.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Panowie jestem po wymianie rozrządu, termostatu, turbo, odmy, uszczelkami pod deklami (wałki są ok - słowa mechanika). Ale auto po dłuższym odpaleniu dymi na siwo/niebiesko. Woń dymu jest mocna. Czuć nie spalonym paliwem. Silnik na zimnym odpala od strzału a na ciepłym trzeba go zakręcić z 2-3 sekundy. Mechanik twierdzi że kąt jest ustawiony dobrze, ale mówi żeby do niego przy okazji podjechać i spróbuje ustawić kąt na słuch !!!! O zgrozo. Dlatego radzę się was drodzy forumowicze. Bo ten mechanik trochę zalatuję mi druciarstwem.

Panowie wstawiam Logi 04 i 04 bs
Błędów silnik nie ma żadnych.

http://zapodaj.net/b9ce241777db.jpg.html

http://zapodaj.net/c3ba3384ca73.jpg.html


http://zapodaj.net/bb31a883f43e.jpg.html

http://zapodaj.net/676337453e3a.jpg.html

http://zapodaj.net/ae4e27e022af.jpg.html

I moje pytanko. Czy kąt wtrysku jest źle ustawiony. Z góry przepraszam jak coś źle zrobiłem, ale to moje pierwsze logi.

Pozdrawiam

pytanie, czy kąt wtrysku jest poprawnie ustawiony jest teraz mniej istotne, gdyż cały rozrząd jest ustawiony bardzo niepoprawnie.
mechanik wymieniał elementy rozrządu bez zastosowania blokad [względnie: zastosował je źle], co spowodowało, że nastawy rozrządu rozjechały się [stąd też i dym, jak również możliwy problem z rozruchem ciepłego silnika].

widać to w grupie 004sN [zakładając, że kąt w 004BS wynosi 0*-4*ATDC] - pozycje 004.2 oraz 004.3sN winny być ze sobą zbieżne przy wysterowaniu nastawnika na mniej niż 100% [004.4sN].
z kolei u Ciebie 004.2 i 004.3sN są niezbieżne, gdyż nastawnik oparty jest o wychylenie krańcowe [100% w 004.4sN] - świadczy to o braku stosowania blokad [niewłaściwym ich stosowaniu].
kąt wtrysku na biegu jałowym nie może być osiągnięty, stąd pojawiają się śmierdzące spaliny i inne atrakcje.

najpierw należy wszystko ponownie poprawnie ustawić na blokadach, a dopiero następnie ustawić kąt.


ten mechanik nie zrobi tego, skoro już na tym etapie nie wie o co chodzi.

Witam

Meszrum dziękuję Ci ślicznie za te cenne uwagi. Przynajmniej się wyjaśniło o co biega.

Panowie czy znacie może dobry warsztat który mi zrobi / poprawi ten rozrząd w okolicach Wrocławia / Oławy / Brzegu. Będę wdzięczny za wszystkie odpowiedzi.

Pozdrawiam

Zapytaj moze tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=7993

Nie widzę uzasadnienia prucia rozrządu,wystarczy ustawić kat wtrysku a to dlatego ze jest przestawiony MINIMALNIE.

Witam


Dzięki panowie za odzew.

Zrobimy tak jutro zapodam logi z grup

000, 000BS, 001, 003, 003 BS, 004, 004BS, 07 0011BS i wtedy rzucicie swoim fachowym okiem na te moje wypociny. Mam pytanie czy jeszcze oprócz wyzej wymienionych logów coś zrobić.

Pozdrawiam

czy bierzesz pod uwagę wysterowanie nastawnika w 004.4sn oraz ustawienie kąta w 004sN?
problem ustawienia rozrządu, to coś zupełnie innego aniżeli problem ustawienia kąta wtrysku.

w tym przypadku kąt mieści się w normie, lecz samochód ma:
- problem z dymieniem;
- problem z rozruchem ciepłego silnika.
powyższe zjawiska oraz niemożność wysterowania nastawnika pow. 0.6*ATDC w 004sn wskazują na nieprawidłowe ustawienie rozrządu.







zrób wszystkie logi: statyczne, dynamiczne oraz BS.
w topiku o diagnostyce znajdziesz grupy, które należy logować w danej próbie.

