.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pomyśl co muszą czuć w tej chwili użytkownicy 1.2TDi i 1.4TDi <lol>

Za każdym razem jak ktoś chce mi pokazać jak jego R4 (najczęściej AVF, AWX) idzie to chcę natychmiast wysiąść. Tam nie można mówić o jakiejkolwiek kulturze pracy ! Te silniki to tylko ze względu na niskie zużycie ON, całkiem niezłą trwałość i nie najdroższy serwis (vs. V6 TDI). Zazwyczaj kręci się je lekko na 170 KM i 330 Nm, ale i tak warkot silnika powala ...

Pawelu, bez przesady z tym wysiadaniem.... Nie powiem, żeby mój AVF był aż tak uciążliwy dla ucha, ale też przyznam rację, że V6 brzmi ciekawiej, o V8 nie wspominając .....

Zasadniczo - AVF + skrzynia 6 i nie jest wcale tak źle ..... (przy okazji - mam taki zestaw na zbyciu)

Tylko takie silniki mają auta pokroju Lupo, Polo a tu mówimy o A6 albo A4 - tak domniemam . Wg mnie jak na taką klasę auta silnik jest zdecydowanie za głośny. Ja nie chciałbym już 1,9 w C5. No ale najlepiej jak sam się przejedziesz - jak ci się podoba to kupuj

Ja polecam z całego serca zdrowego AWX'a do budki C5

Te buczenie przy przyspieszaniu jest fajne - przynajmniej dla mnie :

Faktycznie 4 cylindry to nie pięć ale zasadnicza kwestia to w jakiej budzie to będzie jeździć. Mam aktualnie AEL'a w C4 i AFN'a w PAssacie B5. Różnica jest ogromna szczególnie powyżej 140km/h ale ten sam silnik 4-ro cylindrowy w A6 C5 jest zupełnie cichy bo inaczej go "powiesili" i dali więcej wygłuszenia do komory silnika jak również do wnętrza. Jeżeli jedziesz do 160km/h nie zauważysz różnic, oczywiście będą spore ale przy rozpędzaniu z pedałem w podłogę, oraz największe w zużyciu paliwa jak pojedziesz z fantazją. AEL ma poważną wadę - do 2000rpm nic się nie dzieje ciekawego a dopiero powyżej 3000rpm można wydusić z niego ostatnie poty. W R4 mają zmienną geo w turbince i ładnie jeżdżą już przy 1500rpm tak więc mają większą lekkość przy wychodzeniu na obroty na częściowym gazie. Różni ludzie mają różne upodobania moja żona nie lubi jeździć AEL'em bo "nie ciągnie" do przodu a ja nie przepadam za AFN'em bo nie ma takiego momentu max jak AEL.
Pozdrawiam!

Panowie ... opowieści o kulturze pracy AEL`a to mit jakich niemało ...
Postawcie 1Z`ta i obok AEL`a. Ten ostatni wystraszy wszystkie krety w pobliżu kilkuset metrów i zagłuszy skutecznie 1Z`ta.
Pitolenie o klekocie PD`ków to kolejne bzdury.
To piszą ludzie, którzy kupili styrane kondony lub nigdy w życiu nie jechali autkiem z takim silnikiem.
Dajcie już spokój , bo stajecie się nudni.
Zapraszam od osłuchania mojego AFN`ka. Wielu już się zdziwiło jak cichy może być diesel. ZDROWY.

Pozdrawiam bajarzy.

Przecież nie piszemy o decybelach tylko o wrażeniach odsłuchowych, czy przyjemności słuchania silnika. To jak porównanie silnika Pb 1.8 do V6 (o R5 nie wspomnę). Oba potrafią być ciche, ale tylko jeden ma przyjemny pomruk.

Przyjemność to sex z 18-latką w letni dzień. Onanizowanie się przy klangu silnika to zboczenie.

zakładam, że pierwszy punkt spełniony, a po udanym sexie można się przejechać po mieście, ewentualnie komuś sprzedać killa

Ja miałem AFN w świetnej kondycji, po przebiegu 180 tyś więc nie był to żaden parch. I miał on bardzo niską kulturę pracy, nie pasującą do auta tej klasy !! Fakt jak już się jedzie równo np 130-140 to nie jest źle. Ale ten warkot przy przyspieszaniu jest nieprzyjemny dla ucha.

Po sprzedaży AFN jeździłem różnymi C5, dwa z nich to AWXy. Także kultura pracy pozostawiała wiele do życzenia, więc nie mów mi że nie wiem co to 1,9 TDI. Jak dla mnie wkładanie go do A6 jest błędem - nie ta klasa. Pasuje to do golfów, A3 czy Leonów.

