.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Mam mały problem, podczas wymiany filtra powietrza odwróciłem obudowę filtra na plecy i usłyszałem jakieś brzęczenie z okolic przepływomierza. Obudowę położyłem odwrotnie i przestało brzęczeć. Po zakończonej wymianie auto raz jedzie raz nie - brakuje mocy. Czy odwrócenie przepływki mogło mieć na to wpływ? Dodam że nie ma jakiejś reguły kiedy ma moc a kiedy ją traci, po prostu tak jak się jemu podoba. Poza tym poszukuję kogoś z okolic Trójmiasta żeby zlogować mojego AEL'a ponieważ u trzech elektryków chciałem to zrobić ale nie wiedzą o co chodzi. Pozdrawiam

Widzę że nie ma chętnych z Trójmiasta do pomocy. Szkoda. Może chociaż dowiem się czy to możliwe z tą przepływką.

Bez diagnostyki[logow] ciezko cos powiedziec.
Jesli nie mozesz/nie chcesz/nie umiesz ich zrobic sam, zapytaj tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=23344

Pozdrawiam

co Ty myślisz, że w 5 minut wszyscy tu zajrzą? Zagadaj PW do Rosiński Tomasz może Ci pomoże przy VAG-owaniu

pięć minut to nie było tylko trzy tygodnie... ale dzięki za odpowiedź

cześć
na PW masz numer telefonu zadzwoń umówimy sie i z pomocą mojego szwagra zrobimy logi twojego AEL ka
pozdrawiam

przepływomierz brzęczy - jest to normalne, są tam dwie blaszki, które muszą być luźne i to one o siebie uderzają. Odwrócenie jego nie ma nic do rzeczy. coś musiałes skopać przy wymianie, coś źle poskładałeś.

Logi zrobione, pewnie niebawem się pojawią

Witam ponownie. Odświeżę temat słabości mojego AEL'a. Dziś postanowiłem dokładnie opisać objawy jakie w nim występują. Na początek powiem że jak go sprowadziłem to prawdopodobnie jeździł na minerale (nie jestem pewien ponieważ fiszka od wymiany oleju była w stanie agonalnym ale chyba było tam 15W40). Przy wymianie rozrządu zalałem go 10W40 później też jeszcze raz. Przy trzeciej wymianie stwierdziłem że jak nie bierze ani grama oleju to zaleję go syntetykiem (MOTUL 8100 x-cess) i tak też uczyniłem. Wtedy właśnie zaczęły dziać się różne dziwne rzeczy. Dodam jeszcze że silnik podczas 15 tyś. km przejechanych na tym właśnie syntetyku pochłonął go 1 mm na bagnecie czyli nic. Objawy są następujące:

1. prawie cały czas silnik pracuje jakby był zimny (chodzi tu o dźwięk) twardy trochę metaliczny warkot występuje tylko podczas jazdy (kiedyś pięknie syczał jak się go spałowało, a teraz warczy na mnie ':(' )
2. dziwne wibracje na biegu jałowym przy obrotach 1200-1400 (nigdy nie ustępują ale tylko na jałowym)
3. wibracje podczas jazdy na jeszcze nie do końca rozgrzanym silniku na 6 biegu przy prędkości ok 100-110 km\h (jak się rozgrzeje to przestaje)
4. minimalnie podwyższone obroty na biegu jałowym, na obrotomierzu wskazówka zamiast pokazywać sztywno jedną kreskę niżej niż 1000 faluje sobie minimalnie powyżej tejże kreski (falowanie minimalne, występuje po rozgrzaniu silnika)
5. ogólny spadek mocy, najbardziej odczuwalny na niskich obrotach (do 2000)

Sznurek do logów: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=95681&highlight=
Bardzo proszę o pomoc ponieważ problem ten strasznie mnie już gniecie. Kupiłem już olej do wymiany znów MOTUL 8100 x-cess ale nie wiem czy go zalewać czy oddać. Przepraszam że tak się rozpisałem ale starałem się ująć mój problem jak najbardziej ściśle. Pozdrawiam.

Czy to wszystko może być spowodowane złym ustawieniem kąta wtrysku?

Kąt jest ustawiony poprawnie (w BS 2-3st BTDC - co prawda szybszy od serii ale bywa że ustawiam szybszy), w logach dynamicznych widać że regulacja kąta się wyrabia bo uzyskuje wartości żądane bez 95% wysterowania zaworu.
Po czym wnioskujesz że jest słaby?
Przydałoby się log statyczny na jałowym z odłączonym sterowaniem zaworu EGR można by ocenić poprawność wskazań przepływomierza.
U mnie był kiedyś problem z domykaniem nieszczelnym zaworu upustu spalin i wtedy wcale nie chciał jeździć poniżej 2500. Przeszlifowałem stożek grzybka zaworu i dotarłem w gnieździe teraz hula aż miło.
Zdarza się również że zatka się lub przepali wężyk łączący "gruszkę" zaworu upustu spalin z elektrozaworem i wówczas zawór nie jest poprawnie domykany. Spotkałem również przypadek że zakoksowała się rurka łącząca gruszkę zaworu z ślimakiem sprężarki. Ciśnienie potrafiło otwierać zawór ale nie mogło uciec gdy miał się zamknąć przez co zawór był ciągle niedomykany.
Powodzenia!

Jeżdżę nim cały czas tzn.codziennie i autko już nie chce jechać tak jak jeździło jak je sprowadziłem. Np. kiedyś pod górkę na obwodnicy na 5-tym biegu przyspieszało a teraz nie chce. No i oprócz tego ten warkot-klekot mnie męczy. Postaram się zrobić znów logi bo wtedy gdy były robione problem ten był wagi lekkiej ale z czasem nasiliło się to znacznie.

Tylko nie usuwaj poprzednich to będzie można porównać i wyciągać jakieś wnioski.

Jadę jutro na wymianę oleju, może od razu wywalę kata?

Tylko jakby ktoś mądry i oczytany w logach odpowiedział w miarę szybko to byłoby super bo środa ok 13-14 wyjazd na niemcy a autko będzie stało u mechaniora na oleju więc od razu bym mu powiedział że ma go zwalać (kata). pozdrawiam

EDIT: 09,12,09 13:35
Po wymianie oleju jest troszkę jakby lepiej ale to i tak za mało. Poza tym dużo nie przejechałem. Mechanior mówił coś o przepłukaniu układu wtryskowego że na pewno po tym zabiegu będzie lepiej. Chce mi to zrobić za stówkę. Pytanie, czy warto?
PS. Kata zostawiłem