.: AUDI KLUB POLSKA :.

jak wszyslko nowe i tarczy nie odwrociles bedzie git

Nawet niezdawałem sobie sprawy jakie te ruszanie skomplokowane.

ja tez po wymianie mam sytuacje, ze musze sie starac, aby nie szarpnal.
wiec wydaje mi sie, ze to normalne.
pewnie sie ulozy - nie martw sie Miki.
a co do ruszania, to tez nie do konca wiem jak robic to tak, aby nie kilowac sprzegla.
bo zeby nie szarpnelo to wiem i umiem, ale nie wiem, czy sprzeglo w dupe wtedy nie dostaje....

pozdro

Aha i jeszcze jedno, zauwazylem ze bardziej szarpie jak wrzuce bieg wsteczny i cofam niz jak startuje z pierwszego biegu. :o


Tak wszystko nowka, oryginalne SACHSA. A co jesli tarcza zostala odwrocona, czy da rade sie pomylic przy zakladaniu??

Da rade odwrócic wtedy spreżyny będą jeździły po sróbach od koła zamachowego

A jak sprawdzic czy tak sie stalo?? Czy jest na to jakas praktyczna metoda , pomijajac oczywiscie rozbiorke :cry:

wydaje mi się że to było by słyszalne na zewnątrz gdyby dwa metalowe elementy o siebie ocierały

A tak wogole zastanawia mnie fakt, dlaczego mnie tak rwie auto przy ruszaniu z jedynki oraz przy cofaniu???
A moze trzeba podciagnac sprzeglo?
Odwrotne zalozenie tarczy raczej odpada bo nic nie slychac.

Miki a moze to szarpanie jest wina wału napedowego(moze podpora wału)moze masz luzy na krzyzakach...???Sprawdz przeniesienie napędu!
ps.Jesli po wymianie całego sprzegła w ciagu tygodnia nic sie nie zmieni to moze wdliwe bylo całe sprzeglo..!!

Luzy jutro sprawdze, roche mnie to juz zaczyna !@#$%^||7 :twisted:

A co do wady, to chyba raczej malo prawdopodobne azeby taka firma jak SACHS wypuszczala buble?? Choc ALL IS IMPOSSIBLE

u mnie po wymianie sprzęgła też szarpie... a do tego coś rzęzi.... ręce opadają... a było tak pięknie.... będę musiał w wolnej chwili skrzynię znów wyciągnąć...... a tarczę też mam Sachsa.... docisk LUK'a..... i lipa

a nasmarowlaliscie dobrze tarcze , docisk i kolo zamachowe gesim smalcem ?

:shock: :shock: :shock: hmmmmmm :? dobre, dobre....

Oczywiscie, wedle wskazan sprzedajacego

Ot co.

Myślę, że wszyscy macie rację z tym ruszaniem i dodawaniem gazu. Każdy jeździ trochę po swojemu. W książce S.Zasady jest, że ruszanie łagodne to jak Hans pisze, a ostre, to motor do 3,5tys i półsprzęgło.
Kiedy wymieniłem sprzęgło u siebie, to w wyniku tego posypały się inne zużyte i nadwątlone elementy układu przeniesienia napędu (torsen, wał, koło 2-masowe, przeguby).
Nie ma różnicy Q czy ośka, pedałami operujesz tak samo, tylko w Q auto rusza bez pisków i poślizgu kół.
Wsadź za kółko kolegę i się z nim przejedź, jeśli i on będzie szarpał, to wróć do mechanika.

rusz z 2-ki i zobacz czy dalej bedzie szarpalo jesli tak - to wina sprzegla, jesli nie to juz mamsz sposob na ruszanie

mi po wymianie sprzęgła też troche szarpie jak zmieniam z 1 na 2 a jak ruszam to wydaję mi się że najłagodniej (naj mniej boleśnie dla sprzęgła) jest tak żeby puszczać sprzęgło bez gazu jak zejdzie do konca to gaz. Powiedzcie tylko czy to jest norma ze na początku po wymianie kompletnego sprzęgła troche moze szaprać? oczywiście bez przesady.

Witam, postanowiłem odgrzać kotleta, gdyż właśnie ten topic trafia w 100% w mój problem. Otóż wczoraj zakupiłem B5 AAH quattro. I właśnie mam pytanie co do techniki ruszania, oraz co do slizgania się sprzęgła. Zanim to przeczytałem ruszałem klasycznie jak dotąt, czyli obroty od 1100 do 3000rpm i puszczanie sprzęgła wolniejsze lub szybsze (nie wiecej niż 1sekunda). Niestety przy obrotach większych niż 1500 czuję, że sprzęgło się ślizga
Na początku myślałem, że to koła delikatnie zabuksowały, niestety przejrzałem na oczy w chwili gdy chciałem zabuksować 4łapkami na pokrytym żwirem pozbruku. W miarę szybko (choć chyba jednak zbyt wolno) strzeliłem ze sprzęgła przy >4500rpm i... Ruszyłem jak automatem, ee nawet gorzej, jak skuterkiem. Obroty stały na prawie 5k, a ja sobie przyspieszałem... Potem troszkę pośmierdziało i to wszystko. Gdy później probowałem ruszać "po staremu" czyli ~1200-1600rpm i puszczanie sprzęgła czuje wyraźnie coś jakby zamieliło delikatnie którąś oponą, ale to oczywiście ślizgająca się tarcza sprzęgła, bo opony to trudno zerwać nawet pomimo tej mocy jak pisałem wcześniej. Pedał sprzęgła chodzi dość twardo, przynajmniej w porównaniu z moją Ex z podpisu. Bierze gdzieś między połową a sufitem i co najważniejsze, jak już się kulam na jedynce bez gazu, to dalej mogę pałować do końca na każdym biegu i nie wyczuwam żadnego ślizgania! Słyszałem, że początki ślizgania się sprzęgła zaczynają być widoczne na ostatnich biegach... U mnie jest tylko problem z ruszeniem, nic poza tym. W związku z tym dwa pytanka:
Pierwsze - czy to sprzęgło kwalifikuje się do natychmiastowej naprawy? Zostało mi jeszcze kilkadziesiąt miesięcy kredytu, za to autko i wolałbym... ech.. wiadomo co bym wolał.
drugie - raczej nie jestem typem rajdowca, ale gdyby przyszło co do czego to jak z takim problemem podchodzić do tzw KILLA? 800rpm, puszczam sprzęgło i dopiero paput? Ze zdenerwowania zaduszę dziada

Sorki za upierdliwość, ale bardzo, ale to bardzo mi zależyt na odpowiedzi, więc odświeżę posta!