.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Potrzebuje pilnie pomocy.Dzisiaj po zgaszeniu auta i po ponownym odpaleniu cos w silniku strasznie zaczelo stukac. Szybko zgasilem auto i podpialem Vaga. Zero bledow ale na kanale 13 i 14 wartosci na wszystkich cylindrach na poziomie 6 i 7 na plusie. Co moglo sie tak nagle stac. Rozrzad sie przestawil czy co ?

Hydraulika poszla spac...

Mógł się urwać napinacz paska wielorwkowego i na przykład za chwilę urwie rozrząd jak będziesz dalej diagnozował.

To jeden z powodów ale i wiele innych rzeczy może wywoływać takie objawy.

Jaaasne - napinacz wielorowka na pewno ma wpływ na korekcje ... .
Jeżeli siadała rolka (lub napinacz) - to wyłacznie od paska zębatego.
Natomiast jest prawdą Kolego Alex, że pod zadnym pozorem nie powinieneś uruchamiać silnika ... .

No bo to jest tak

Urywa się napinacz paska wielorowkowego , pasek wieloorowkowy wkręca się pod koło z tłumikiem drgań skrętnych. Obciążenie silnika rośnie więc zanim zerwie się pasek rozrządu silnik pracuje z ogromnym obciążeniem. Żeby więc utrzymać obroty i równą pracę sterownik zwiększa dawkę paliwa.

Nie musi tak być w Twoim przypadku ale przynajmniej należy brać taką ewentualność pod uwagę.

Oj chlopie:) hydraulika 24 zaworow padla nagle, niespodziewanie z zaskoczenia i jodnoczesnie?
Przemek

To akurat jest bardzo możliwe - wystarczy jeden nieczynny cylinder i korekcje oszaleją. Ba - nawet hydraulika nie musiała się wysypać - wystarczy zawieszony wtryskiwacz i tez tak będzie.

Gdzieś ostatnio właśnie czytałem i nie wiem czy to nie Twoje autorstw Przemek.

"Wszystko i tak zawsze kończy się na wałkach i hydraulice"

a wszystkie drogi prowadzą do Rzymu

Chyba moje



Stąd: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... c&start=27

Witam. Napinacz paska wielorowkowego robiony byl 3 miesiace temu. Pasek wielorowkowy i zebaty cale i na swojch miejscach.Silnik odpalil od strzalu ale stukanie jest bardzo glosne.Samochod w warsztacie . W poniedzialek rozbieraja, na co zwrocic uwage ? Napewno stalo sie to podczas gaszenia albo przy uruchamianiu.

uwagę zwracasz na:
- układ rozrządu [hydro/wałki];
- wtryskiwacze.


czy ten warsztat wie co robi?

Czego to się człowiek ostatnio na AKP nie dowiaduje ... . A powiedz mi Lotus dlaczego zwiekszona dawka paliwa miałaby podnosić wartość korekcji skoro w rzeczywistości jest dokładnie na odwrót i im bardziej obciążymy silnik tym jego praca staje się równiejsza a korekcje maleją ... ??

IDentyczne objawy jak u zalozyciela tematu mialem w moim Golfie i winny byl podwieszajacy sie zawor skutkiem podpartej szklanki.
Korekcje poszly w gore do +3,1 mg, silnik dymil bardzo mocno, strasznie halasowal i trzeslo go niemilosiernie.
Moim skromnym zdaniem szukaj dziury w calym w sterowaniu zaworami - walki, dzwigienki, zawory etc ...
Jeden lub wszystkie cylindry nie sa prawidlowo napelniane , ECU probuje wyrownac obroty dolewajac paliwo ...

korekcje, ktore widac to roznica cylindrow wzgledem cylindra 2 (tak napisano w naglowku logu). Jezeli cos stalo sie "globalnie" i dotyczy wszystkich cylindrow to dotyczy takze cylindra 2 wiec np lanie wiecej paliwa na we wszystkie cylindry (takze w 2gi) nie powinno miec wplywu na korekcje. Za to jakakolwiek zmiana w pracy cylindra 2 powinna byc widziana we wszystkich korekcjach - tyle z czystej logiki.
Jestem czlowiekiem otwartym i jezeli praktycy twierdza cos innego to czekam na rozwiazanie zagadki

Co do cytatu


Nie moj ale jezeli mialby byc moj to napisalbym "na tym forum jest powszechna wiara, ze korekcje odzwierciedlaja jednoznacznie stan walkow i hydrauliki co jest bzdura"
Przemek

Witam po raz kolejny. Auto na podnosniku. Zostala zdjeta na razie prawa pokrywa zaworow i co sie okazalo ? Spadlo 5 dzwigienek. Lewa strona zostaje do poniedzialku. Rozrzad sie nie przestawil. Walki z taj strony idealne baz sladow zuzycia.Teraz pytanie . Dlaczego spadly?. Czy popychacze sa do wymiany cz cala hydraulika ?. Mysle ze po prawej stronie moze byc podobnie.

Kolego miałem podobny przypadek właśnie w takim silniku, tylko u mnie spadły 3 dźwigienki, spowodowane było to zużytymi popychaczami. Jeździłem tak lecz zaniepokoiły mnie korekcje i za radą Piotrusia podniosłem dekle, niestety okazało się że zapiekły się 2 zawory co poskutkowało zdjęciem głowicy. Krótko mówiąc jak pospadały dźwigienki to do wymiany masz:
popychacze: 059 109 521 E
dźwigienki : 059 109 444
podkładki : 059 109 075 E
Wszystkiego po 24 szt,oraz oczywiście nowe uszczelki pod dekle 2 szt b 059 198 025. i sprawdź czy nie stanęły zawory.

Włącz klimatyzacje , obserwuj kanał 13 i 14 wtedy się dowiesz jeszcze więcej..

Powodów może być bardzo dużo ale ja "obstawiam" słabe ciśnienie oleju (pod warunkiem, ze naciąg paska zębatego jest prawidłowy i nie nastąpiło "przeskoczenie o kilka ząbków").




Co oczywiste - korekcje się rozjadą lecz tylko na niektórych cylindrach (bo wzrośnie dawka, więc najsilniejsze cylindry ECU będzie zmuszone "powstrzymywać")- ale nie tak jak napisał Alex - na wszystkich cylindrach po równo i na pewno nie do kosmicznych wartości +/- 6mg/Hub - panie mechaniku ... .
Zresztą "relacja" Alexa też rozwiewa Twoje fantazje ... .

Sprawdź czy na pewno znajdziesz wszystkie krzywki i kamyczki.Możliwe że coś dostało się do miski olejowej.
Jeśli tak.Warto było by je wygrzebać.

A wszystko się rozpadło bo ten typ tak ma