.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
bardzo proszę o ocenę logów. Od pewnego czasu przy ok. 3000rpm turbina się wyłącza, wrzuca błąd:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
Do tego przy 3000rpm kopci niemiłosiernie (głównie przy 140km/h na piątce - szybciej ciężko jest jechać bo czuć że się już strasznie męczy..). Kolejna rzecz to silnik głośniej pracuje - jak by naprawdę się męczył przy wyższych obrotach.
Załączam logi - jeżeli mam zrobić BS i Dyn gr. 0 to napiszcie - komp mi padł i tych nie zdążyłem ostatnio dokończyć.
Moje przypuszczenia to: turbina niedomaga, kat (nie wiem czy jest, czy został kiedyś wydłubany) albo może przepływka..

Jeżeli chodzi o sztangę turbiny - podnieść ją palcami graniczy z cudem - tak ciężko się nią operuje - ale czasami się da o ok. 1cm ruszyć w górę przy zagryzieniu zębów

Aaa.. ostatnio wyskoczył błąd związany z błędnym odczytem poziomu paliwa i świeci mi kontrolka od rezerwy mimo że jest bak pełen i wskaźnik na desce pokazuje też full. Co to może być? Gdzie to siedzi? Pływak jest chyba ok bo wskazówka pokazuje dobrze.

Logi dyn.:

001:


003:


004:


008:


010:


011:


Dziękuję bardzo za pomoc i pozdrawiam!
Postaram się niebawem dla Was przygotować fotostory z przeróbki pompki centralnego zamka w A4 B5 na taką która się nie psuje - nie widziałem tego jeszcze na forum.

Jeżeli chodzi o kopcenie to należy zbadać całe orurowanie od trubo do kolektora ssącego włącznie z IC czy nie ma nieszczelności

Postaraj się rozruszać porządnie sztangę [ręcznie] a później rozgrzej diesla i na długie pałowanie po trasie przy prędkości obrotowej 3500-4200rpm

Tylko że przy tym kopceniu traci moc i jest w ogóle strasznie mulasty.. od samego dołu po te 4000rpm.. - nawet jeżeli turbina się nie "zawiesi". Czuć jej dopał, ale to już nie to co było kiedyś.. Tylko jej świst został
Jeżeli chodzi o nieszczelności - poci się lekko przy zbiorniczku zbiorczym oleju (za kolektorem), oraz tuż przed IC. A propos tego zbiorniczka - wymienić tą plastikową rurkę zaraz za nim czy wystarczy zmienić opaskę ściskową na skręcaną i skręcić porządnie?


Robiłem jakiś czas temu bo kiedyś się już zawieszała turbina (do momentu wył. silnika) ale nie pomagało.. zresztą trudno było mówić o porządnym rozruszaniu tej sztangi.

- Wymień tylko ten element który nie trzyma ciśnienia ...

- Jeżeli już kiedyś miałeś problem z VTG to tylko pozostaje rozebranie i czyszcenie

Przyczyną braku mocy w tym aucie jest przeplywomierz, ktory tnie dawke praktycznie w calym uzytecznym zakresie obrotów.
Minimalnie przycinajace sie kierowniczki w sprezarce powinny sie rozruszac po dynamicznej jezdzie.
Szczelnosci nie ma co sprawdzc - widac ze jest OK.
No i jeszcze jedno jak dawno wymieniales filtr powietrza.?

Pozdro

Zauważ Przemku że obcinanie dawek przez lmm dyktuje T która w momencie przycięcia generuje blisko 1600-1700 mbar

Ok, gdzie go kupić? ASO tylko (krytyczne części tam zawsze kupuje) czy wchodzą w grę jakieś zamienniki?
Filtr powietrza - wymieniony 2 miesiące temu.

Zauwaz tez ze pomimo iż na wyzszych obrotach cisnienie sie stabilizuje i jest "prawie zgodne z wymaganym" dawka i tak jest cieta.

Po pierwsze - trzeba spowodowacj zeby regulacja cisnienia byla OK - tydzien dynamicznej jazdy i powtorz logi, przeplywomierz zawsze zdarzysz kupic .

Pozdro

najpierw doprowadzic powietrze do prawidlowej ilosci a potem zobaczyc czy ta ilosc jest dobrze mierzona ...

Ok, posprawdzam wszystkie grube rury.. wyczyszczę łączenia, podociągam opaski i zobaczymy. Ale to pocenie się przy ICku jest na tyle delikatne że nie wydaje mi się żeby było przyczyną.. chociaż może lepiej żebym się mylił

EDIT:
Dorzucam statyczne logi te które udało mi się zrobić. Z resztą miałem problemy (np. grupa 0). Czy wartości ciśnienia w grupie 011 BS są ok ? Rok temu jak robiłem to były: 989,4mbar (OFF) - 1009,8mbar (ON). Teraz 1000-1020 - lepiej? Czy reszta ok?

