.: AUDI KLUB POLSKA :.

aha... to najpierw odsylasz do watkow o 2.5v6 co maja pewnie dowodzic jaki 2.5 to straszny kibel bo trzeba srednio co 200tys doliczyc ze 3-4 kola do kosztow wymiany rozrzadu "na te walki" a z drugiej strony "bierz 6L benzyne bo przeciez malo sie jezdzi"
Nowe auta sa mniej awaryjne niz stare - nie wyobrazam sobie by np moj pracodawca dal mi 12 letnie A8 z przebiegiem 300tys i powiedzial... to Twoja sluzbowka, bedziesz nia jezdzil do klienta (powiedzmy 5 tys km w miesiacu) - sory ale ja nie mialbym czasu jezdzic po mechanikach by zastanawiali sie, ktore to wahacze stukaja, dlaczego jak cofne noge z gazu to gdzies w tylnim mosci bedzie "lup", dlaczego podryguje kierownica przy hamowaniu i dlaczego diagnosta nie chce podbic przegladu - wolalbym dostac nowego focusa z niesmierdzaca klima, z guzikami do radaia przy kiero, swiecacymi lampami (a nie matowymi kloszami i rdza w srodku lampy) i innymi DZIALAJACYMI duperelami (roznie bywa z bajerami typu sensor deszczu w starych autach...) i jedzic raz na te 30tys na wymiane oleju
Wystarczy wyszukac pierwszy lepszy test ADACa, w ktorym widac jak na dloni jak z wiekiem rosnie awaryjnosc..a A8 jest np hektary daleko za np opelkiem agilka z Polski - najmniej awaryjne audi to A2 - male sie mniej pier... a stare i wielkie... dla hobbystow
LPG w takich duzych silnikach to tez roznie bywa... instalacje wtryskowe z automatycznym wlaczaniem na LPG na krotkich trasach to tez kicha bo zanim taka mega benzyna sie nagrzeje to juz do celu dojechalismy a druga rzecz nie kazdy lubi tankowac co 250-300km
Wiesz o tym dobrze (a moze nie), ze roznie silniki znosza LPG i taki co ma je od 100tys to moze sie okazac, ze trzeba zrzucac glowice bo siadly gniazda zaworow, o wymianach swiec i kabli WN juz wspominac nie trzeba, rdzewienie tlumikow w ktorych ciagle stoi woda to standard przy LPG i wielka butla w i tak niepraktycznym bagazniku sedana
Kompleksowa wymiana rozrzadu w silnikach V to tez pare kola najczesciej
Przemek

Rajdowy styl jazdy nie oznacza:
- jazdy na czerwonym
- wyprzedzania na podwójnej ciągłej
- przed przejściem dla pierszych, na i bezpośrednio za

Jak widze dwóch ułomków jadacych z tą samą prędkością (40 km/h) obok siebie (zdarza się np. na Powstańców) to na najbliższej krzyżówce staje na pasie w do skrętu w lewo i jak zapala się zielone to ruszam przed nimi na wprost. Do tego potrzebny jest właśnie mocny silnik i Q.
Mogę oczywiście wlec sie za nimi jeszcze parę krzyżówek
ale PO CO?
Jak debile nie reagują na sygnały długimi i klakson to nic innego nie zostaje.

(..)60tkm/rok to jest minimum dla Diesla, rzekł bym rodzinne auto, ktore 1x w tyg. jedzie na dzialke.

No jak ja slysze dyskusje, ze kolega ma 2,5 roku V8 i nalatał 27kkm to oczom nie wierze, to moj ojciec na rowerze wiecej robi w rok.

Przestańcie pitolić drogie panie i skupcie się nad odpowiedzią na zadane pytanie.

Jakichś czas temu podjechał do mnie człowiek z A8 2,5 TDI 150 KM quattro tip.
Jak już okazało się , że motor i auto sa zdrowe, poprosiłem o przejażdżkę.

Moja opinia: flagowa limuzyna z pełnym wypasem, nie robiąca szału do setki ale zadowalająca się średnio 8,6 l /100 km. Tyle pokazywał FIS i człowiek ten twierdził iż jeżdżąc spokojnie tyle właśnie wciąga mu to autko. Większość raczej z jazdy niż z korków, bo twierdził iż 12 /100 w korkach to normalka.
Jazda płynna, przyspieszenie przy wyprzedzaniu wystarczające.
310 Nm moze szału nie robi, ale wizyta u chiptunera skończy się 180 KM i 400 Nm. To już wystarcza. Przypominam że wczesne 4,2 PB miały własnie 400 Nm (wiem - bardziej płasko i dłużej, ale ta wartość nawet przez 2000 rpm wystarcza do swobodnego wyprzedzania.)

Przestańcie pitolić drogie panie i skupcie się nad odpowiedzią na zadane pytanie.

No jak ja slysze dyskusje, ze kolega ma 2,5 roku V8 i nalatał 27kkm to oczom nie wierze, to moj ojciec na rowerze wiecej robi w rok.