[C5 BAU tip quattro ] Prosze o ocene logów uzupełnione 100%

Krysti

meszrum

wszystko OK.

Piotruś

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!
2. Ciężko mi oceniać brakujące logi :):

(004 BS) ale w 004 statycznych już widać stanowczo za późny kąt wtrysku. Gorąco polecam przestawienie go na minus 1* przy temperaturze około 90C. Pod nogą tej regulacji raczej nie poczujesz ale silnik do spóły z pompą bardzo się ucieszą

.
Ewentualne dopieszczenie kąta wtrysku oczywiście będzie rzutowało na pracę silnika w całym zakresie obrotów i właśnie dlatego warto to zrobić, IMHO ... .
3. Fajne BAU :peace:

Krysti

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

Cytuj:

.2 Ciężko mi oceniać brakujące logi :):

(004 BS) ale w 004 statycznych już widać stanowczo za późny kąt wtrysku. Gorąco polecam przestawienie go na minus 1* przy temperaturze około 90C. Pod nogą tej regulacji raczej nie poczujesz ale silnik do spóły z pompą bardzo się ucieszą

.
Ewentualne dopieszczenie kąta wtrysku oczywiście będzie rzutowało na pracę silnika w całym zakresie obrotów i właśnie dlatego warto to zrobić, IMHO ..

.
Czyli ATDC 2,6* w pozycji Late w basic setting mam zmienic na ADTC -1* - jeśli źle zrozumialem to prosze mnie poprawic

Cytuj:

3. Fajne BAU :peace:

Pkt 3 bardzo mnie cieszy

Piotruś

Krysti napisał(a):

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

Też tak myslę

.

Krysti napisał(a):

Cytuj:

.2 Ciężko mi oceniać brakujące logi :):

(004 BS) ale w 004 statycznych już widać stanowczo za późny kąt wtrysku. Gorąco polecam przestawienie go na minus 1* przy temperaturze około 90C. Pod nogą tej regulacji raczej nie poczujesz ale silnik do spóły z pompą bardzo się ucieszą

.
Ewentualne dopieszczenie kąta wtrysku oczywiście będzie rzutowało na pracę silnika w całym zakresie obrotów i właśnie dlatego warto to zrobić, IMHO ..

.
Czyli ATDC 2,6* w pozycji Late w basic setting mam zmienic na ADTC -1* - jeśli źle zrozumialem to prosze mnie poprawic

Zrozumiałeś dokładnie tak jak chciałem

.
Dopieszczenie kąta wtrysku wykonaj przy temperaturze roboczej silnika ale nie katuj go przed tym zabiegiem. Poprostu pojeździj trochę - spokojnie/normalnie i poczekaj na własciwą temperaturę. Potem minimalny obrót kołem regulacyjnym w lewo i będzie gitara

.
Jeżeli można coś podpowiedzieć - zanim zaczniesz rozgrzewać silniczek - zdemontuj osłonę paska zębatego, bo potem będzie za gorąco ... :-)

... /ale komu ja to mówię ... :):

/.

Krysti napisał(a):

Cytuj:

3. Fajne BAU :peace:

Pkt 3 bardzo mnie cieszy

Bo jest naprawde fajnie/typowo jak na zdrowe BAU. Nic tylko dbać o regularne wymiany oleju i jeździc, jeździć, jeździć ... :peace:

PS: Widać, że turbinka to zdrowiutka "S"-ka ... . Do pozazdroszczenia ...

. Kilkorgu z nas bardzo by się taka przydała ...

.

Krysti

Piotruś napisał(a):

Krysti napisał(a):

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

Też tak myslę

.

Krysti napisał(a):

Cytuj:

.2 Ciężko mi oceniać brakujące logi :):

(004 BS) ale w 004 statycznych już widać stanowczo za późny kąt wtrysku. Gorąco polecam przestawienie go na minus 1* przy temperaturze około 90C. Pod nogą tej regulacji raczej nie poczujesz ale silnik do spóły z pompą bardzo się ucieszą

.
Ewentualne dopieszczenie kąta wtrysku oczywiście będzie rzutowało na pracę silnika w całym zakresie obrotów i właśnie dlatego warto to zrobić, IMHO ..

.
Czyli ATDC 2,6* w pozycji Late w basic setting mam zmienic na ADTC -1* - jeśli źle zrozumialem to prosze mnie poprawic

Zrozumiałeś dokładnie tak jak chciałem

.
Dopieszczenie kąta wtrysku wykonaj przy temperaturze roboczej silnika ale nie katuj go przed tym zabiegiem. Poprostu pojeździj trochę - spokojnie/normalnie i poczekaj na własciwą temperaturę. Potem minimalny obrót kołem regulacyjnym w lewo i będzie gitara

.
Jeżeli można coś podpowiedzieć - zanim zaczniesz rozgrzewać silniczek - zdemontuj osłonę paska zębatego, bo potem będzie za gorąco ... :-)

... /ale komu ja to mówię ... :):

/.

Krysti napisał(a):

Cytuj:

3. Fajne BAU :peace:

Pkt 3 bardzo mnie cieszy

Bo jest naprawde fajnie/typowo jak na zdrowe BAU. Nic tylko dbać o regularne wymiany oleju i jeździc, jeździć, jeździć ... :peace:

PS: Widać, że turbinka to zdrowiutka "S"-ka ... . Do pozazdroszczenia ...

. Kilkorgu z nas bardzo by się taka przydała ...

.

Na weekend wezme sie za kat wtrysku - bedzie znowu zabawa o picikłak : ). Ostatnio jak to robilem to troche czasu mi to zajeło.
To kamien z serca spadł po logach - a juz z ciekawosci patrzylem ile regenaracja turbo kosztuje

Stamlej

Piotruś napisał(a):

do pozazdroszczenia ...

. Kilkorgu z nas bardzo by się taka przydała ...

.

Po nocach chyba o takie tłurbo się modlić zacznę :peace:

meszrum

Krysti napisał(a):

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

każde logowane na AKP BAU odznacza się obrotami 766.
zatem, są to poprawne obroty.

Krysti

meszrum napisał(a):

Krysti napisał(a):

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

każde logowane na AKP BAU odznacza się obrotami 766.
zatem, są to poprawne obroty.

Z obrotami nie bede nic kombinował. Po czym poznac ze turbo jest zdrowe ktore parametry o tym swiadcza ??

meszrum

Krysti napisał(a):

meszrum napisał(a):

Krysti napisał(a):

Piotruś napisał(a):

1. Minimalnie za wysokie obroty biegu jałowego (tzn. dla VP44 tak jest nawet lepiej lecz ciekawi mnie przyczyna).
Oczywiście nie jest to powód do zmartwień !!

Tutaj nic nie bede robil z obrotami skoro VP44 sie czieszy

każde logowane na AKP BAU odznacza się obrotami 766.
zatem, są to poprawne obroty.

Z obrotami nie bede nic kombinował. Po czym poznac ze turbo jest zdrowe ktore parametry o tym swiadcza ??

sprawność T określa grupa 011 dynamiczna [i w bardzo niewielkim stopniu 011BS] - chodzi nie tylko o zbieżność ciśnienia wymaganego z rzeczywistym, lecz także o narastanie i rozkład ciśnienia w chwili bezwładności T bezpośrednio po OB [chwilowym przeładowaniu].

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[C5 BAU tip quattro ] Prosze o ocene logów uzupełnione 100%

Kto przegląda forum