.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam; zamieszczam logi do oceny; wykonałem je zgodnie z podaną na naszym forum procedurą. Logi statyczne i dynamiczne zapisane są w jednym pliku, tzn. po zrobieniu logów statycznych, wykonałem dynamiczne; komputer dodał wyniki dynamiczne do utworzonych wcześniej statycznych. Mam nadzieję, że tak może zostać.

Auto traci moc na wyższych obrotach i pod obciążeniem. Na biegu jałowym bez problemu robi 4500 obr, natomiast na biegu szarpie i raczej trudno uzyskać 3800 czasem.

W styczniu wymieniany był pompowtryskiwacz trzeci.
To widac na odczytach...
Miesiąc później czyściłem kostki pompowtrysków, bo szarpał.

Po włączeniu silnika słychac charakterystyczne pstrykanie elementu o oznaczeniu: 028 906 283 FAPF - zawór magentyczny (?).

Zaznaczam, że owe szarpanie różni się od tego sprzed wymiany pompowtryskiwacza. Wcześniej auto jeździło na dwóch cylindrach;
Teraz ewidentnie brakuje mu mocy na wyższych obrotach i pod obciążeniem.

Przed czyszczeniem kostek pompowtrysków pojawiły się błędy:

18075 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 2 (N241): Electrical Malfunction
P1667 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent

00668 - Supply Voltage Terminal 30
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Obecnie żadnych błędów nie ma.

Pomocy. Pozdrawiam.

Witaj ....

Co prawda 1 raz spotykam się z badaniem 1.4TDi ale statystyki w danych grupach nie różnią się zbytnio od popularnej jednostki 1.9 Tdi [95->]

Analizując wybrane grupy z danymi można wywnioskować:

- układ recyrkulacji spalin działa właściwie - dotyczy to logu 003 w trybie nastawów podstawowych

- Termika silnika jest nie co zaburzona ze względu na temperaturę płynu chłodzącego [g12] powinna oscylować w granicach 88-92st ale nie do końca wiadomo jaki odcinek drogi pokonałeś zanim zacząłeś logowanie przedstawionych danych ....

- zastanawiam mnie stan fizyczny paska rozrządu - w 004 widać że kąt synchronizacj wałka głowicy z wałem korbowym nie jest idealny [0,0]

- sprawa przepływomierza powietrza [lmm] który mierzy dość dziwnie z uwagi na to że zbytnio nie obcina dawki paliwa ale jednak nie mierzy poprawnie ....

- Sprawa ciśnienia samej T - zastanawia mnie fak jaka fabryczna wartość cisnienia powinna być w poszczególnych obrotach ale z uvagi na wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach zadane ciśnienie może oscylować w granichach 2100mBar , ale o tylko domysły ..

- jak tam stan filtra powietrza ?

- korejcje PD nie są najlepsze , warto się nimi zainteresować .... proszę o wykonanie logowania grup 018 i 023 w sekcji Engine

PS: barkuje jeszce logu dynamicznego 011...

czy po logach blad powrocil .... ?

poza tym termostat do wymiany i filtr powietrza tez [profilaktycznie]

p.s koniecznie 023 na jalowym [furmanka ma byc rozgrzana]

skoro nie występuje błąd połączenia elektrycznego wtryskiwacza, to bez demontażu wszystkich trzech i ich regulacji się nie obejdzie.

Zrobię dziś jeszcze raz logi po wymianie filtra powietrza.
Czy na 100% termostat do wymiany? Skąd taka decyzja?
Na czym polega regulacja pompowtrysków?
Tak jak pisałem: mechanik wymienił pompowtrysk mimo iż wystarczyło przeczyścić kostki. Nauczka dla mnie. Pracują dwa stare pompowtryski i jeden nowy. (ten stary posiadam)
Czy to czemuś przeszkadza?

Po logach błąd 'electrical malfunction' nie powrócił, ale przeczyściłe kostki, więc...

Co z rozrządem? Co może być nie tak?
Był wymieniany 30 tys km temu.
Jak przetestować mechanika na okoliczność zmiany rozrządu? O co pytać?
Pytam, bo wczoraj zadzwoniłem do niego i zapytałem o filtr powietrza - nie wiedział gdzie jest, a wymieniał go niby a ja za niego zapłaciłem.
Gość jest więc niewiarygodny, stąd moje pytanie o rozrząd.

Wieczorkiem zamieszczę nowe logi.
Dzięki Panowie!!!
Nic bez Was!!!

