.: AUDI KLUB POLSKA :.

Policzyłem sobie dziś, że od początku mojego posiadania Cygara 2,0 d wydałem na paliwo ok. 11 tys zł., przejechałem dystans ponad 68 kkm, śr. cena ON wyniosła w tym czasie 2,80 zł, śr. zużycie paliwa 5,71 ltr/100 km.

Po założeniu:
cena Pb - 3,10 zł i śr. zużycia paliwa 7,5 ltr
cena LPG 1,5 zł, śr. zużycie 9 ltr.
koszt przejechania dystansu 68 kkm wynosi:

1. Pb - 15,8 kzł
2 LPG - 9,2 kzł.

Czyli LPG jest tańszy ale niewiele (na dystansie 68 kkm).

Ale w tym czasie wydałem na remont silnika 4400 zł (odliczam koszt rozrządu, pompy wodnej, końcówek wtryskiwaczy bo to można zrobić w każdym silniku...). Poza tym koszt instalacji można przyjąć ok. 2000 zł.

I przy tych samych przebiegach i cenie gazu koszt zakupionego paliwa wygląda następująco:
1. diesel - 15,3 kzł
2. Pb - 15,8 kzł
3. LPG - 11,2 kzł.

Czyli LPG jest wyraźnie tańszy

Oczywiście możecie stwierdzić, że te wielkości są z palca wyssane, ze ze starego wolnossącego diesla nie da się takiego śr. zużycia paliwa wycisnąć... Ale te dla Pb i LPG też są lekko za niskie jak na np. Audi 100 1,8. Choć przy mojej emeryckiej jeździe pewnie do osiągnięcia

W każdym razie wnioski nasuwają się takie, że jeżeli diesla to jedynie w dobrym stanie i przyzwoitym przebiegu. W każdej innej sytuacji benzyniak będzie tańszy (i szybszy i cichszy i mniej problematyczny...). A jak ktoś nie ma uprzedzenia do gazu to może dobrze na tym wyjść (Biorąc pod uwagę ew. drobne modyfikacje co do ceny instalki itp. i tak się pewnie opłaci...)


No to tyle.

Tych co to doczytali do końca informuję, że koniec i bomba a kto czytał ten trąba

Trutu tu tu

Tylko, że jak diesel'em jeździsz, czy też na benzynie to nie katujesz silnika w takim stopniu jakbyś jeździl na gazie :D Może i zapach propanu_butanu to niebo w gębie o poranku w korku ale ja jakoś wolę czyste powietrze wdychać :D:D

może i troszeczkę racji masz Przy tych cenach paliw nadal obowiązuje zasada : im wiecej jeżdzisz tym taniej jeżdzisz Kilka lat temu na ON lepiej się kalkulowało jeżdzić.
Co ja jednak zrobię ,że lubię swojego 1Z-ta

ja już chyba wole wdychać gaz (troche głupio to zabrzmiało) niż czarny dym ze starego klekota który stojąc w korku grzeje sie do 100 stopni i spala wtedy więcej oleju(silnikowego) niż ropy
natomiast jeśli chodzi o nowsze diesle to one zdecydowanie przewyższają LPG

I w pewnym momencie nastepuje u klienta detonacja gazu co się zebrał w kolektorze :D:D:D:D Ewrybady szał :P:P

A propos grzania.... te stare klekoty to miały chyba wiatrak przy chłodnicy napędzany paskiem klinowym....? Nie ma takiego "udanego" wynalazku co u mnie, że dopiero jak termostat pozwoli to wiatrak się zaczyna obracać a w międzyczasie uszczelki i olej szlag zaczyna trafiać

Zapach spalonej mieszanki gazowej przyprawia mnie o wymioty, co do spalania oleju to raczej wiecej spali zdezelowany \LPG`owiec niz zdezelowany traktor (LPG`owcowi zdarzy sie to przy 300 tys km a dieslowi przy ponad 500 jesli nie przy milionie km.
Co do ostatniego zdania zgadzam sie, z tym ze czasokres do ktorego sie odwolujesz przesunałbym do roku 1991 i do słowa LPG dodałbym jeszcze benzynę.
No to tera się zacznie.

