.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich użytkowników forum. Mam logi do oceny swojej A6 2.5 kod silnika AFB rok produkcji to 99. Z góry wielkie dzięki
Oto linki do logów :

pozatym ze auto niedogrzane albo termostat nie trzyma to gowno widac. 2 link nie dziala, zrob diagnostyke wg opisu meszruma.
pozdrawiam

źle uruchamia po nocy, czyż nie tak?

za pierwszym razem zgaśnie ale pózniej jest ok. a dla czego tak się dzieje. Teraz poprawiłem jakośc logów więc można więcej zobaczyc

dzieje się tak z powodu źle ustawionego początku kąta wtrysku.


zrób pełną diagnostykę zgodnie z przyklejonym topikiem o diagnostyce TDI - wówczas możemy podyskutować. na wycinkach to, co najwyżej, wróżby.

Jeżeli silnik zapala ale szybko gaśnie to jest to oznaką np. zapchanego filtra paliwa lub lekkiego zapowietrzenia "przed filtrem" (czyli pomiędzy filtrem a zbiornikiem).
Mówiąc inaczej - taki efekt nastepuje wtedy, gdy w samej pompie znajduje się wystarczająca ilość paliwa aby silnik uruchomić, lecz w przewodach zasilających jest za dużo powietrza aby "uzupełnić na czas" paliwo "zużyte" podczas rozruchu.

W bzdury o źle ustawionym kącie wtrysku nie wierz i raczej go nie ruszaj - aktualny kąt wtrysku jest ustawiony optymalnie i jakby celowo na granicy, która ma ułatwiać rozruch. Każde opóźnienie może spowodować pogorszenia tak zimego jak i ciepłego rozruchu ... .

PS 1 : Każdy ale to absolutnie każdy, kto chociaż troszeczkę uświadamia sobie zasady działania diesla potrafi też sobie wytłumaczyć dlaczego "szybszy kąt" jest lepszy od "późniejszego" ( w aspekcie rozruchu silnika) - dlatego z góry zaznaczam, że z mojej strony polemiki w tym zakresie nie będzie.

PS 2 : Kolego lysy072 : W pierwszej kolejności zajmij się (i to czym prędzej) ustaleniem oraz usunięciem wszystkich nieszczelności w układzie zasilania - uratujesz pompę wtryskową przed przyspieszonym zużyciem.

PS 3 : Z tego co pokazałeś do tej pory nie jest źle - oprócz wzmiankowanego przez Shakala12 - termostatu (należy wymienić).

powtórzę raz jeszcze, kąt wtrysku jest nieprawidłowo ustawiony [prócz tego cały układ rozrządu może być źle ustawiony].
nie ma możliwości, by po prawidłowym ustawieniu kąta początku wtrysku, w 004 można byłoby zobaczyć cokolwiek takiego [w ramce]:

wartości w 004, w pozycji 2 i 3, mają być jak najbadziej do siebie zbliżone, a wartość w pozycji 4 poniżej 100%.

co ciekawe, w 004 nie widzimy przecież kąta początku, a jedynie wartość żądaną przez ECU [004.2] i rzeczywistą [004.3]. twierdzenie, jakoby "szybszy kąt..." jest zupełnie pozbawione sensu/logiki/wiedzy, gdyż w 004 widzimy zupełnie co innego [grupa ta ma inną funkcję] - ale to, jak widać, trzeba wiedzieć [zanim usiądzie się do klawiatury i zaszkodzi osobie szukającej pomocy].
w 004 widzimy, że u Ciebie na skutek źle ustawionego kąta, nastawnik osiąga maksymalne wysterowanie [004.4] - 100%, a tym samym uniemożliwia mu to ustawienie się zgodnie z żądaniem ECU.
na potwierdzenie powyższego - spójrz, tak winien wyglądać log 004 przy poprawnie ustawionym kącie:






lysy072,

zaloguj 004BS [Basic Settings] i zobaczysz jaki masz kąt.
zresztą, skąd wiedziałbym, że występuje problem z rozruchem, gdyby były to bzdury?

dzięki za oceny. Wymienię termostat, zaglądnę do układu zasilającego no i zrobie logowanie statyczne i dynamiczne. Jeszcze raz wielkie dzięki

Sensu, wiedzy i logiki pozbawione jest upatrywanie złych nastaw kąta wtrysku w silniku, który odpala lecz po chwili gaśnie ... . Ale to faktycznie trzeba wiedzieć zanim usiądzie się do klawiatury i zaszkodzi osobie szukającej pomocy ... . Niuans polega na tym, że tego nie piszą w żadnym komputerze/internecie - to się wie wyłącznie z doświadczeń praktycznych ... .

W nastawach podstawowych (na AKP nazywanych BS) na minusie (czyli na tzw. late) będzie około 0,4 do 1,0 ATDC - czyli najbardziej pżądane ustawienie jakie tylko można pompie VP44 zaserwować).

Absolutny EOT z mojej strony - sprostowanie wstawiłem dla wprowadzonego w błąd autora topiku zanim zniszczy sobie VP44 najprawdopodobniej pracującą na powietrzu, o jakiejkolwiek polemice nie ma mowy ... .

powyższe twierdzenie jest jak najbardziej nieprawdziwe i nie ma żadnej podstawy [poza czystą fantazją], a wynika to, jak wskazałem powyżej, z niemożności uzyskania przez nastawnik wartości żądanej, co możemy zaobserwować na tym oto skrinie z logów:


powyższe zjawisko jest nieprawidłowe i świadzy, jak zauważyłem, o:
- źle ustawionym kącie wtrysku
lub
- źle ustawionym układzie rozrządu.



lysy072,

podczas logowania 004BS zrób proszę, prócz logu naturalnie, screenshot [PrintScreen] okienka programu w chwili gdy nastawnik ustawi się na Late.
gdybyś nie miał aktywnej funkcji Basic Settings, to zapraszam na PW.

Właśnie nie mam tej opcji aktywnej. Co mam zrobic aby ją aktywowac?

podaj mejla na pw - cos poradzimy

lysy072@o2.pl to mój adres