.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jestem za

A ja 2.3 aar/ng

Blos i parownik. Załatwione.

Co do blosa, to ja rozwiązałem to tak:

http://www.audi80.pl/viewtopic.php?t=6701&start=0

Możliwe, że znajdzie się jakieś uchybienie popełnione z mojej strony, ale na efekt działania nie narzekałem:

http://www.youtube.com/watch?v=Q5MlwVV-9U4


i na wyniki z analizatora także więc byłem zadowolony.

Jakie błędy mogłem popełnić to pewnie zaraz się dowiem, w końcu po to jest forum

widać brak miejsca na lepsze ogarnięcie wizualne uroki NGb4 i AAR'a ale jedna rzecz, spróbuj podpiac kompensacje przed blosa bo śmiem twierdzić że na analizatorze ustawisz dobrze lambde a przy jakimkolwiek obciążeniu będziesz miał mega bogato.

@SebastianS jesli piszesz o tym forum z linka to niestety nie mam loginu i hasła chętnie pożycze od ciebie
A co do lamerstwa, noob'ostwa majstry z inglostadt itp hmmm to po trzeciej fotce widać jaki z ciebie drutmajster
po drugie tak wybiórczo to po co chesz cokolowiek rzeźbić w wielozaworze jak reszte chcesz kłaść na 6mm bzdura. Dałem przykład zastosowania 2 dosyć mocnych i sprawnych reduktorów przy których na 6mm można by się troche zdziwić przy mocnym deptaniu.
Reszty ju mi się nie chce komentować (bagaznik coupe do wożenia ..kartofli) ani czytać... bo to ma być z założenia topic jednego króla bez korony

brakuje tylko czegoś o II generacji z mikserem i III generacji wtrysku ciągłego i będzie ABC LPG

Kompensacja była podpięta na samym początku, ale zaraz po odpaleniu samochód od razu gasł.

Wolałem, żeby było bogato niż ma być ubogo, spalanie w trasie przy prędkościach do 140km/h około 12,3 l więc dla mnie nie wygórowane, zwłaszcza na kółkach 17'' oponki 225/45/17.

Samochód już sprzedałem, człowiek który go kupił był bardzo zaskoczony jak to może tak mało spalić, bo jemu wyszło 9,8l i jak może się tak zbierać, przyjechali do mnie również 2.3 i powiedział, że tamta nie ma w ogóle startu do mojej byłej

w który punkt była podpięta?

W blosa, na fotkach widać zaślepione miejsce między blosem a przepustnicą.

tą stronę można wyciąć z tego wątku i zrobic nowy.

jesli chodzi o kompensacje przy blosie i mikserach szczegolnie przy k-jet to uwazam, ze nalezy ją wpinać. dzięki temu uodparniamy dozowanie gazu na zmiany podcisnienia wywołane zatykającym się filtrem powietrza oraz różnym tłumieniem przepływu przez klape przepływomierza. kompesację wpiąć między przepływkę a blosa. blos ma w sobie na wlocie takie miejsce na króciec.

To już widzisz kornolio dlaczego ci to nie chodziło.

No ja miałem między blosa a przepustnicę, a Lukasik mówi, że między przepływkę a blosa. Tylko wydaję mi się, że wartość podciśnienia za blosem i przed blosem jest taka sama, wąż od krokowca także miałem wpięty między blosa a przepustnicę.

Samochód na wolnych obrotach pracował, ale jak tylko dotknęło się lekko pedał gazu to gasł, próbowałem zwiększyć dawkę na reduktorze ale nie wpływało to w ogóle na poprawę. Wypiąłem kompensację zobaczyłem, że działa. Tak jak to było opisywane w wątku na tym forum o blosie. No i zaczęło pracować dobrze, dlatego nigdzie już jej nie wpinałem.

Chyba rzeczywiście trzeba kilka naszych postów przenieść do wątku o blosie, bo zrobiliśmy znowu offtopa

kol. Łukasik wie co mówi i pisze.
przykład na moim cygarze:

przy takim podłączeniu kompensacji jak miałeś - przed przepustnice (silniczek krokowy miałeś dobrze) przy jakimkolwiek otwarciu przepustnicy membrana w reduktorze pozostaje praktycznie unieruchomiona i nie otwiera zaworka wypływu gazu.

Się robi.
Musze zrzucić i przewymiarować fotki - ostatnio dokonałem głębokiej, gruntownej modyfikacji (niemal od nowa) w audi S8. Jeśli wykarmiłem 360 KM, wykarmię każde audikowe V8, łącznie z RS6 4.2 V8 BiT.

Co do 2.2T 20V na LPG - tak, jak wskazałem - czy to seria czy modyfikacja - odpowiednio skonfigurowana instalacja i myślący gazownik zapewnią pełną satysfakcję z jeżdżenia na LPG.
Wielu drobnych szczegółów przesądzających o sukcesie instalacji nie napisałem świadomie - wybaczcie, ale każdy ma swoje patenty i z nich żyje, więc...

Fajny silnik 2.2T 20V z gazem
Bez komentarza

A możesz dojść do pierwotnego tematu, dla którego teraz Mauzer dał takie zdjęcie?

Oczywiście, od kilku postów i tak jest to OT


Zresztą, nie wiem dlaczego wszyscy uczepili się 2,2 20V. Przecież temat mówi o 2,2 turbo, czyli 2,2 10V turbo też. Poniekąd temat 2,3 rozwiązuje ten problem.

SebastianS czy to jest ta eSka która miała wpięty reduktor w wąż od zbiorniczka, czy coś mi się myli, z niecierpliwością czekam na te foty, bo jestem strasznie ciekawy, nie ukrywam.

Dobrze Mauzer mówisz jednak przyznaję rację

Tak, tylko od Blosa i temu podobnych to mamy tu temat rzekę:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=27393

A dlaczego wszyscy się uczepili tego silnika Przecież ten silnik nie będzie jeździł dobrze na gazie

Czemuś ten wątek miał służyć i nie chodziło o 2.2T 10V lub 2.3 - wystarczy przeczytać pierwszy post autora

Pozdro

I temu właśnie się uczepili, żeby jeździł możliwie najlepiej na gazie.

dokładnie, autor postu chce przełamać stereotyp i pokzać, że 2.2T AAN będzie jeździł dobrze na LPG