.: AUDI KLUB POLSKA :.

jak by wywalił gaz to by chyba się zlał w gacie ze strachu

Może sie jeszcze doczekasz zapierniczającego na LPG 2.2T 20v. Trzeba być optymistą!
Ale co wtedy? Cały Twój światopogląd legnie w gruzach

jak zobaczę zapierniczającego z taką instalacją jak na zdjęciach to tak
chyba bym poszedł do klasztoru

Nie będę pisał publicznie na temat tego samochodu wszystkiego itd. bo nie powinienem

troche mały OT ale co tam
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C7957782

też prosty układ bez zbędnej elektroniki

Moja poprzednia A200 2.2t śmigała na takim parowniku, tylko miała założony mikser o zmiennym przelocie (taka dodatkowa przepustnica, która się otwierała podczas zwiększonego deptania). Kupujący nie chciał gazu, więc wywaliłem i został mi mikser na pamiątkę, parownik sprzedałem Przyznam, że ładnie to latało

Gość ma talent do robienia zdjęć... A ta kablo - i wężologia pod maską jest fascynująca

zawsze jak laik spojrzy pod maske będzie wygladać na wysoce zawansowaną technologie

no to juz jezdzi po lodzi 2.2t z lpg od Sebastiana.
Zobaczymy jak się bedzie sprawowała instlacja narazie jest roznica jest w tankowaniu lpg niz 98pb jezeli chodzi o kase,moze się tez namowie kiedys zeby zalozyc lpg kto wie zobaczymy:P

Czekam na przyjazd tej S4 na dostrojenie po 1000 km - jak wszystko zostanie dopięte na ostatni guzik, wrzucę fotki i opiszemy co i jak. Zwłaszcza, że - jak wiem - temat nie skończy się na seryjnej mocy

Sebastian już niebawem mozesz sie mnie spodziewac

Zapraszam, zapraszam

podbijam temat:

co prawda nie 2.2T 220 czy 230ps ale 2.3T 250ps w volvo S-60:
optymalna konfiguracja:

- wtryski magic-jet pojedyncze (świetnie pasją na krotkich przewodach ok. 40mm)
- dysze 2.9mm (takie wstawiłem)
- redaktor - magic (stabilny ciśnieniowo/temperaturowo)
- stag (raczej nie ma tutaj co szukać (kombinować) lepszego na rynku)
- 8mm zbiornik/red (rozwiercony w/zawór), choć imo zbędny zabieg, wystarczy 6mm przewód. (przerabiane podobne moce wcześniej, manipulacja czasami i odczyt sond stabilne).
- filtr fl (Czaja) 6+1
+ jako że filtr jest 2in1 cz.temp i wyjcie na map'a jest zaraz przy wtryskach - rozwiązanie optymalne.

mapa myśle że zbędna ale jesli ktoś się uprze to zadzwonie do klienta i zciągne dla wglądu no problemo. Polecam taką konfiguracje do seryjnego 2.2T 20v

Powiedz mauzer jak ten reduktor wyrabia się jeżeli chodzi o ciśnienie, duże ma spadki, słyszałem podkreślam słyszałem, że jego zaletą jest mały spadek ciśnienia, lecz nie obsługuje takiej mocy jaką deklaruje producent. Przy wolnossących jednostkach 250KM powinien obskoczyć. Z ilu na ile spada ciśnienie na tym reduktorze, i jakie ma przerosty

Na razie traktuję go jako doświadczenie - 250ps obrabia bez spadków (0.2bar max na mapie), cut ok. +0.3 ale widać że ostro podcina wierzchołek czyli sprawnie sobie z tym radzi (volvo 100% sprawny dolot - na to trzeba zwracać uwage).
Co do mocy w/g producenta ziężko mi powiedzieć zarazem przekonać się do wrzucenia tego malucha do np. a8 310ps ale przy najbliżej okazji wrzuce i zmolestuje gada.

Za to uważam że to najodpowiedniejszy reduktorex do 1.8T 150-180ps by vw audi skoda.

Wrzucisz do A8, zobaczysz że mało to dodasz drugi i styknie wtedy.

chyba żartujesz - nie wpakuje 2x tego do a8 nigdy, jeśli jeden maluch nie wydoli - wole dwa sprawdzone reduktory

Czemu nie chcesz dwóch magicznych reduktorów, 2 wydolą na pewno.

Ja przetestowałem reduktor magic 3 na dwóch autach - skodzie octavii 1.8T 4x4 (150 KM) i na BMW 323i E36 (170 KM)

W obu się sprawdził, ale, choć stosujemy wiele zabiegów udrażniających drogę gazu od zbiornika aż po wtryskiwacze, spadki ciśnienia nie były zachwycające. To znaczy - przy tych mocach - poprawne, bo w granicach 0,2 bara. Tym niemniej - jeśli spadki miałyby być większe przy większych mocach - byłoby już niefajowo. Wielkości przerostów też rozczarowały, bo ponoć miał magic być niemal bez przerostów, tymczasem w 1.8T z roboczego 1,2 bara, skakał na ponad 2, w wolnossaku 323i z 1,28 na 1,8-1,9, co stawia go bardzo blisko Scorpiona ST, który jak dotąd króluje w naszych instalacjach do takich mocy.

Ogólnie - w zestawienu z gabarytami - jest calkiem fajny, choć szkoda że wymaga zewnętrznego elektrozaworu i że wejście ma na miedź 6.

Do silników R5 volvo stosujemy:
-do 220 KM - scorpion ST + miedź 6
- powyżej: scorpion GT + miedź 8
- pojedyncze magiki

Miedź 6 można zastosować nawet do 250 koni, ale warunkiem jest wielka staranność, żeby jej nigdzie nie zagiąć zbyt ostro - ogólnie bardzo stykowy układ. Stosujemy miedź 6 do 230 koni przy N/A i do 220 koni przy doładowanych.

taa 0,6 + przerostów ciśnienia niedowyeliminowania - co za tym idzie małe skoki obrotów >> po redukcji lub zmianie zauważone w ASB >250ps - niedoobejścia

ST zajebiście sprawdza się w n/a dużych pojemnościach do 220ps - z tego co widze zadeklarowane 350ps z magica ma się całkiem podobnie