.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Pacjant po wymianie głowicy ; silnik amk, głowica ( wymieniona ) AGU .

szczelna, splanowana, nowka uszczelka pod głowicą .

przy spokojnej jedzie wszystko gra, przy 3/4 gazu, jakby czkawka paliwowa, szarpie i przerywa ..

Przepływka nówka, pompa paliwa sprawna, paliwo ok ...

gdzie szukac ?

VAG cos wykazal?

Zwiększone ciśnienie w cylindrze powoduje wypadanie zapłonów.
Nie radzą sobie cewki lub świece.
Sprawdź, cz świece są czarne i okopcone od niespalonego paliwa.

Na moje oko to ktoś coś źle poskładał

cały czas walka jak widzę
daj cynka na GG

Jeszcze trochę i rozpisze konkurs na zrobione wozu ...

nawet nagrodę wyznaczę...

To pomyśl o nagrodzie

Uwazaj

Nie wiesz, co moze Cię spotkac

Próbuje sobie wyobrazić jak to wykombinowałeś. Są to na swój sposób różnej generacji silniki.

AGU nie ma zmiennej geometrii faz rozrządu którą ma znów AMK.

Są różne wałki rozrządu , trzeba by jeszcze sprawdzić na ile różnią się czasy otwarcia zaworów bo tego nie sprawdzałem.

Z jakim to teraz pracuje sterownikiem czy od AMK czy AGU..

I w końcu co tak naprawdę z tego AMK zostało..

Słowem namieszałeś i trzeba zobaczyć jak bardzo..

Silnik typu AGU
Średnica cylindra 81 mm
Skok tłoka 86,4 mm
Pojemność skokowa 1781 cm3
Stopień sprężania 9,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,0...1,4 MPa
- minimalne 0,75 MPa
Moc maksymalna 110 kW (150 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5700 obr/min
Moment maksymalny 210 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1750 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na sześciu łożyskach każdy, z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych napędzanym paskiem zębatym i wałkiem rozrządu zaworów ssących napędzanym od tylnej końcówki wałka rozrządu zaworów wydechowych łańcuchem jednorzędowym, napinacz paska zębatego samoczynny (hydrauliczny), dwadzieścia zaworów w głowicy (12 ssących i 8 wydechowych), o zmiennych fazach rozrządu zaworów ssących regulowanych zmianą położenia hydraulicznego napinacza łańcucha napędu wałka rozrządu zaworów ssących za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego sterowanego przez elektroniczne urządzenie sterujące w zależności od prędkości obrotowej silnika...

http://www.volkswagen-golf.pl/dane-tech ... olf-iv-18/

Nie nie o to chodzi

Głowica którą założyłeś ma napinacz łańcucha bez sterownia.

Jak w tej chwili jest to rozwiązane ?

kolega miał ostatnio identyczne objawy w S3 i po wymianie świec jak ręką odjął, szarpała, przerywała i nie chciała się kręcić powyżej 4000obr z tym, świece po wykręceniu nie wyglądały na uszkodzone a jednak coś nie tak było