.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
w ojcowym 1.9PD 115PS???? przeladowuje T.. teoretycznie bylo dokladnie to samo niedawno i czyszczenie (prawd. kierownic - nie moje auta... z relacji sprawy sie domyslam) bylo i pomoglo (011D po naprawie niestety nie byl robiony) tyle ze efekt "wylaczajacego sie T" powrocil dopsyc szybko
Zanim pojdzie do naprawy T chce zweryfikowac garazowym sposobem czy to nie jakas glupota
1) czy podcisnieniem z ust sztanga powinna dac sie ruszac?
2) jak ewentualnie sprobowac rozruszac sztange (dopomoc raczka i WD40?)
3) jakis moze sposob na weryfikacje N75 (nie mam drugiego 1.9PD na podmiane... jest tylko jakby co N75 z 1.9VP i 2.5V6tdi - tyle, ze trzeba z auta wyciagac...)
Pozdrawiam,
Przemek

1. Ciezko ruszyc sztange ustami... ale mozna poprobowac.
2. Przy 011 BS powinno byc widac wyraznie duzy skok sztangi wraz z wyraznie slyszalnym wzrostem cisnienia.
3. Mozna pompką probowac, WD40 - niewiele daje, praktycznie nic.
4. Jedyny mi znany sposob na poprawną weryfikacje N75 to podmiana z N18 i wykonanie 011 i 010 dynamicznych.

Z doswiadczenia... N75 sa pancerne w tych autach i padają niezmiernie zadko(chociaz zdarza sie) najczestrza przyczyną przeladowania jest zasyfiony mechanizm VTG.

Pozdrawiam

a jak wygląda sprawa gruchy i jej długości ?

nie mam zielonego pojecia (nie ogladalem tego auta jeszcze)

Długośc sztangi [regulacja] to dość istotna sprawa jeżeli kiedyś grucha była podmieniana , teraz walczę z takim przypadkiem , zostala zalozona nie oryginalna grucha którą do tego nie wyregulowano prawidłowo i od 3000 rpm zaczyna przeładowywać o 0,2 bara do 0,6 przy 4krpm ...

to auto jezdzilo bez problemow z T.. nawet jakby to byla grucha z sadu owocowego to na niej przez te 2 lata dawalo rade

Luzik problem pewnie lezy w N'ce [n75]

przemekk74 ... co do weryfikacji samego N75 to dwa najprostsze sposoby:

-zdejmij wezyk z gruchy podczas logowania 011BS i sprawdz palcem czy podcisnienie jest na tyle silne aby "zassac" palec ...

-podmiana n75 z N18 [ten od EGR]

jezeli 1.9 VP jest z turbo VNT i wtyczki beda pasowac to mozna podmienic ....

Witam
dziekuje za podpowiedzi
Podczas 011BS jak i 003BS swiszczy przy przelaczaniu sie (przy EGR off w 003BS )
swiszczenie na egr on znika jak sciagne wezyk z T!!!!, na 003BS podcisnienie w wezu od T jest (czy to poprawne?)
sciagniety wezyk z T (zatkany palcem lub nie) - nie ma swiszczenia
sama sztanga raczej wizualnie rusza sie poprawnie
Czy przypadkiem w gruszce na T nie ma jakiejs gumowej membrany ktora "czasem peka"?
Przy 011BS podcisnienie pojawia sie i znika zgodnie z cyklem
Wezyki podcisnienia sa w stanie raczej kiepskim (za krotkie juz na skracanie)
Co obstawiacie?


