Cytuj:
Oczywiście Twoją decyzją będzie podjęty kierunek działania ale na końcu i tak znajdzie się nieprecyzjne turbo, brudny/przytarty EGR, ewentualnie zasyfiała rura łącząca kolektory ssące i/lub przybrudzone podciśnienie sterujace zaworkami N75 i N18 .
Ja bym zaczął od krótkotrwałego odłączenia EGR
jako pracujacy czlowiek najczescie w biurze wolalbym w 3 min bez brudzenia raczek wykonac w wersji zminimalizowanej
uciazliwa diagnostyke*) by nie brudzic raczek niepotrzebnie rozbierajac EGR itp (grzebiac w aucie niepotrzebnie mozna zawsze cos popsuc, zgubic srubke itp)
Jezeli ktos woli przez pol dnia pod maska podnieniac zaworki, robic ustat-usta z rureczkami, czyscic, plukac i obwachiwac - powodzenia, raczki sie brudzi tylko gdy trzeba
*) dla mnie sa to 3 min bo mam soft na laptopie, kabelek i wiedze jak to wykonac - rozumiem, ze bez tego jest to min. pol dnia studiow i eksperymentow albo wydane pieniadze u tego kto to umie (piekarz piecze, diagnosta diagnozuje...)
Zaloguj
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
(|)
) .
było ich przynajmniej cztery. "Numerologia" logów wyglądała teoretycznie książkowo w każdym przypadku i nie dawała żadnych podejrzeń - czyt. w granicach błędów. Jednak to często nie wystarcza aby zapewnić prawidłową pracę tego silnika BAU ze skrzynią tiptronik. Wielokrotnie powtarzałem że użytkownicy BAU ze skrzynią manualną mogą nigdy nie dowiedzieć (nie poczuć) że T szwankuje. Inaczej będzie z BAU + tiptronik - nawet małe odchyłki poszczególnych parametrów silnika mogą zdecydowanie wpłynąć na pracę skrzyni a to pociągnie za sobą dyskomfort podczas jazdy objawiający się tym co opisał autor wątku . Nie mniej jednak można by pobawić się VAGiną