Ustawiając poprawny kat wtrysku wysterowanie zaworka się zmieni.

Opisane problemy to albo podające wtryski albo pompa.

absolutnie nie. jesteś w błędzie.
nie zmieni się, gdyż fizycznie nastawnik nie ma [i nie będzie się miał] gdzie przemieścić.


najczęściej dzieje się tak po wymianie rozrządu.
czy to znaczy, że naraz stan pompy/wtryskiwaczy pogorszył się? i czy taki zbieg okoliczności zawsze ma miejsce po wymianie rozrządu?

W zaistniałej sytuacji,owszem ale po ustawieniu poprawnego kata bedze miał się gdzie przemieścić,bo fizycznie przestawimy pompę wtryskowa względem walu korbowego.

Przeciez kąt wtrysku jest poprawny...

Nie jest poprawny a uzasadnia to, ta wypowiedź

Dodatkowo w grupie 004 i 004bs cały czas wysterowanie pompy sięga 100.2% a przy prawidłowo ustawionym kącie w 004 powinniśmy uzyskać wartości poniżej 100.2%

Mogę wiedzieć dlaczego 100,2% jest niewłaściwe i co złego dzieje się w silniku (lub pompie ??) przy nastawach kąta takich jak u Dido ?

Levuss - cenię sobie każdą odpowiedź ale na Twojej zalezy mi najbardziej ... (sorry, taki kaprys).

Na pewno nie posiadam takiej wiedzy jak Ty i pewne jest, że nigdy jej nie posiądę .Owe forum jest miejscem, gdzie można się wiele nauczyć i czytając min. temat o diagnostyce 2.5 Tdi jest napisane:


i

CZyli jeśli potrafię czytać ze zrozumieniem to wnioskuję, że prawidłowo ustawiony kąt wtrysku w grupie 004bs w momencie położenia nastawnika na LATE powinien się mieścić w przedziale od 0* do 4* ATDC przy wysterowaniu pompy na 100.2%.Przełączając na grupę 004 wysterowanie pompy powinny wynosić poniżej 100.2% przy zbliżonych wartościach kąta wymaganego i rzeczywistego.U kolegi Dido w obu grupach 004 wysterowanie jest na 100.2% więc coś tutaj jest nie tak.

-----------

To się dzieje ze przy wysterowaniu na 100%,kat zadany jest 2.0 ATDC a aktualny 0.6 ATDC czyli wysterowanie zaworka sięgnęło granicznego położenia i oparlo sie o 0.6ATDC.

Wiec jak mówiłem należy delikatnie przestawić zapłon.

Czesc,
instrukcja serwisowa powinna byc maksymalnie prosta by nawet maksylanie niekumaty ludek mogl ja wykonac (im prostrza tym lepsza)
Usiadly wiec top inzyniery na jakiejs nasiadowce i wymyslily sobie, ze jak napiszemy ze late w 004BS ma byc w przedziale 0-4ATDC jest to "wystarczajaco dobrze" (nazwijmy je "poprawnie") a poza tym przedzialem zle ("niepoprawnie")
Jezeli "ECU chce" uzyskac w 004N 2ATDC a na LATE w 004BS maksymalny kat na LATE wynosi 0.6ATDC to nawet jakby zaniesc auto na plecach na Jasna Gore to kata 2ATDC sie nie uzyska (bedzie to wysterowanie 100.2) - mimo, ze "jest poprawnie"
Jezeli przestawi sie tak pompe by byl na LATE uzyskiwany kat np 3ATDC (takze "poprawny" zgodnie z instrukcja) to automatycznie w 004s uzyskamy prawdopodobnie zgodnosc kata zadanego z faktycznym przy wysterowaniu ponizej 100%
Jak widac "kat poprawny" obejmuje stany "ledwo akceptowalnie", "tak sobie", "idealnie"
Przeciez to proste...
Pozdrawiam,
Przemek
nie widze 13 i 14 - zakladam, ze "przesuniecie" wzgledem siebie glowic bedzie widoczne w duzej roznicy blokow 13 vs 14.

