.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Poniżej zamieszczam logi statyczne do analizy. Jutro dorzucę dynamiczne. Niestety nie mialem jak sam tego zrobić.

Problem jaki występuje w autku jest opisany w poscie:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=

Poniżej logi:

Statyczne Meas. Blocks:
018
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/97b ... 49dba.html
013
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f1 ... ca8db.html
007
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/67d ... 8debe.html
004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5af ... d8e58.html
003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/22a ... 78748.html
001
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4db ... c0474.html
000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/71a ... 637c9.html

Statyczne Basic Settings:

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ca5 ... 14ea3.html
003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/969 ... 8e860.html
004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a93 ... f4675.html
011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1b0 ... b24fe.html

Dynamiczne dodam jutro. Niestety warunki na drogach nie sprzyjają.

Nadpisze tylko że autko ma problem z zapaleniem w temepraturach ujemnych ( to znaczy kręci 3 razy dłużej niż jeszcze tydzień temu przy temp. 5-7 stopni). A po uruchomieniu silnika leci ciemny dym z rury aż do momentu zagrzania samochodu. Po zagrzaniu zero dymu nic !!!.

Pozdrawiam i czekam ocene logów.
Łukasz

Z logow nie wynika nic zlego.
Kąt wyprzedzenia wtrysku jest ustawiony wzorowo.
Uklad wtryskowy jest w stanie bardzo dobrym.
Pytanie - czy fura dobrze byla rozgrzana przed zalogowaniem ? - wyglada jakby termostat niedomagał.
Czuje ze swieczki bedą sfajczone

Pozdr

No widzisz i tu mój błąd jeżeli chodzi o silnik.
Zrobiłem rano pare km no i później pobiegłem do domu znalazłem instrukcje pobiegłem do samochodu no i zacząłem robić logi a nie zerknąłem na temperature. Robilem to pierwszy raz. Silnik miał prawie 70 stopni czy coś takiego. Czy ma to straszny wpływ na moje logi ????

Pozdrawiam
Łukasz

Tak, niedogrzany silnik = nieprecyzyjne dane.
Korekcje są ładniejsze na niedogrzanym silniku, spałowałeś turbo na zimnym oleju i silniku ...
Na drugi raz rozgrzej go > 80 st C a najlepiej do okolic 90 st C.

Bezposrednio po dynamicznych zaloguj 007 stat - da nam to odpowiedz czy termostat klęknął czy nie...

Jak robiłem korekcje to z tego co pamiętam temp. była juz w granicach 76-77 stopni. Poza tym nie spałowałem go na zimnym. Dbam o niunie i nigdy na zimnym nie przekraczam 2300 obrotow przez pierwsze kilka km.
Jak bede robił dynamiczne to sprawdze to jeszcze.
Pytanie jeszcze czy ogólnie to dobrze wygląda ???? No i co może być przyczyną tego złego zapalania i kopcenia na zimnym ??? No i jeszcze pytanie jak sprawdzić czy odma nie jest zapchana ??

Łukasz

Na to pytanie juz odpowiedzialem


Na to tez


Nie znam sposobu na sprawdzanie odmy... odme sie po prostu wymienia... jesli masz wiecej jak 200 tysi (a zakladam ze masz ) to mozna zmienic.

Pozdr

sprawdz swiece i stan AQ ... ? [to podstawa gdy zawita zima]

a co do dymienia "kolor czarny" to odma nie ma tutaj nic do gadania ...


p.s mozesz dygnac pompe w kierunku 60 jednostek ... [w celu sprawdzenia czy bedzie poprawa ]

p.s 2 przejedz sie spokojnie przez 10 km z zapietym vag'iem obserwujac [007] ... jak temperatura nie dobije do 90 to termostat do wymiany ....

Temp. sprawdzałem i jest dobrze. Tylko mam mały problem jeszcze z wskaźnikiem temp. na desce. Nie zawsze mi pokazuje. Czasem pokazuje przez dwa dni a pozniej juz nie. A jak wyciągnę i włożę czujnik to od razu pokazuje Czy to będzie wina tego czujnika ???

sa duze szanse ...

Raczej winne jest okablowanie lub brak prawidłowego połączenia. Rozumiem , że kolega się przejęzyczył i nie wyciąga czujnika , co wiąże się z ubytkiem płynu a raczej odpina kostkę i zakłada ponownie ...
WD-40 i do dzieła, a jeśli nie pomoże , szukaj ułamanego przewodu tuż przy gumce ...

Masz rację co do wyciągania oczywiście chodzi o wtyczke
WD-40 i działam zobacze co zdziałam .
Dzięki wielkie za cenne informacje.

Witam

Nie otwieram nowego wątku gdyż nie ma sensu.
Wracam do tematu cieżkiego palenia na mrozie.
Według waszych zaleceń i 10-ciu przykazań jakie znalazłem na forum zrobyłem chyba wszystko co tam bylo napisane. Zmieniłem olej swiece filtry itd.....
Wydawało sie że jest lepiej. Niestety wczoraj w nocy bylo -12 stopni i byl maly problem. Musialem kręcic z 15 sekund niczym zapalił. Podgrzewałem świeczi 3 razy i tez nic.
Jednak zastanawiam mnie fakt, że po tak dlugim kręceniu i opaleniu od razu go zagasiłem i kolejne zapalenie bylo na dotyk.
Koledzy czekam na wasze podpowiedzi.

Pozostaje sprawdzenie układu zasilania paliwe m(filtr + szczelność) oraz pomiar kompresji ...

Filtr paliwa zmieniłem. Wyglada ze nigdzie nie leje i ze wszystko jest ok.
Zobaczyłem jeszcze ze w sekcji instruments mam błąd:

01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Czy to moze miec cos wspolnego z moim problemem ???
Jak sie uda to jutro zrobie test kompresji.

G62 na pewno ma wpływ na poranne uruchamianie silnika.

Ale w moim bledzie jest G2 a nie G62.
Więc ma wpływ ??? I gdzie go znajdę bo chętnie go wymienie.

Zobacz czy w silniku również pojawił się ten sam błąd.

W silniku zero błedów.

Panowie wielkie dzięki za tak wielkie zainteresowanie moim tematem.
Problem rozwiązany a przyczyna był serwis w którym gościłem od dwóch lat i który myślał ze zbije na mnie majątek. Troche w tym mojej głupoty no ale cóż.....
Panowie wymienili świece, filtry, oleje itd...... niestety nie sprawdzili albo sprawdzili i nie powiedzieli, że świece nie grzeją
Pojechałem do innego szpeca i pierwsze co zrobił to właśnie sprawdził czy świece grzeją, następnie zmienił przekaźnik i wszystko hula.
Od trzech dni rano odpalam od kopa i banan na buźce

Jeszcze raz wielkie dzięki.
Pozdrawiam