.: AUDI KLUB POLSKA :.

Sporo już było pisane o działaniu profilaktycznym żeby nie dopuścić do wytarcia wałków w motorach 2.5L V6 należy co jakiś czas wymienić hydraulikę (popychacze, dźwigienki, podkładki).
Czy takie działanie należy również przeprowadzić w silniku BDG, w którym podzespoły niby są lepszej jakości i samo wycieranie teoretycznie nie występuje. O ile się nie mylę dźwigienki są nitowane do popychaczy i ich wypadnięcie jest mało prawdopodobne. Wymiana hydrauliki jest dość kosztowna (części, demontaż przodu, rozbiórka rozrządu i znalezienie specjalisty, który jedno zrobi a 2-giego nie popsuje), rozrząd miałem wymieniany 35tys. km temu (obecnie mam przejechane 155tys.) więc nie mogę tego zrobić "przy okazji".
Jak rozpoznać wytarcie wałków lub jego początki? Czy są to drobne rysy, wżery na krzywce widoczne gołym okiem lub wyczuwalne np poprzecznym delikatnym przesunięciem śrubokręta po krzywce, czy tylko i wyłącznie poprzez zmierzenie jej wysokości od osi wałka? Czy ktoś posiada jakie są dopuszczalne granice takiego wytarcia?

przejrzałem wcześnie wskazane w linku posty, to właśnie na podstawie w nich zawartych wypowiedzi, głównie Piotruś - Twoich wiem, że problem rozpoczyna się właśnie od konającej hydrauliki. Jednak z całości wnioskuję również, że w modelu BDG zarówno hydraulika jak i wałki są lepszej jakości. Tylko czy na tyle, że w moim przypadku można sobie pozwolić na ryzyko jej wymiany dopiero np. przy kolejnej wymianie rozrządu? Z całą pewnością wymiana hydrauliki uchroniłaby od ewentualnej kosztownej dalszej naprawy, ale w jakim stopniu jest w tym przypadku niezbędna? Widziałem swoje wałki na prawej głowicy poprzez lekkie uniesienie dekla (niestety nie byłem w stanie ich zmierzyć) i na lewej przez korek - wyglądaja tak samo, tzn nie widzę na nich żadnych wżerów itp, są bardzo gładkie, ale może wycierają się idealnie proporcjonalnie. Całość jest czyściutka, osiadający olej na wałkach i reszcie podzespołów jest prześwitujący, nie czarny jak to czasami w dieslach. Stąd pytanie czy da się organoleptycznie określić stopień zużycia wałka bez jego dokładnego pomierzenia, oczywiście o ile nie widać ewidentnych śladów uszkodzeń i czy pozostawienie tej hydrauliki przy przebiegu 155k km w BDG to już nie ryzyko a pewnik, że wałki nie wytrzymają?

Jeżeli spełniasz niezbywalne warunki typu:
1. Przebieg jest zgodny ze stanem licznika.
2. Silnik pracuje naturalnie/neutralnie, nie wibruje, nie stuka, korekcje oraz dawki paliwa trzymają się w normie.
3. Używasz (i będziesz używał) wyłącznie wysokogatunkowego oleju, spełniającego conajmniej normę 505.00.
To w mojej opinii odczekanie do kolejnej wymiany rozrządu nie jest w żadnym przypadku ryzykowne - niebezpieczne.



W serii BDG,BDH,BCZ i BAU w żadnym razie nie zachodzi "przypadek niezbędności" .
Wymiana hydrauliki (ale tylko w wym. silnikach) po przebiegu ca. 220 - 240 tkm. jest zupełnie wystarczająca.
Nawet jeżeli jesteś użytkownikiem jednego z pocżatkowych BDG (w których skutkiem niewłaściwego oleju czasem zacierały się rolki dźwigienek lub nawet pękały bieżnie krzywek na wałkach), a jego aktualny stan jest prawidłowy/neutralny - naprawdę nie masz się czego obawiać !!



Nie i jeszcze raz nie . Ta generacja wałków już się nie wyciera (proporcjonalnie czy też nieproporcjonalnie ).
Jedyne (niemalże tylko hipotetyczne ale jednak trochę realne) "zagrożenie" obejmuje główki hydropopychaczy, które mogą być nieco wytrate od współpracy z "miseczką dźwigni zaworowych" - lecz tak jak w powyższych przypadkach - dotyczy to wyłącznie mocno katowanych silników na starej generacji oleju LL2 i przeważnie z duuuużo większymi przebiegami od Twojego.
Statystycznie - taka sytuacja zdarza się sporadycznie, bardzo sporadycznie i na dodatek - łatwo ją przewidzieć nawet na podstawie ogólnego - mocno sfatygowanego stanu technicznego i mam nadzieję, że Ciebie to nie dotyczy .



Jeżeli ostatni akapit Twojej wypowiedzi w 100% pokrywa się z prawdą / stanem rzeczywistym to rzeczywiście mamy tutaj pewnik ... ale taki, że do przebiegu 240 tkm. wałki (ani żaden inny element rozrządu) nawet nie zacznie się zużywać

Reasumując: lej dobre paliwko, rób terminowe przeglądy, używaj dobrego oleju (i filtrów) i zapomnij o naszej dyskusji . NIC CI NIE GROZI

Oczywiście jest wskazane/zalecane, żebyś podczas następnej wymiany napędu rozrządu skorzystał z niewątpliwej okazji i wymienił hydraulikę (popychacze na pewno, dźwignie według oceny stanu faktycznego, podkładki na zaworach w Twoim silniku nie występują wcale).

Przepraszam, ze Cię zawiodłem nie snując apokaliptycznych wizji kompletnej katastrofy pod deklami zaworów ale kupiłeś sobie samochód, w którym tak za bardzo nie ma czego się uczepić ani tym bardziej - naprawiać ... .

dodaję do obserowanych

Piotruś - nie ukrywam, że bardzo poprawiłes mi humor tym podsumowaniem . Co prawda powstał przez to kolejny temat związany chyba z najpopularnieszym problemem w tych silnikach, ale traktujmy go jako podsumowanie niepokojów dla posiadaczy tego modelu silnika. Jeszcze raz bardzo Ci dziękuję, że poświęciłeś swój czas i przelałeś tu swoje doświadczenie.

Kolego Limak - ja również dziękuję za rozmowę i bardzo się cieszę, że chociaż trochę poprawiłem Ci nastrój

Uzupełniająco dodam (co być może również będzie dla Ciebie jakimś argumentem ?), że wraz z coraz większą liczbą "przerobionych" (głównie na okoliczność wymiany paska rozrządu i reszty kramu) silników na "B..." moje poglądy/opinie wciąż ewoluują i coraz bardziej jestem przekonany do wręcz perfekcyjnej doskonałości tychże jednostek.
Z tego powodu - w moim osobistym BAU (chociaż jeszcze do niedawna zastrzegałem się, że hydraulikę wymienię po 120 tkm) - hydropopychacze też będę zmieniał dopiero z "drugim rozrządem" (czyli na pewno ileśtam powyżej 200 tkm całkowitego przebiegu) .