.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cze.
A więc tak byłem u znajomego na vaga, Wnioski takie że Klimatronik działa poprawnie i nie miał on zadnych błedów,było jakieś 6 błędów ale pare razy mi aku padł więc coś tam napewno połapał. Termostat jest dobry nawet po wężach czuć kiedy jest zamknięty a kiedy otwarty.
Co znajomy zauważył, gdy wkręci się silnik na obroty 3 do 5 tysi po chwili zaczyna lecieć ciepłe powietrze z nawiewów. Chyba mi zostają 2 opcie - Pompa wody (chodź jest nowa, więc dziwne jak by znią było coś nie teges) lub nagrzewnica mi padła ( ale zawsze był lany borygo i żaden syf nigdy nie pływał w nim)
Ktoś może wie jak tam dostać się do nagrzewnicy jakiś ewentualnie link z foto .
I co tu robić ?? jakieś pomysły ?:P
Już bym chyba wolał ten termostat padnięty robić

Może głupie pytanie, ale układ masz dobrze odpowietrzony?
Jeśli by się okazało, że nagrzewnica jest przypchana, to przed "demolition work/show" można spróbowac ją przepłukac.

Pozdro

odkrec waz od nagrzewnicy ale ten powrotny i odpal auto. jezeli poleci z niego plyn po odpaleniu to nagrzewnica jest drozna wiec moze byc zakamieniona natomiast moze byc tak ze masz odwrotnie weze podlaczone lub jezeli masz lpg to parownik jest odwrotnie podlczony i goraca woda zamiast isc do nagrzewnicy to wogole do niej nie dociera

Nom mam Gazownie zamontowaną, a wąż od nagrzewnicy to ktory odłączyć ? ten za silnikiem co jest, jak tak to będzie ciężko tam się dostać . Przydał by się schemat układu wodnego to bym sprawdził czy gazownicy się nie je*li przy zakładaniu gazu z przwodami.

najpierw odlacz od parownika jeden waz i go zaslep wraz z kroccem w parowniku i odpal auto na PB. jezeli problem zniknie to najprawdopodobniej wystarczy odwrocic weze na parowniku. Jezeli to nie pomoze to sprobuj przelozyc weze do nagrzewnicy przy trojnikach rozgaleziajacych wode do parownika i nagrzewnicy. zamiana wezy w innym miejscu jest raczej niemozliwa wiec tylko w tych miejscach wyzej opisanych mogla nastapic pomylka. Efekt jest taki ze odgalezieniu na nagrzewnice nie ma cyrkulacji wody albo jest tylko do parownika a dalej jest odwrotnie czego efektem jest brak cyrkulacji w samej nagrzewnicy a jezeli juz to woda ktora do niej dociera jest juz schlodzona przez parownik.

Mam jeszcze jedno pytanie do Was Koledzy, zaobserwowałem że jak latam po mieście przy tem. otoczenia -3 to tem. silnika jest na 90`C , jednak w tracie spada do 78-80`C czy to jest normalne? Bo sam nie mogę sobie przypomnieć jak miałem kiedyś .

To wygląda, że jednak termostat nie pracuje prawidłowo . Na jutro mrozy zapowiadają, to sprawdzę jeszcze tę temperaturkę u siebie i napiszę Ci jak to u mnie wygląda.

Byłbym wdzięczny. pozdrawiam

No więc dzisiejszego ranka wyglądało to tak:
- do ok. 55st. szybki wzrost temperatury silnika, klimatronik - dmuchawa praktycznie nie pracuje;
- od ok 55st. klimatronik rozpoczyna nagrzewanie wnętrza. Przy 60st.C dmuchawa już praktycznie na full - znacznie spada prędkość nagrzewania się silnika
- silnik nagrzał się do temperatury ok 79-81 i tak temperatura oscylowała w tych granicach - zegary wskazywały praktycznie 90st.

I jeszcze warunki pomiaru
- temperatura zewnętrzna wg FIS - średnio ok. -17st.C;
- temperatura silnika odczytywana z kanału 57 klimatronika;
- całość "trasy" ok.10km + ok.2min pracy silnika na jałowym w czasie skrobania szyb
- w czasie kiedy temperatura oscylowała w podanym zakresie, jazda odbywała się w kolumnie, praktycznie ze stałą prędkością 60-70km/h, w większości na piątym biegu. Klimatronik praktycznie na pełnych obrotach. Tak przez ok. 5km;
- ostatnie ok. 1.5km nieco szybciej - tak ok. 90km/h i zmienne/większe obciążenie silnika - temperatura dość szybko dotarła do 87st.C, po czym zakończyłem jazdę.