W weekend sprawdzę jeszcze przewody podciśnienia i N75..

Logi:
003 BS:


004 BS (v.1)


004 BS (v.2)


011 BS


004,007,013 STAT:



EDIT 2:
Oto co znalazłem:
link
Czy LMM ma tak wyglądać?! Czy nie powinno tam być jeszcze jednego elementu (dioda? rezystor? grzałka?)? Czy da się dokupić brakujący el do tego przepływomierza?

Dziękuję za pomoc i pozdrawiam![/img]

Po przeczyszczeniu i uszczelnieniu dolotu do IC oraz przy EGRze, sklejeniu pękniętej odmy (aktualnie jest pustą puszką bez żadnego zaworka), wymianie części wężyków podciśnienia i przeczyszczeniu LMM (nadal nie wiem czy jemu nie brakuje czegoś! tutaj zdjęcia) zrobiłem logi dynamiczne. Jednak nie czuje żadnej poprawy przy zbieraniu się autka.. pomijam już tego muła przy 2500obr.. ale mógłby iść zdecydowanie lepiej.

001, 003, 004:


008, 010, 011:


Niestety dopiero teraz zauważyłem że mogłem ponownie każdą grupę osobno logować - byłoby lepiej widać.. eeh, człowiek całe życie się uczy.

Moje pytanka: czy coś się poprawiło? Dlaczego taki muł po 2500obr/min?
Aaa, no i co zrobić z tą przepływką (oryg koniecznie? czy jakiś zamiennik wchodzi w grę)? Czy odma bez żadnego zaworka spełnia swoją rolę?

PS. N75 sprawdzę może w ten weekend - nie miałem czasu. Jakie opory powinin mieć? Jak go najlepiej przetestować?

PS.2.: Co do turbiny - nie byłem w stanie ruszyć sztangi ani strzykawką (fakt że była mała ) - ani ręcznie. nie wiem czy tam jest tak mocna sprężyna, czy co, ale chodzi bardzo ciężko.

Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.

Upss! przepraszam za posta pod postem.

Dodam moje wnioski jeszcze:
W okolicach feralnego 2500obr jest odcięcie zarówno 003 MAF, 010 MAF i co za tym idzie 010 manif. pres. Dziwne trochę jest to iż w 010 ostatnia kolumna ma prawie zawsze najniższą wartość. Nie rozumiem 011 ostatniej kolumny.. jakaś taka losowa. Jak dla mnie to przepływomierz.. i już dawno bym go wymienił gdyby nie kosztował 600zł

Szacunek za wlozoną prace - na pewno fura sie za to odplaci... jednak po przeczytaniu tego co zaprezentowałes... obawiam sie ze sprezarka bedzie do czyszczenia.
Moja propozycja - zrob 5 prób dynamicznych 011... i wstaw wynik 1 i 5.

Pozdrawiam

może obejdzie się bez wyciągani sprężarki : należy rozruszać sztangę na wyłączonym silnika - poruszać ją w górę i w dół z 50 razy

[mówię jak najbardziej poważnie]

Ostatnio jak próbowałem na wył. silniku to nie byłem w stanie jej ruszyć. Kiedyś ruszała się o jakieś 0,5cm. Nie mam pomysłu jak ją ruszyć.
Co zrobić z tą przepływką? Ona jest poprawna? Czy brakuje jej czegoś?

Pozdrawiam.

Ostatecznie będzie można powiedziec, jak opanujesz przycinające się kierownice i ustabilizujesz ciśnienie w dolocie, ale są już przesłanki wskazujące na to, żw przepływka będzie nadawała się do czyszczenia/wymiany.

W tym momencie bardziej chodziło mi o porównanie wizualne W weekend postaram się ruszyć te kierownice.. mam nadzieję że nie zostanie mi turbawka w ręce albo kombinerkach

Pozdrawiam.

Rozruszałem sztangę - miała blokade w pewnym momencie, udało mi się ją rozruszać i polepszyło się w zakresie 2400-3000obr/min. Teraz mocy brak przy 3000-4000 wyraźnie - ale już nie ma tak gwałtownego odcięcia jak poprzednio przy 2500obr/min.

003:


008:


011:



PS. Do moderatorów/adminów: przepraszam za post pod postem - ale to forum nie wyświetla daty zmodyfikowanych postów na liście tematów, tylko daty dodania nowych postów. Przydałoby się to spatch'ować Gdybym miał dostęp do silnika forum i bazy danych mógłbym to zrobić.

Jest caly czas zle... regulacja cisnienia doladowania kuleje i to dosc mocno...
Bez wyjecia sprezarki i wyczyszczenia chyba sie nie obejdzie.

Eeeh.. czyli turbojulita we Wrocku.. i 950zł baj baj z wyjęciem i założeniem.

Hmmmm - ale My mówimy o samym wyczyszczeniu a nie regeneracji , to dwie różne operacje - chyba że T ma spore luzy ...