.: AUDI KLUB POLSKA :.

[pytając o ewentulaną ponowną modyfikację miałem na myśli maj 2008]


ok. czy nie odczuwasz spadku mocy w porównaniu do maja?
pytam, gdyż na logach z 2009 widać cuda w porównaniu do tych z 2008. wygląda jak gdyby ktoś zmienił program w międzyczasie.
jedynym innym wytłumaczeniem jest niewciśnięty w 100% pedał gazu - przydałby się wykonany log grup 008 oraz 010.

spójrz na dawki z 05.2008:

czerwony kolor oznacza kolumnę z życzeniem kierowcy, żółty - ilość faktycznie podanego paliwa.
życzenie kierowcy [wartość stała wg mapy]: ok. 68mg.
faktyczna ilość paliwa [wartość wyliczona na podstawie ilości powietrza oraz ograniczenia momentu obrotowego]: ok. 68mg.

a teraz zerknij na log tych samych grup pochodzący z 01.2009:

wartość stała życzenia kierowcy uległa zmianie - wynosi teraz ok. 57mg.
taka sama jest wartość [z uwagi na taką, a nie inną filozofię programu] ilości podanego paliwa - 57mg. oznacza to, że do silnika trafia o 11mg mniej paliwa - może być tak, że nie odczuwasz różnicy z uwagi na blokadę na pompie, ale może być też tak, że różnicę odczuwasz.


w każdym razie:
- pedał gazu nie był wciśnięty w 100% [bo jest np. uszkodzony - i działa na 95%] - dlatego właśnie przydałby się log 008 i 010,
albo
- ktoś modyfikował program.

w logach z maja 2008 zyczenie kierowcy (IQ driver/zyczenie kierowcy w logu 008D) miales na poziomie 68.1 a teraz masz 56.2 (czary?)
Moze nie wiesz (a moze wiesz) ale "zyczenie kierowcy" jest funkcja TYLKO I WYLACZNIE obrotow i poziomu wcisniecia pedalu gazu. Jezeli w miedzyczasie zmiany softu nie bylo i jezeli przy tych samych obrotach masz teraz mniejsze zyczenie kierowcy to mozesz spokojnie powtorzyc logi dynamiczne

jeszcze "ciekawostka":
oczekiwanie ladowanie (spec. intake press w 11D) to fcja ilosci koksu i obrotow. Jezeli przy mniejszym koksie w 008D (obecne logi) oczekiwanie ladowanie w 011D jest identyczne jak na staryach logach (maj 20008) to znaczy, ze pewnie zmieniono jedynie wartosci w mapie turbo nie przedefiniowujac osi IQ(koks)
Standardowa os koksu w mapie turbo konczy sie na IQ 45 i obstawiam, ze nawet przy niepelnym gazie jezeli tylko dawka (minimum w logu 008) bedzie conajmniej te 45 to turbina i tak bedzie ladowala na maxa.... jednym slowem "Francja-elegancja"


Korekcje spadly wiec widac, ze temu silnikowi ta operacja pomogla... to, ze korekcje sa ciagle przyduze... no trudno.. silnik mial/ma jak widac troche wiecej "niedomagan" niz tylko "sterowanie zaworami"

Jezeli te logi sa "zaklamane" to po co sie nimi przejmowac?
Pozdrawiam,
Przemek

a czy wymiana rozrządu/wałków/hydrauliki mogła mieć jakiś wpływ na w/w sytuację ?

ps.uprzedzam , nie zostałem zainspirowany

1. O korekkcjach :
Sytuacja moim zdaniem wymaga w miarę szybkiej interwencji.
Ponieważ wiemy na 101%, że wtryskiwacz sterujący jest nowy i został nabyty w ASO - to można przyjąć, że wzorcowym dla nas jest aktualnie cylinder nr 3.
Idąc takim tokiem rozumowania - w mojej ocenie - należałoby bezwzględnie wyjąć wszystkie inne wtryskiwacze (oprócz sterującego) i oddać je do ponownej regulacji/wymiany, bo widać, że "proces docierania" trwa nadal, a powinien dawno się zatrzymać.
2. O "zaniżonym życzeniu kierowcy" w 008:
Okazana sytuacja jest całkowicie prawidłowa, zaś takie a nie inne odczyty (różniące się od wcześniejszych "logowań") w żadnym przypadku nie dowodzą kolejnej modyfikacji map ECU - ani tym bardziej jakiejkolwiek niesprawności, np. wzmiankowanego pedału przyspiesznika ... . Słowem - w tym obszarze wszystko jest całkowicie OK, co łatwo sprawdzić nawet bez ponawiania logowań dynamicznych. Wystarczyłoby uruchomić zapłon i wcisnąć "gaz do podłogi" aby stwierdzić, że na kanale 001 w odpowiedniej kolumnie pojawi się wartość 225, a np. na kanale 008 pierwsza kolumna (tzw. życzenie kierowcy) osiągnie "oczekiwane" 70mg/hub ... .
Powód "zaniżonego życzenia kierowcy" (podczas jazdy) jest banalnie łatwy do wyjasnienia, nie ma żadnego związku z modyfikacją programu (chip czy seria - bez znaczenia) i świadczy co najwyżej o tym, że sterownik silnika prawidłowo spełnia powierzone mu zadania. Naturalnie nie mam tez żadnych wątpiwości, że Krzysiek "logował" zgodnie "ze sztuką", czyli z prawidłowo ustawionym "pedałem gazu"... .