1. Zeby wyjasnic sprawe termostatu - przejedz ok. 8-10 km dynamicznie najlepiej po tym jak bedziesz logował 011 dyn i zaloguj ponownie 007 stat i wstaw - bedziemy wiedziec czy termostat niedomaga czy nie.
2. Co do tego rozrzadu to bym tak nie przezywał - jest w miare OK - dla pewnosci zaprezentuj nam 004 dyn.

Pozdrawiam

Juz jestem z nowymi logami.

Przede wszystkim: 014, 018 - te grupy są 'not available'. Dlaczego?
Natomiast 023 pokazuje jakies wartości, ale bez jednostek itd.
Pozostałe logi zgodnie z procedurą.

Oto błędy, które pojawiły się tym razem:

--------------
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -

17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -
--------------

BTW: Dziś przeczyściłem przepływomierz. Odnoszę wrażenie, że moment "odcięcia mocy" przeniósł się z około 3000 obrotów na >3800-4000 obr. Poza tym autko nadal przerywa i brakuje mu mocy.

Logi były robione przed czyszczeniem przepływomierza.

STATYCZNE:











Ponownie 007 - poniżej parametry po dynamicznej jeździe ok 20km:









Nie wiem, czy ten 023 coś wnosi w temat...
Dlaczego logi o które prosicie 014 i 018 są dla mojego autka nieosiągalne?


DYNAMICZNE:

















Pozdrawiam Was gorąco i czekam na opinie.
Dziękuję.
KB

Czy mozliwe, że padł jakiś bezpiecznik?

sprawdzaj

spadek mocy kierował bym w stronę zaworu magnetycznego[N75]

Wszystkie bezpieczniki całe i zdrowe.

Przepływomierz - jak pisałem wcześniej - przeczyszczony (odkażony wręcz).
Wydaje się, że nieco lepiej ciągnie, ale jest granica obrotów, gdzie zdycha.

Jak sprawdzić szczelność dolotu?
Nasłuchiwać jakichś syków?
Co można zrobic z zaworem N75, aby przywrócić go do żywych?
...zanim kupię nowy. Ile taka impreza może kosztować?

Poza tym: zaworek cały czas cyka, jak tylko odpalę auto.
Czy to normalne?

Ile przebiegu ma ten samochód ?

131 tys dokładnie

Boję się kolejnych pytań i diagnoz

Rozepnij wydech za sprezarką i zaloguj 011 dyn - wykluczymy wtedy zapchany katalizator

LUB

rozważ jego permanentne wywalenie...

O kurcze! Większa akcja. Ja z wykształcenia jestem kierownikiem produkcji w tv, więc wypięcie wydechu to brzmi dumnie

Wiesz, pełne zaufanie, więc jutro zabiorę się do roboty.

Czy na jakimś przeglądzie ktoś się nie doczepi?

Co z tymi logami, które są 'not available'?
To jakiś zły znak?

Wykluczasz awarię N75 lub nieszczelność?

Niestety nie dałem rady odkręcić niczego od turbiny.
Rura biegnąca do katalizatora jest tak schowana, że nie zdołałem odkręcić
wszystkich śrub. 3 jakoś poszły, do 4. nawet się nie dostałem.
Zakręciłem i odjechałem.

Teraz mam wrażenie, że świszczy/piszczy w momencie, gdy turbina pracuje.
Śruby były właściwie tylko poluzowane, nie odkręcałem ich całkowicie.
Czy możlwie, że świszczy z powodu jakiejś nieszczelności za turbiną?
Czy to zły objaw?
Co dalej mogę poczynić w kwestii tchnięcia mocy w autko?
Co jeszcze wynika z moich logów?

IMO - z logow nie wynika żeby turbina niedomagala.
Cisnienie doladowania jest tylko regulacja nie jest płynna.
Proponuje zacząc od wywalenia katalizatora i z tego co piszesz polecam zlecic te czynnosc do jakiegos zaufanego warsztatu.

Pozdrawiam i powodzenia

Tak też się stanie; Chyba, że go po prostu odetnę, później zaspawam
Kłopot z odkręceniem jest duży, a mechanik będzie musiał
najprawdopodobniej zdjąć ośkę. Dużo kłopotliwej roboty.

Poza tym po odkręceniu wydechu cały power z turbiny pójdzie
na przewody itd.

Poinformuje; PZDR

Zanim podjąłem decyzje, aby zadzwonić do tłumikarza -
auto samoczynnie się naprawiło.
Czy to możliwe czy to tylko chwilowe?
Teraz dodaję gazu i autko smiga jak nowe.
O co chodzi?

N75

028 906 283 FAPG
05/03 03T027
72189500 12V

Czy to ten element?

Ile kosztuje i co tam moge włożyć?
Co polecacie?

dzięki.