.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czy ktoś miał w ręku wlew paliwa? Na kiego grzyba jest tam tyle zaworów, wężyków i kanałów?? Może ktoś serwisował zawór grawitacyjny (7) i/lub zawór wentylacyjny (8)? Próbuję to rozpracować, bo mam problem z odpalaniem na zimno (tylko na benzynie), a po zatankowaniu pod korek odpala prawie idealnie. Podejrzewam właśnie coś w tamtych okolicach, ale boję się, że demontaż wlewu z tym całym ustrojstwem mnie przerośnie Czy odkręcenie korka wlewu paliwa nie otworzy po prostu zbiornika na świat i da mu powietrza tak, aby się pompa nie zapracowała? Bo wydaje mi się, że te wszystkie zawory to albo dla bezpieczeństwa (grawitacyjny), albo do napowietrzania zbiornika. Ale czy mogą wpływać na problemy z odpalaniem? Samo odkręcenie korka niestety nie pomaga



Hamuj emocje i trzymaj poziom wypowiedzi. Monster

A ja myślę, że masz problem trochę niżej.
W przypadku quattro problemem jest pompa paliwa i bak podzielony na 2 części.

pompę masz padającą. Te zaworki nie mają nic do rzeczy, a jeśliby się bak zapowietrzał, to by objawy ustąpiły po odkręceniu korka paliwa.
Zaworki są po pierwsze od oparów paliwa i do zbiorniczka z węglem aktywnym, a po drugie w razie dachowania zamykają wlewy i wężyki, żeby paliwo się nie wylało bo będzie bum.

Nowa pompa nie pomaga Jest nas więcej z tym problemem i pompę wykluczyliśmy. Dodam, że mam wrażenie, że lepiej pali, jak stoi pod górkę przodem. No i problem z paleniem to prawdopodobnie przelewanie (za bogato). Podejrzewam jeszcze regulator ciśnienia, choć trudno mi znaleźć związek pomiędzy nim, a poziomem paliwa w baku...

Sprawdź regulator, w poprzednim aucie miałem właśnie taki problem przy padniętym regulatorze ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej, ciśnienie za słabe było i trzeba było długo kręcić, i pad tego regulatora następował stopniowo u mnie, najpierw lekkie problemy później coraz gorzej i gorzej i w końcu dopiero się zebrałem i go wymieniłem i po problemie.

Wymien filtr paliwa bo to pewnie jego wina.

To ani filtr, ani regulator ciśnienia. Prawdopodobnie mój silnik ma większą tendencję do spalania stukowego, bądź czujniki są uszkodzone. Przy odpalaniu bardzo mocno przestawia zapłon i stąd problemy. Zalałem 20l świeżej 98 i jest duuużo lepiej. Chcę wyjeździć paliwko do końca i zalać świeżej 98 ponownie, tym razem nie do pełna. Będę częściej tankował noPB, ale nie będzie przynajmniej problemów z odpalaniem (zawsze świeże paliwo w baku).

to wygenerowałoby chyba jakieś błędy zapisane w ECU.
VAGowanie coś pokazalo?

VAG nie pokazuje błędów.

Krisker zobacz czy paliwo na listwie trzyma ci ciśnienie, po zgaszeniu silnika, czy nie spada, jakie masz to ciśnienie podczas pracy z podłączonym podciśnieniem i bez.

Może nie trzyma ci regulator ciśnienia, albo któryś wtrysk PB jest nieszczelny, skoro pompa jest nowa. LPG jak dobrze pamiętam sprawdzałeś i wykluczałeś

To akurat wykluczam, bo przed odpaleniem dopompowywałem na krótko pompą paliwa. Za wysokie ciśnienie też nie jest, bo wsadzałem już trzy różne regulatory, w tym jeden 3-barowy. Generalnie wykluczyłem już niemal wszystko i pozostała kwestia przestawiania zapłonu przez ECU.

Reset ECU też nie pomaga

A jak tam przewody, świece

Pytałem o reset ECU na innym podforum i jeśli reset ECU to odłączenie od aku, to tak, resetowałem. A świece i kable nowe.

a po resecie robiles adaptacje w odpowiedni sposob?

Adaptację czego? Przepustnicy - tak.

W blokach mierzonych masz możliwość podejrzenia wartości z czujników spalania stukowego, zobacz jak to wygląda podczas odpalania zimnego silnika i zaraz po odpaleniu.

Jeżeli podejrzewasz ten czujnik.

A wiesz może, który to blok? Ew. może znasz przybliżone wartości i/lub jednostki?

W tej chwili jestem świeżo po formacie kompa i nie mam zainstalowanej Elsy, nie pamiętam który to blok i jaka wartość. Ściągam nową Elsę, i dopiero jak ją zainstaluję to będę mógł ci powiedzieć gdzie to jest.

Bloki w elsie są dostępne tylko po niemiecku?

Do twojego silnika są po Angielsku, Niemiecku i nie wiem czy nie po Polsku.