Witam wszystkich serdecznie.

Panowie zrobiłem logi, ale wcześniej przejechałem się z odpiętą przepływką i próbowałem odpalić autko z odpiętym czujnikiem temperatury ten koło pompy) Ogólnie autko bez przepływki napewno lepiej idzie między 1000 a 2000 obr/min ale wydaje mi się troszkę głośniejsze. A bez podpiętego czujnika autko odpala od strzała.

http://zapodaj.net/e561aa08d2d5.jpg.html

http://zapodaj.net/e2493914bd9d.jpg.html

http://zapodaj.net/c67775a6d344.jpg.html

http://zapodaj.net/c754a76144f3.jpg.htm

http://zapodaj.net/23e21375d3e3.jpg.html

http://zapodaj.net/68be8bff0a0f.jpg.html

http://zapodaj.net/6998667d81aa.jpg.html

http://zapodaj.net/8e028f3f6dce.jpg.html

http://zapodaj.net/38debee05d0c.jpg.html

http://zapodaj.net/c4640c93f093.jpg.html

Pozdrawiam
Dido

Wypowiadam się wyłącznie na życzenie autora tematu .... .

Dido:
1. W logach widać, że dawka paliwa trochę ucieka - prawdopodobnie jako skutek naturalnego zużycia pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy lub jednego i drugiego naraz (da sie sprawdzić za tanie pieniądze lub wręcz za darmo).

2. Nastawy rozrządu zawsze należy weryfikować mechanicznie (na blokady) lecz gdybyśmy do dyspozycji mieli tylko głupie logi - to możnaby powiedzieć - IDEAŁ

3. Na temat kąta wtrysku nie będę zbytnio polemizował tylko zaproponuję przestawienie na te niby-książkowe minus 2*ATDC - co w okazanej sytuacji - GWARANTUJĘ - jeszcze bardziej pogorszy rozruch ciepłego silnika ... .

Na niucha uważam, że za przydymianie (oraz podwyższoną dawkę paliwa) odpowiadają raczej tylko wtryskiwacze ... .
Zalecałbym też bardzo staranną diagnostykę układu olejowego, gdyż wymiama samej odmy nie jest żadnym gwarantem sukcesu ... .

PS: Levuss - nie prosiłem o cytaty z osobistych przemyśleń jednego (lub conajwyżej kilku) internautów ... . Miałem nadzieję na uzasadnienie stricte techniczne ... . Nie prowadzę też z Tobą żadnej polemiki nt. który z nas wie więcej ... . EOT

EDIT:
Z PZEDSTAWIONYCH LOGÓW NIE WYNIKA ABSOLUTNIE NIC CO UZASADNIAŁOBY JAKĄKOLWIEK KRYTYKĘ MECHANIKA OBSŁUGUJĄCEGO TEN SAMOCHÓD ... .

Witam

Piotruś dzięki za odpowiedz. Powiedz mi proszę jeszcze jak można sprawdzić wtryski. Da się je sprawdzić w domowych warunkach czy pozostaje serwis. Pompę narazie zostawiam w spokoju bo ma jeszcze 11 miesięcy gwarancji.

ps : właśnie rozmawiałem z poprzednim właścicielem audioli (teść hihiih) i się okazało że tak poddymiała nawet przed wymianą pompy - szkoda że tego nie widziałem.

Pozdrawiam