.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jakiś czas temu moje auto miało robiony napinacz paska wielorowkowego. PO tej operacji wraz z mechanikiem ustawiliśmy kąt wtrysku na wartość 2.2-2.4. Od tamtej pory auto zaczęło ciężko zapalać po nocnym staniu.Nawet teraz gdy jest ciepło auto za nim zapali kręci ok 3 sekund i dopiero zaskakuje.Mam wrażenie że na początku jak zaczynam nim kręcić to nie pali na wszystkie gary.
Wczoraj zrobiłem logi grup statycznych i BS oto one:



000

001

003

004

007

013

014

018


Grupy BS
000

003

004

011


Od siebie dodam, że podczas logowania grupy 004BS w momencie kiedy nastawnik przestawi się na LATE wyświetlana jest wartość 0.8 BTDC i dopiero po chwili zmienia się na 2.2-2.8 ATDC.Co możecie wyczytać z logów poza tym, że kąt wtrysku wymaga korekcji.Czy wysterowanie pompy w 004 nie jest za niskie?

Czesc,
W momencie przejscia Early->Late tez mam jeden wiersz "obsuwu"
Early 14,6 14,6
Early 14,6 15,0
Late 14,6 14,6
Late -1,8 64,7
Late -3,0 100,2
Late -3,0 100,2
(do 004 uzywam vagcoma 303.1 gdyz ten ma wartosci jednoznacznie przedstawione: + i -)
Niepasujacy label (przesuniety) moze wynikac ze sposobu skladania danych do wyslania (protokol) a wartosc "-1.8" to pewnie po prostu uchwycony moment przestawiania sie

W 004S w naglowku widnieje BTDC... o tyle dziwne (chyba, ze to blad vagcoma), ze raczej kat wtrysku dla AFB na wolnych przy rozgrzanym (w 007 masz 90st.) to okolo 2 ATDC (u mnie 1 ATDC).. u Ciebie po kompletnie przeciwnej stronie (mowie o "ECU chce") - interesujace... (masz 004S przed wizyta u tego mechanika?)
Korekcje sa ok wiec to chyba nie wynik zle zlozonego rozrzadu
Zakladam, ze sprawy typu "powietrze w ukladzie paliwowym" zweryfikowales - nie zmieniali Ci przy okazji np filtru paliwa????

Zrob 004s w momencie rozruchu (czy wartosc zadana jest osiagana).

Pozdrawiam,
Przemek

Co do pierwszej części wypowiedzi to nie za bardzo to rozumiem . Mam logi, ale pochodzące sprzed roku kiedy z odpalaniem było wszystko OK. Co do drugiej części wypowiedzi to mam troszkę powietrza w przewodach paliwowych, ale za to sie wezmę.Filtr paliwa nie był wymieniany .

Czy prawidłowy kąt wtrysku w 004BS kiedy nastawnik przełączy się na LATE nie powinie cały czas pokazywać ATDC. U mnie w chwili zmiany na Late wyświetlana jest wartość 0.8 BTDCi w ułamku sekundy przedchodzi na ATDC

wg logow aktualnych wynika, ze kat wtrysku zadany w 004s to 2 BTDC. Poniewaz zwyczajowo w AFB jest on po ATDC to jest to interesujace (czy bylo tak w tych starych logach)
Informacja o powietrzu w ukladzie paliwowym jezeli chodzi o poranne zapalanie moze jest wazniejsza niz te cale logi
Pompa przestawia kat wtrysku plynnie a nie skokowo wiec to, ze 004BS uchwyciles jakas wartosc pomiedzy w momencie przelaczania sie nie jest niczym nadzwyczajnym. U mnie akurat moment przelaczania jest juz na ATDC a u Ciebie "jeszcze" na BTDC - czy to powod do zmartwien, nie wiem, nie sadze => zacznij od czynnosci oczywistych czyli wyeliminowanie zapowietrzania sie
Jezeli to nie pomoze zrob logi 004 w momencie krecenia rozrusznikiem + moment "zaskoczenia"
Ciekawe czy w 004D nie ma klopotow z "nadazeniem" przestawiania sie kata ... ale najpierw powietrze w ukladzie paliwowym...
Pozdrawiam,
Przemek