zimny silnik jeszcze, wlaczam 011BS i przez chwile nawet on/off przeplyw sie nie zmienial (niestety nie zdazylem przyuwazyc czy sztanga sie rusza)... po chwili cisnienie zaczelo reagowac
,6.88,1407,OFF,1030.2,99.6,,,,,,,,,,
,7.28,1407,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,9.66,1407,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,10.06,1407,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,10.44,1407,OFF,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,10.84,1407,ON,1020.0,99.6,,,,,,,,,,
,11.24,1365,ON,1030.2,0.0,,,,,,,,,,
,11.64,1386,ON,1101.6,0.0,,,,,,,,,,
,12.04,1407,ON,1162.8,0.0,,,,,,,,,,
,12.43,1407,ON,1203.6,0.0,,,,,,,,,,
,12.83,1407,ON,1224.0,0.0,,,,,,,,,,
,13.23,1407,ON,1244.4,0.0,,,,,,,,,,
,13.63,1407,ON,1264.8,0.0,,,,,,,,,,
,14.03,1407,ON,1254.6,0.0,,,,,,,,,,
,14.43,1407,ON,1264.8,0.0,,,,,,,,,,
,16.41,1407,ON,1275.0,0.0,,,,,,,,,,
,20.78,1407,ON,1275.0,0.0,,,,,,,,,,
,21.16,1407,OFF,1275.0,0.0,,,,,,,,,,
,21.56,1449,OFF,1224.0,99.6,,,,,,,,,,
,21.94,1428,OFF,1142.4,99.6,,,,,,,,,,
,22.34,1407,OFF,1101.6,99.6,,,,,,,,,,
,22.74,1407,OFF,1071.0,99.6,,,,,,,,,,
,23.13,1386,OFF,1060.8,99.6,,,,,,,,,,
,23.53,1407,OFF,1060.8,99.6,,,,,,,,,,
,23.91,1407,OFF,1050.6,99.6,,,,,,,,,,
,24.31,1407,OFF,1050.6,99.6,,,,,,,,,,
,24.71,1407,OFF,1040.4,99.6,,,,,,,,,,
,30.25,1407,OFF,1030.2,99.6,,,,,,,,,,
,30.63,1407,OFF,1030.2,99.6,,,,,,,,,,
,31.03,1407,OFF,1030.2,99.6,,,,,,,,,,
,31.43,1407,ON,1030.2,99.6,,,,,,,,,,
,31.83,1365,ON,1050.6,0.0,,,,,,,,,,
,32.23,1386,ON,1111.8,0.0,,,,,,,,,,
,32.61,1407,ON,1162.8,0.0,,,,,,,,,,
,33.01,1407,ON,1203.6,0.0,,,,,,,,,,
,33.41,1407,ON,1224.0,0.0,,,,,,,,,,
,33.81,1407,ON,1244.4,0.0,,,,,,,,,,
,34.21,1407,ON,1254.6,0.0,,,,,,,,,,
,34.60,1407,ON,1264.8,0.0,,,,,,,,,,
,35.00,1407,ON,1264.8,0.0,,,,,,,,,,
,35.40,1407,ON,1264.8,0.0,,,,,,,,,,
,35.80,1407,ON,1275.0,0.0,,,,,,,,,,



teraz 003BS
,6.72,1407,EGR On,171.5,64.5,,,,,,,,,,
,7.12,1407,EGR On,176.4,64.5,,,,,,,,,,
,7.52,1407,EGR On,171.5,64.5,,,,,,,,,,
,7.92,1407,EGR On,166.6,64.5,,,,,,,,,,
,8.30,1407,EGR Off,171.5,64.5,,,,,,,,,,
,8.70,1365,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,9.09,1386,EGR Off,524.3,19.9,,,,,,,,,,
,9.49,1407,EGR Off,553.7,19.9,,,,,,,,,,
,9.89,1407,EGR Off,558.6,19.9,,,,,,,,,,
,10.27,1407,EGR Off,578.2,19.9,,,,,,,,,,
,10.67,1407,EGR Off,583.1,19.9,,,,,,,,,,
,11.05,1407,EGR Off,588.0,19.9,,,,,,,,,,
,11.45,1407,EGR Off,578.2,19.9,,,,,,,,,,
,11.85,1407,EGR Off,597.8,19.9,,,,,,,,,,
,13.44,1407,EGR Off,592.9,19.9,,,,,,,,,,
,13.84,1407,EGR Off,592.9,19.9,,,,,,,,,,
,14.24,1407,EGR Off,602.7,19.9,,,,,,,,,,
,14.64,1407,EGR Off,597.8,19.9,,,,,,,,,,
,15.02,1407,EGR Off,602.7,19.9,,,,,,,,,,
,17.40,1407,EGR Off,602.7,19.9,,,,,,,,,,
,17.79,1407,EGR Off,597.8,19.9,,,,,,,,,,
,18.20,1407,EGR Off,597.8,19.9,,,,,,,,,,
,18.59,1407,EGR On,592.9,19.9,,,,,,,,,,
,18.99,1428,EGR On,396.9,64.5,,,,,,,,,,
,19.39,1449,EGR On,235.2,64.5,,,,,,,,,,
,19.77,1407,EGR On,205.8,64.5,,,,,,,,,,
,20.17,1407,EGR On,191.1,64.5,,,,,,,,,,
,20.57,1407,EGR On,191.1,64.5,,,,,,,,,,
,20.97,1407,EGR On,176.4,64.5,,,,,,,,,,
,21.37,1407,EGR On,191.1,64.5,,,,,,,,,,
,21.76,1407,EGR On,176.4,64.5,,,,,,,,,,
,28.49,1407,EGR On,176.4,64.5,,,,,,,,,,
,28.89,1407,EGR Off,181.3,64.5,,,,,,,,,,
,29.29,1365,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,29.69,1386,EGR Off,519.4,19.9,,,,,,,,,,
,30.09,1407,EGR Off,548.8,19.9,,,,,,,,,,
,30.47,1407,EGR Off,568.4,19.9,,,,,,,,,,