Jak będę miał okazję bardziej "trasowo" pojechać, to jeszcze popatrzę jak to wygląda z tą temperaturą, bo zakładając, że mój termostat jest OK, to wygląda że taka emerycka jazda z klimatronikiem praktycznie na full kiepsko wygląda w bilansie produkcji/zużycia ciepła nawet w benzynowej V6 , a nieraz słyszę narzekania kolegów z dieselem pod maską, że marzną w swoich, energetycznie przecież o wiele sprawniejszych TDI peace

Miałem trochę czasu dziś bo padł mi POTENCJOMETR PEDAŁU GAZU,i z tego że nie było na miejscu w serwisie wykorzystałem wolny czas by dostać się do trójników od nagrzewnicy i jednak chyba wyjdzie na to że przez nie nie miałem ogrzewania,bo układ się zapowietrzał przez luźne opaski i z nich mi się też sączył płyn, bo stwierdzałem tak że ubytki płynu po jakiejś trasie, gdzie no nie jechało się wolno . Jak zamontuje potencjometr gazu to się okaże czy po dokręcanie trójników dało jakiś efekt .
Pozdro:)

Ogrzewania Dalej nie mam:/ Co mi pozostanie ? odkręcenie przewodów od nagrzewnicy i sprawdzenie jej przepustowości?

Dobra Teraz TO JESTEM BLADY Jak pisałem wyżej, odkeciłem przewody od nagrzewnicy nie było lekko miejsca prawie tam nie było, do tego gazownicy się tam podłączyli... sprawdziłem nagrzewnice i jest w niej przepustowość. Podłączyłem wszystko spowrotem, zalałem płynem odpowietrzył się układ i dalej z nawiewów ZIMNO Prosił bym o jakąś radę co można jeszcze sprawdzić




Nie wiem czy ma to znaczenie ale napisze,klimatronik tak od 21-HI ustawiony by dawał ciepło i gazując Autem, wkręcając go tak na 4-6 tysi , dosłownie po chwili zaczyna lecieć bardzo ciepłe powietrze co może oznaczać taki objaw że Pompa jest zła ?

Raczej nadal zapowietrzony układ. Znajdź nawyższy punkt w układzie płynu (podejżewam parownik) i od tej strony próbuj zalewać.

Zrobiłeś to, co kolega hans wyżej Ci doradzał?? Może nagrzewnica pomimo wrażenia przepustowości jednak jest nieco zakamieniona i praktycznie cały płyn krąży Ci przez parownik od gazu. Logiczne wtedy, że przy wyższych obrotach większy przepływ "przepycha" więcej cieczy przez nagrzewnicę i ciepełko się pojawia. Najlepiej na początek to przerwij ten przepływ przez parownik - może nietrudno na chwilę będzie zacisnąć bądź zagiąć węże do parownika (jeden wystarczy ). Oczywiście autko przełączone na Pb.

I jeszcze info na temat temperatury silnika (z klimatronika k57) - dłuższe jazdy wykazały, że po nagrzaniu wnętrza temperatura niezależnie od stylu jazdy utrzymuje się w granicach 87-89*C

Witam przerobiłem ten sam problem z nagrzewnicą. Na początku robiło się ciepło jak silnik trzymałem na obrotach. Później przestało praktycznie całkowicie grzać.
Po wielu rozważaniach i regulaminowych odpowietrzaniach doszedłem do wniosku że przypchana jest nagrzewnica.
Kupiłem

2m węża do wody 3/4 cala.
i 2 opaski metalowe skręcane (nie wiem jak to fachowo nazwać)
odkamieniacz do chłodnic


Procedura czyszczenia wygląda tak:

1) sciągamy węże z nagrzewnicy
2) zakładamy 2 węże w sposób przedstawiony na rysunku



3) Odkręcamy wodę w kranie i płuczemy (kran możemy odkręcić do końca)
4) Zamieniamy miejscami węże i płuczemy w drugą stronę
5) Gotujemy wodę w czajniku mieszamy z połową odkamieniacza wlewamy do nagrzewnicy(ostrożnie mamy do czynienia z substancjami żrącymi) czekamy 3 minuty i znów płuczemy długo silnym strumieniem zimnej wody (krok 2 do 4)
6) zakladamy węże od silnika odpowietrzamy i cieszymy się ciepłym powietrzem.

Możesz pominąć punkt 5. i spróbować przepłukać bez odkamieniacza jeżeli to nie pomoże odkamieniacz będzie konieczny.
Ostatecznie do wymiany nagrzewnica.