.: AUDI KLUB POLSKA :.

[url] http://otomoto.pl/audi-a4-s-line-full-o ... 25853.html
proszę o pomoc.[/url]

Jak wiesz i rozumiesz co oznacza posiadanie V6 Tdi to mozna sie przyjrzec blizej tematowi.
Cena z gornej poleczki

nie ma w srodku emblematu quattro.. mozna podejrzewac ze to zwykle 163ps, chociaz z drugiej strony auto ma 215ps.... osobiscie wolalbym seryjne 180ps quattro (modelowo '04) i samemu zlecic tuning..
sadze ze cena nie bedzie nizsza jesli auto jest 100% w takim stanie jak przedstawiono w opisie

Czyli na listwie w środku zawsze jest napis quattro? bo jeżeli tak i jest to Q to może byćten samochód porządnie bity?

A co do świadomości czym jest V6 no cóż eksploatacja znaczy przeglądy są droższe od 1,9 quattro co do spalania to wielkich różnic aż tak nie ma szczególnie na trasie chociaż przyznam się że szukam 2,5 ale nie wykluczam że kupie 1,9 ale też w quattro
dzięki kolegom za podpowiedź jak ktoś miałby jakieś uwagi to proszę o pomoc

Nie jestem pewien, czy masz świadomość wartości mnożnika, którego powinieneś użyć, by trafnie oddać znaczenie słowa droższe w powyższym kontekście.

Nie miałem audi 2,5 jak żadnego innego, przymierzam się do zakupu i w takim razie jak mógłbyś mi powiedzieć co oznacza to słowo "droższe" byłbym ci wdzięczny dzięk i pozdrawiami

Pojecie "droższe" jest względne...
Poklikaj w dziale "silnik" i poczytaj na temat TDi V6, powinienes wyrobic sobie jakis punkt widzenia...

Na zachętę: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=69220&highlight=koszt+rozrz%B1du+2+5

Resztę znajdziesz tutaj: http://www.audiklub.org/phpBB2/search.php

Słowa kluczowe: odma, vp44, wałki.

Gwoli ścisłości bynajmniej nie demonizuję 2.5tdi, tak jak ma to w zwyczaju czynić spore grono użytkowników tego forum, a jedynie uczulam, że między 1.9 i 2.5 jest bardzo wiele różnic, co czyni te konstrukcje bardzo odmiennymi w kosztach prawidłowej eksploatacji.

Tak masz rację. Przeglądałem trochę forum choć na pewno wszystkiego nie przeczytałem bo sie nie da fizycznie tyle tego; chociażby ten pierwszy link i pomimo że jestem laikiem w tej sprawie to jednak poszukuje już silnika z oznaczeniem "bau". Tam pewne sprawy jak odma, wałki czy też układ olejowy nie występuje w sensie problemów a więc zostaje jak już wyliczać rozrząd który jest prawdopodobnie droższy jak w poprzednich 2,5 i zawieszenie przód i tył chociaż z tyłem nie spotkałem sie na forum ile kosztuje wymiana podzespołów zamienników czy też orginałów jak wiesz co za ile będę wdzięczny

z tego co mi wiadomo to emblemat quattro wystepuje zawsze wewnatrz auta niezaleznie od tego czy z tylu widnieja napisy A4/2.5tdi quattro + z przodu na atrapie samo 'quattro'. Wyjatkiem moze byc indywidualne zamowienie.. Poprawcie mnie jesli sie myle
Tak jak tutaj http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1

pomimo ze na 99% kupujacy zamowil nie naklejanie emblematow z tylu i na przedniej atrapie, w srodku on jest

Wyjątkiem od tej reguły są starsze auta (do C4 włącznie) wyposażone w poduszkę powietrzną pasażera. W C4 dopiero w 96 roku pojawił się ten emblemat na poduszce pasażera.

Przede wszystkim to A4 jest rezane na S4 zderzaki listwy na drzwiach są od eski, zwykła kierownica , '' pakiet chrom'' a listwy wokół okien czarne, wydech porażka brak znaczka na listwie nie musi świadczyć o dzwonie, listwę można kupić i wymienić ok 350 zł w ASO, silniki BAU zaczęto w A4 montować od 6.2003, koszt rozrządu jest chyba taki sam jak w innych V6 2.5 tdi, co do zawieszenia to zrobiłem swoją A4 quattro 40 tyś po naszych drogach, mam mocno obniżoną springi H&R -40mm więc teoretycznie szybciej powinno coś paść ale po za wymianą końcówki drążka kierowniczego, klockami i geometrią nie robiłem nic w zawieszeniu miała 70 tyś kiedy ją sprowadziłem teraz ma prawie 110 tyś.km. no i z ceną lekkie przegięcie