Teraz rozumiem i faktycznie jest coś nie tak.Tak wyglądały moje logi robione w wakacje 2008:
004
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 3108bdf402
004bs
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 0c377eb8c3
Po mino, złego wysterowania pompy i nieprawidłowego kąta nastawnik jest w pozycji ATCD co widać w przedostatnich kolumnach.
Czy teraz rzuca to jakieś światło na prawę?.Jak widać wcześniej kąt trzeba było opóźnić, ale znajdowałsię on na ATDC

teraz to trzeba przestac bawic sie kabelkiem , zakasac rekawy i usunac zapowietrzanie sie (moze przy operacji grzebania przy tym pasku "tracili" jakis wezyk i jest nieszczelnosc)
Pozniej jak sie bedziesz sie nudzil lub problem nie zostanie usuniety to podlaczyc mozesz kabelek i uruchomic starego vagocoma 303, ktory pokazuje wartosci z plusem (ATDC) lub minusem (BTDC) i nie ma mowy o pomylce co do strony.
W kolumnie 000.2 masz poczatek wtrysku wyrazony w jakis tam "wewnetrznych" jednostkach - jest on w okolicach 60
wg tej strony
http://www.dieselschrauber.de/Solldaten ... er_VE.html
przedzial poprawny to 51-73. Twoje 60 sa jak w morde strzelil (doslownie). Wcale bym sie nie zdziwil jakby te "BTDC" w 004s bylo wziete z kosmosu (nie wiem: akurat przygazowke miales w monecie wlaczania logowania => peirwsze wystapienie bylo BTDC i takie weszlo w naglowek, blad vagcoma itp) i tak naprawde kat byl po stronie ATDC

Pozdrawiam,
Przemek

Nowe logi po skorygowaniu kąta wtrysku:

VAG 303.1
004bs

004s


VAG 311.2
004bs

004s


Jak widać stary VAG pokazuje wysterowanie cały czas na 100.2%. PO zvagowaniu auta starszą wersją od razu zrobiłem logi z nowszej wersji gdzie wysterowanie w 004s sięga poniżej 100.2%. Ustawiając kąt u mechanika wydaje mi się, że wersja 311.2 też pokazywała w 004s 100.2% a tu po godzinie od wyjazdu kiedy vagowałem ponownie auto, pokazuje wysterowanie poniżej 100.2%. Czy jest to możliwe aby wysterowanie samo się zmieniło?

Czesc,
100.2 jest bo w BS widac, ze max na LATE kat do uzyskania jest -1.6/-1.8 (chwilowo jedynie do -2.0 dobija) natomiast kat oczekiwany w 004S jest -2
Z tym wysterowaniem rzeczywiscie smieszna sprawa (nie mam pojecia czy to syndrom usterki czy normalka)
Jezeli spac przez to nie mozesz to przestawienie kata tak by uzyskiwal -3 powinno w 004BS LATE (jezeli uklad jest mechanicznie sprawny) doprowadzic do spadku wysterowania
Jak pisalem masz kat na LATE a jedynie durnoctwo autorow vagcoma nowszych, ktorzy zrezygnowali z konwencji +- doprowadza do niejasnosci co do kata
Formalnie kat masz dobry
Pozdrawiam,
Przemek

OK dzisiaj postaram się ponownie przeprowadzić logi obydwoma wersjami i porównam uzyskane wyniki.

W zaistniałej sytuacji (kiedy do zmiany parametrów pompy wystarcza krótka przejażdżka) sugerowałbym ustawienie kąta wtrysku w przedziale od -0,5* do -1,0* (czyli w ATDC) przy pełnej temperaturze silnika i paliwie nie chłodniejszym niż 40*C. Poprawi się zimny rozruch i ogólna radość z jazdy.

Powyzsza wskazówka będzie pomocna wyłącznie pod warunkiem, że układ paliwowy jest szczelny, tzn. nie powstaje zapowietrzenie. Jak wiadomo - na powietrze jedyną radą jest usunięcie nieszczelności ... .

Dziękuję za radę czyli będę musiał troszkę przyśpieszyć kąt wtrysku, ale zrobię to dopiero po odpowietrzeniu układu paliwowego. Dzisiaj postaram się raz jeszcze zrobić logi 004 i 004bs:)