsza część czynnosci standartowych .