po co te glupie gadki jak kogos nie stac na 2.5 to niech kupi klekota 1.9 ktory nie jedzie w tej budzie jak kogos stac to niech bierze 2.5 koszty wieksze bo jest to duzo bardziej zaawansowany technologicznie silnik proste jak drut pompa nie wiem co to znaczy zdarzaja sie ze padaja ale w 1.9 tez pada szczegolnie nastawnik wiem bo mialem 1.9 110 ahf nic nie mowie o dwumasowce w 2.5 przy kupnie zrobic kontrole dzwigienek i popychaczy ewentualnie wymienic koszt czesci to okolo 1000 zl przy okazji rozrzad paski itp wiadomo i jezdzic jak kupisz nowszego typu sinik bau jest na nowych walkach tam nic sie nie dzieje ale wiadomo wszystko jest do zajechania i zdarzaja sie modele wyjezdzone wybor nalezy do ciebie

wielkie dzięki za wszelkie podpowiedzi dobrze mieć kolegów forumowiczów, którzy w tym temacie coś niecoś wiedzą i tym sie dzielą . Z samochodem tym daję sobie spokój szukam dalej na razie wielkie dzięki wszystkim.

Zaawansowany technologicznie ?
Toż to zwykłe VP44, różniące się od VP37 schrzanionym nastawnikiem przegrzewającym się z racji jego umiejscowienia oraz konstrukcji. Ten silnik miał być perełką i jest ... niedoszlifowanym, dużo palącym, ślicznie mruczącym randomicznie padającym 370 Nm TDI`kiem.
W BAU są poprawione wałki, ale problemu do końca nie wyeliminowano.
W V6 TDI pompa potrafi paść w środku pola, nastawnik w R4 TDI nie pada nigdy w taki sposób, może się zanieczyścić, ale objawami są falowanie.
Nie sprzedawaj niesprawdzonych informacji.

baskecior no nie mow mi ze tylko tym sie rozni bo dobrze wiesz jakie sa roznice w konstrukcji (czytalem niektore twoje posty) pompa jest oczywiscie vp 44 ale zupelnie inna budowa jest niz vp 37 ktora sam moge rozebrac na czesci pierwsze vp 44 bal bym sie ruszyc odnosnie palenia 110 1.9 tdi moze spalic i 8 l/100km bez problemu moj 2.5 pali okolo 10l/100km a teraz pare przykladow czym roznia sie te silniki
1.9 jedna glowica jeden walek rozrzadu r4 8 zaworow na wszystkie cylindry jeden pasek rozrzadu jeden napinacz itp
2.5 dwie glowice w ukladzie V6 4 walki rozrzadu 24 zawory dwa paski rozrzadu dwa napinacze itp nic nie mowie o samej konstrukcji hydrauliki nie chce mi sie wiecej pisac ale duzo mozna by bylo na ten temat powiedziec w roznicach konstrukcji ktora jest bardziej zaawansowana w bau napisalem przecierz ze zdarzaja sie wyjezdzone auta moje informacje sa sprawdzone i nic nie sprzedaje bo po co wiem ze ty nie jestes zwolennikiem tych silnikow ja jezdze zaraz 4 lata 2.5 i nie narzekam przedtem jezdzilem tez 4 lata 1.9 110km ahf takze moge cos na ten temat powiedziec

Ale dlaczego mówisz ciągle o 1.9 TDI 110km? Do tej budy A4 czyli B6 nie wsadzali tej jednostki. Przyczepiles się tych 110km i cały czas to Twój sensowny argument. W tej budzie były już pompowtryski 101 i 130ps.

nic sie nieprzyczepilem o co chodzi jezeli mowisz o pompowtryskach to one same tez sa wadliwe i czesto siadaja jak i glowice poprostu ogloem zauwazylem ze czesto na temat 2.5 tdi najwiecej do powiedzenia maja ludzie uzytkujacy 1.9 tdi jak i benzyny zaczynajac od 1.8t konczac na 4.2 pisza jaki to szajs gowno itp.a nigdy nie mieli takiego silnika moim argumentem jest to tak jak pisalem u gory przy kupnie skontrolowac stan dzwigienek popychaczy ewentualnie wymienic (nie jest to az taki duzy koszt) i cieszyc sie jazda 2.5 nic sie niepowinno dziac po takim zabiegu

generalnie sadze ze kolega badyl ma troche racji. bo slyszy sie duzo negatywnych stwierdzen od wielu mechanikow typu 'nie kupuj pan 2.5 tdi bo hydraulika sieda i to wieczna skarbonka', ktorzy naprawiaja egzemplarze po 350tkm i wiecej. wiadomo o V6 trzeba odpowiednio dbac, i takie zadbane tez cenowo (szczegolnie w D) nie bedzie przyciagac, bo ludzie pamietaja zaslyszane opinie i ze to wiecej pali i biora bezpieczne R4. Takie opinie o V6 tdi mysle ze staly sie bardzo powszechne w dzisiejszych czasach. Natomiast kto nie sprobowal jakiegos zdrowego BAU czy nawet AKE to tez nie wie co traci.. Podstawa to nie ulegac okazjom cenowym

dokladnie o to mi sie rozchodzi jak bym stal teraz przed kupnem auta 1.9 a 2.5 lub inne paliwo zerne benzyny to napewno kupil bym 2.5 tdi zainwestowal pare groszy i smigal z bananem na twarzy