Teraz mam 2,5 TDI i za nic w świecie nie przesiadłbym się spowrotem do 1,9...No ale każdy ma to co lubi więc...

Klasa jest pojęciem względnym. 2,5 TDI jest sieczkarnią z 6 cylindrami. Warkocze podobnie jak 4-garnkowy TDi , tyle że głośniej i paskudniej jeśli ma problem z wałkami.
Skoro słyszałeś silniki i było Ci źle - nie kupuj następnych TDI`ków bo nie masz o tym pojęcia.

Radek bo to zależy jak kto wciska pedał gazu. Jak jeżdzisz normalnie i nie kręcisz ponad 2 tys. obr./min to nie ma co narzekać. Powyżej już słychać jaki silnik jest pod maską.
Moje wrażenie po jazdach AVF-ami i AWX-ami - z manualem i automatem w A6 C5 jak i A4 B6, bez modów jak i po. Były to zadbane egzemplarze. Kilka z nich było po serwisie (jazda odbywała się kiedy właścicel czekał na odbiór auta). W A4 wrażenie jest negatywne jeśli chodzi o doznanie dźwiękowe podczas przyspieszania. A po chipie wolny nie jest. Natomiast w A6 C5 silnik słychać mniej we wnątrz niż w B6 - jest trochę ciszej. Przyspiesza ładnie, ale warkot podczas przyspieszania oraz warkot przy opadaniu obrotów mocno zwraca uwagę. Jeżeli ktoś nie śmigał wcześniej V6 TDI (w pełni sprawnym oczywiście) to ten dźwięk można zaakceptować - dla mnie nie do zaakceptowania. Do zaakceptowania i to bardzo jest spalanie - jeden zbiornik wystarczy na przelot ponad 1000 km autostradami i to wcale nie wolno.
Dyplomatycznie to będzie: ma po prostu inną kulturę pracy
ps. różnica w rzępoleniu pomiędzy różnymi wersjami 2.5 TDI V6 potrafi też być znaczna jeśli chodzi o wrażenia odsłuchowe.

Kupiłem 2,5 i jestem zadowolony. Ale skoro wg Ciebie on jest głośniejszy od 1,9 TDI i ma gorszą kulturę pracy to najlepiej będzie jak na tym etapie zakończę dyskusje z Tobą

przegadujecie się jak kiedyś klienci u mnie któremu debilowi mniej spalił (afn vs ael)
prawda jest taka - im więcej garów tym kultura pracy lepsza, co prawda 2.5d zwłaszcza na starcie hałasuje jak stary Lt'ek, to w 1.9d zwłasza przy schodzeniu z obrotów można dostać ataku padaczki a pasażerka obok dostaje dreszczy

Znow sie masujecie przez pare stron nad starymi kiblami.
Mowienie o jakies kulturze pracy w przypadku 1Z/AFN/AVG etc.. i innych R4 i R5 TDi jest semantycznym naduzyciem.

Kultura pracy jest w 6.1 HEMI ew. 4.2 V8 - mam na mysli nowe wozy.

Pozdrawiam

Mam kilku znajomych, którzy posiadają 1.9 Tdi zarówno AFN jak i AWX. Mam też znajomego, który posiada AEL. Porównując kulturę pracy ja przychylam się bardziej w stronę R5 i już tłumaczę dlaczego. Dla mnie 1.9 pracuje cicho, AEL na jałowym jest głośniejszy, nie wiele, ale jednak różnicę da się odczuć. Za to AEL dyskryminuje R4 jeśli idzie o charakter pracy jakie z siebie wydobywa. AEL po prostu mruczy, jego praca jest delikatna i bardzo spokojna. AFN, AWX itp. pomimo mniejszej głośności nie wydaje już takich dźwięków jak jego większy i starszy brat. Co z tego, że AEL'a będzie słychać z "5km", jego barwa pozwoli mam od razu rozpoznać jaki to silnik tak samo jak barwa V6 TDi. 1.9 ma swoje "specyficzne" brzmienie, które ginie w gąszczu innych, analogicznych konstrukcji R4 innych producentów. Dźwięku R5 i V6 Tdi nie pomyli się z niczym innym

Uzytkownikom 2.5 V6 zazdroszcze klutury pracy, ale tylko tego. R5 nie wiem nie jechalem.

Kulturka jest,ale w BMW 3.0d,a nie w parchatych tdikach

vtc