rodzynek - wydaje mi sie ze manipulujesz wynikiem.
koszty paliwa sa odpowiednio (przy zalozonej przez ciebie cenie i spalaniu):
ON - 10,9 tys
PB - 15,8 tys
LPG - 9,2 tys
jesli do kosztow utrzymania diesla doliczasz remont silnika to analogicznie mozna policzyc rowniez remont silnika benzynowego a dodatkowo koszty napraw strzalow, wymiany swiec, kabli, pompy paliwa , silnik krokowy zapieczone wtryski nowy mieszalnik albo zestaw naprawczy czestsze wymiany filtrow i koszty regulacji u znajomego gazownika, etc.
problemy z wolnymi obrotami, zamulenie i inne atrakcje sa niewymierne
poza tym sa zboczency ktorzy kochaja diesla

Jasne, że tak W końcu są to moje, bardzo subiektywne oceny


Piszę o kosztach remontu diesla bo to robiłem. Ale dlatego też podaję dwa warianty - z wliczonym remontem i bez. A że LPG ma swoje humory - każdy wie



Hmm, skończyły mi się czasy dużych benzyniaków... Teraz, za żonkosia inaczej się wydaje pieniądze Z wyliczeń wychodzi, że niby taniej z gazem ale z racji ich fanaberii nie są w moim przypadku skuteczną alternatywą. W każdym razie kolejne auto(-di) to też będzie diesel, najlepiej 2,5 tdi (ale najpierw muszę zajeździć mojego...)



PS. Oglądałem dziś Jaguara XJ6 4,2 z 1972 roku, już byłem zakochany ale teraz to już chyba nie będę mógł spać (do wzięcia za 25 kzł...)

A w td notowane są przypadk iprzekroczenia 3mln km na jednym silniku (najczęściej w MB) i w tym czasie może, ale nie musi być robiony remoncik silnika i praktycznie nic się nie dzieje.... a więc wniosek, że silnik sie zużywa wolniej niż jakakolwiek częśc samochodu.
W benzynie to jeszcze pól biedy......
LPG......hhhhhhmmmmmmm



Pozdrawiam

Jeżeli już o tym mowa to pomyslmy co wylatuje nam z rury wydechowej i jakie zniszczenia powoduje czarny dym z traktora..
Lpg o połowę mniej zanieczyszcza powietrze i nie wiem czy ON jest przyszłością skoro już w silnikach diesla stosuje się instalacje gazowe..

Wspolczesnie traktory spelniaja surowe normy Euro wiec to nie jest argument, co do starszych konstrukcji - tu sie moge zgodzic , ale nie popadajmy w przesade.
Stosowanie instalacji gazowych w dieslu ma na celu nie tylko zmniejszenie emisji spalin, ale wyciszenie silnika oraz poprawe osiagów.
Nie mow mi tylko Pawel ze masz gaz bo troszczysz sie o srodowisko

@ Bilu: nic dodac nic ujac, ja tez jestem zboczony i nie wstydze sie tego.

Hihi, przynajmniej nie wyrzucam papierków na ulicę.

znowu czcza dyskusja

Taaaa, jak w Niemcowni jesteś to może i tak

A gaz z instalek 1-2 giej generacji to porażka.... syf o smród na maxa....

Tia ble.ble.ble gaz,benzyna czy ropa jeżdzimy tym na co nas stać .Polacy są ogólnie biedni a każdy chce jeżdzić samochodem .

I własnie o tym ten post. Nie zawsze jedynie cena litra i nominalne zużycie świadczy o opłacalności danego przedsięwzięcia. Jeszcze między innymi przejeżdżany roczny dystans i stan samochodu.



I dlatego własnie warto się zastanowić za wczasu. Tanie mięso psy żrą

... ale za to jaki ruch na forum ...