.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam - prośba o pomoc, gdzie najlepiej wpiąć się z trójnikiem do wskaźnika doładowania? I jeszcze jedni pytanko czy DV jest sterowana podciśnieniem i czy jak się w nią "dmuchnie" to powinna puścić ciśnienie w cienki sterujący wężyk? - gorąca prośba do znawców silników 2.7BT

Pozdrawiam RAFIIIS4

zagadaj z Norbim

Temat wskaźnik boost był poruszany wielokrotnie, również całkiem niedawno pisałem na ten temat.

DV jest sterowany nad/podciśnieniem, w ten sam wężyk po zastosowaniu trójnika możesz wpiąść się z zegarem.

Dzięki z odpowiedź - ja niestety mam na tym wężyku tylko podciśnienie i zapewne jakiś problem z doładowaniem. Może ktoś wie dlaczego - może nieszczelność w układzie dolotowym? i jak jązlokalizować? - czy są jakieś typowe super miejsca gdzie na 99% pojawia się nieszczelność? Dodam tylko, że jest odczuwalny spadek mocy i zbiera się dopiero po przekroczeniu 2500 - 2700 obrotów i to mi dało do myślenia.
Z góry wielkie dzięki za pomoc.
RAFIIIS4

Jak to sprawdziłeś?

Podłączyłem na krótko w komorze przy trójniku wsaźnik a potem przytykając paluchem na trójniku było odczuwalne podciśnienie a ciśnienie po dodaniu obrotów na 4000 nie było.
RAFIIIS4

Na wolnych obrotach to sprawdziłeś czy jadąc samochodem??

Na wolnych obrotach w garażu

Za dużo naoglądałeś się F&F... musisz obciążyć silnik, żeby pojawiło się doładowanie.. jakbyś nie miał wcale doładowaniwa to Twoj samochód generował by pewnie ze 150 kucyków

Załóż zegar boost na wąż od DV używajac trójnika i na długim przewodzie wprowadać go sobie oknem do auta sprawdź podczas jazdy czy coś się pokazuje

2.2T pociśnięte zdrowo na postoju generowało lekkie nadciśnienie
fał szyść nie da rady?

Mam cichą nadzieję, że masz rację i skończy się tylko na strachu - podłącze jeszcze raz, zobaczę co się dzieje i przy jakich obrotach.
Dziwi mnie tylko fakt, że tutrbiny dają znać o sobie (odczuwalnie podczas jazdy) po przekroczeniu około 2700 obrotów .
RAFIIIS4

Za nisko?? Aha.. sam odpowiedziałeś sobie na pytanie

U mnie też wyraźnie idzie od 2500-2700, niby książkowo jest od 1800, ale to benzyna i nie oddaje tego momentu z kopem jak diesel, tutaj raczej to się dzieje stopniowo.

Dzięki z pomoc - wskaźnik działa tylko jak wcisnę gwałtownie to nawet 0,9 bar wyskoczy i zaraz jak się prędkość wyrówna to schodzi do 0,2 a nawet 0. Natomiast przy spokojniejszym "depnięciu" około 0,5 bara i potem spada do 0 a nawet przy uspokojeniu (nie zamknięciu) na delikatne podciśnienie w granicach 0. Pytanko czy tak to u was wygląda?

Cisnienie mierzy się na wysokim biegu, w Twoim przypadku IV przy obrotach około 2000... wciskasz pedał do końca i lecisz na tym samym biegu do 7000obr. Sprawdzasz ile pompuje maxymalne i ile pod koniec czyli przy tych 7000 właśnie.

Aha... 1800obrótów z prospektu to zapomnijcie... takie pomiary da się osiągnąć tylko w laboratoryjnych warunkach hamowni silnikowej w fabryce

OK - jutro sprawdzę - dzisiaj niestety z radości przechyliłem kilka browców i już nie dotykam steru.

TEST - IV bieg 2000 obr/min minimalne podciśnienie, pedał w podłogę i przy 3000 obr/min 0,7 bar, dalej około 3500 - 4000 spadek do 0,5 bar i od 4000 aż do odcięcia około 7500 - 0,4 bar. Moim zdaniem mogło by być lepiej ale narazie proszę o waszą ocenę?

Wygląda, że jest OK.