egr ze sciagnietym wezykiem z T (wezyk od T niezatkany daje podcisnienie takze na 003BS!!!)



,7.93,1407,EGR On,338.1,64.5,,,,,,,,,,
,8.32,1407,EGR On,323.4,64.5,,,,,,,,,,
,8.72,1386,EGR On,318.5,64.5,,,,,,,,,,
,9.10,1407,EGR Off,323.4,64.5,,,,,,,,,,
,9.50,1407,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,9.90,1407,EGR Off,465.5,19.9,,,,,,,,,,
,10.29,1407,EGR Off,470.4,19.9,,,,,,,,,,
,10.69,1407,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,11.07,1386,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,11.47,1407,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,11.87,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,12.27,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,12.67,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,13.05,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,13.45,1407,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,17.02,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,17.42,1407,EGR Off,490.0,19.9,,,,,,,,,,
,17.80,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,18.20,1407,EGR Off,480.2,19.9,,,,,,,,,,
,18.60,1407,EGR Off,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,19.01,1407,EGR Off,485.1,19.9,,,,,,,,,,
,19.41,1407,EGR On,475.3,19.9,,,,,,,,,,
,19.79,1407,EGR On,465.5,64.5,,,,,,,,,,
,20.19,1407,EGR On,382.2,64.5,,,,,,,,,,

widac ze na EGR on pdczyty wzrosly ze 190 na 380!!!



Przygazowki (czyli taki postojowy 011D)
,2.37,2268,1203.6,1213.8,46.2,,,,,,,,,,
,2.77,2667,1193.4,1224.0,49.4,,,,,,,,,,
,3.17,2919,1193.4,1234.2,51.4,,,,,,,,,,
,3.57,2982,1203.6,1234.2,51.8,,,,,,,,,,
,3.97,2982,1203.6,1244.4,52.2,,,,,,,,,,
,4.35,3003,1254.6,1244.4,52.2,,,,,,,,,,
,4.75,3675,2091.0,1438.2,41.8,,,,,,,,,,
,5.15,4977,1825.8,2325.6,94.4,,,,,,,,,,
,5.55,4977,1795.2,2346.0,88.9,,,,,,,,,,
,5.95,4977,1591.2,2315.4,94.4,,,,,,,,,,
,6.34,4977,1519.8,2305.2,94.4,,,,,,,,,,
,6.74,4662,1152.6,2295.0,50.2,,,,,,,,,,
,7.12,3612,1050.6,2050.2,41.8,,,,,,,,,,
,7.52,2520,1305.6,1683.0,42.6,,,,,,,,,,
,7.92,3948,1693.2,1774.8,93.2,,,,,,,,,,
,8.32,4032,1060.8,2193.0,47.0,,,,,,,,,,
,8.72,3255,1458.6,1917.6,94.4,,,,,,,,,,
,9.10,4473,1754.4,2101.2,94.4,,,,,,,,,,
,9.50,4704,1428.0,2335.8,87.3,,,,,,,,,,
,9.90,4683,1397.4,2305.2,92.0,,,,,,,,,,
,10.30,4578,1356.6,2284.8,94.0,,,,,,,,,,


bledy ktore byly
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
18009 - Relay for Supply Voltage Terminal 30 (J317): Implausible Signal
P1601 - 35-00 - -
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

po skasowaniu nie wrocily

to 1.9PD i dostep do T jest do d...(w porownaniu do 2.5v6tdi) i nie sciagnalem weza z dolotu by sprawdzic luz na wirniku
Pozdrawiam,
Przemek

ostatnie wyścigi w ściąganiu suszarki w 1.9Tdi to 33 minuty z vtg rozłożonymi w mak na stole

Nawet nie czytam do końca ...
1) Źle wyczyszczone T
2) Padł bączek

Zarówno jedno i drugie nie tak rzadkie w rzeczywistości PRL ... wróć IV/V RP