życzenie kierowcy [008.2], jak zauważył Przemek, jest wartością stałą uzależnioną od położenia pedału gazu [0-100%] i obrotów. podobnie jest, szczególnie w przypadku modyfikowanych programów, z ograniczeniem momentu obrotowego [008.3]. jedyną naprawdę zmieniającą się wartością jest ograniczenie dymienia [008.4], której wartość zależy od pomiaru lmm.

co zatem, tak banalnego [gdyż z cytowanego fragmentu nic konkretnego nie wynika], spodowało, że naraz życzenie kierowcy zostało obniżone do 57mg, co de facto doprowadziło do niezbyt korzystnej sytuacji, w której decydujący wpływ na ilość paliwa ma położenie pedału gazu [zupełnie jak oprogramowanie multitronica]?

dynamiczny log 008/010 wyjasni wszystko.


oto logi AFB grupy 008 wykonane [na potrzeby reklamacji lmm] w trzech zupełnie różnych warunkach atmosferycznych w roku 2008. z nagłówków możemy się dowiedzieć, że pochodzą z marca, sierpnia oraz października 2008 - różne ciśnienia, temperatury i wilgotność powietrza. jedynie stałą wartością jest życzenie kierowcy...
miłej lektury.

Logi dynamiczne 008 i 010

...i wszystko jasne.
poprzednie logi zostały niepoprawnie wykonane.

Co poprzednio zrobiłem źle, i jak to wygląda teraz.

teraz dawki [życzenie kierowcy] wyglądają tak, jak majowe.
wcześniejsze logi, moim zdaniem, zostały wykonane bez 100% wciśnięcia pedału gazu.

program nie był modyfikowany [choć moją opinię na jego temat znasz].

Co w takim razie zrobić, żeby parametry silnika były ok

tak na szybko :
może porozmawiać lub podjechać do osoby która znakomicie łączy teorię z praktyką? Zawsze możesz wydrukować sobie te rozmowy z forum i przedstawić osobie która się zajmuje autem. Jeśli zna Twoje auto to merytorycznie wytłumaczy Ci dlaczego jest tak a nie inaczej...

widzę, że się nie rozumiemy.
parametry silnika, po ostatnim logowaniu, w zakresie dawek, na które uwagę zwrócił Przemek [i ja], wyglądają tak, jak powinny wyglądać.
możesz uznać to za wypadek przy logowaniu.

poza dyskusją jest fakt, że praktycznie nikomu nie podoba się program, który nabyłeś w ss - nie mniej jednak jeżeli ten program Ci odpowiada - to Twój samochód i Twoja wola.

jedynymi mankamentami są jak wcześniej napisano:
- kiepskie korekcje wtryskiwaczy;
- zbyt wysoka, szczególnie jak na zimę, temp. płynu chłodzącego.

co do logowania.. zauwaz, ze pedal gazu ma w koncowce jakby wiekszy opor. Prawdopodobnie zlogowales przy takim niedocisnietym i cala tajemnica

jeszcze jedna ciekawa rzecz
W kwietniu 2008 pisales http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=#1179559
"Dzisiaj wymienili mi końcówki (nazywają to sety) wtryskiwaczy (ktoś z obsługi się pierd.... i zamiast 4 dali 6)...handlowy umysł pozwolił mi wytargować cenę za 4 szt. Silnik pracuje dużooo ciszej,"
Po tej akcji byles zadowolony (olej przestal "przybierac" i auto ciszej pracowalo)

Znaczy, ze masz wtryski sprawne, masz nowa hydraulike i walki po regeneracji a korekcje masz nadal nienajlepsze - ciekawe co jest tego zrodlem (ale nie wiazalbym zachowania auta na wolnych obrotach z posiadanym chipem)
Co do dalszej analizy logow: logowac sie nauczyles - postudiuj troche "diagnostyke" by temat ogarnac samemu (to zadne czary mary - poradzisz sobie z interpretacja paru kolumienek)
Zacznij od podpietego watku o diagnostyce, poogladaj watki typue "prosze o ocene logow", dasz rade
Na przyszlosc loguj tez 004 dynamicznie (kat wtrysku)

ja na Twoim miejscu zaprzestalbym grzebac przy aucie bo auto jest jakie jest, nie ma chyba widocznej usterki/niedomagania *), ktore wymagaloby ingerencji natychmiastowej

*)
U mnie wskaznik temp po rozgrzaniu stoi rowno (deska) na 90st (a nawet bardziej po lewej niz po prawej stronie) - w vagu okolo 86-88stopni i jeszcze nigdy nie zauwazylem (nawet latem) zeby ponad kreske 90st wyszedl - Zloguj kiedys temperature po 20-30 min normalnej eksploatacji w miescie, jezeli bedzie over90 to moze znaczyc, ze masz ciagle cos nie tak z ukladem chlodzenia

Pozdrawiam,
Przemek