.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
mam problem z autkiem. Coś mi ostatnio ciężko zapala i zrobił się jakiś zamulony.
Co do odpalania to wygląda jakby się zapowietrzał tzn. długo trzeba kręcić i pali tak jakby chciał a nie mógł. Świece są sprawne. Co ciekawe dzieje się tak nie zawsze, zazwyczaj w temperaturze ok. -2 do -7. Przy wyższej lub niższej temperaturze pali od strzała. Pęcherzyków powietrza w przewodach nie widać.
Co do zamulenia - muł jest niezależny od obrotów, ale czasami zdarza się że zbiera się normalnie z tym że są to przypadki sporadyczne. Vmax nie wiem jakie jest (nie było gdzie sprawdzić) ale oceniam że 160 km/h by pojechał z tym że trzeba by na to długo czekać.
Auto to B4 1.9 TDI 1Z z 1994 r. z wtryskami od ALH 220/300 bar, EGR zaślepiony. Filtry powietrza i paliwa mają najechane jakieś 6 tys. km. Błędów żadnych nie wywala.
Bardzo proszę o pomoc. Poniżej podaję linki do logów.

wszystkie:

http://mzaba.wrzuta.pl/katalog/wszystki ... di_b4_logi

statyczne:

000
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/8zSLkyqmrq ... 000_static

001
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/1QGDlyXZyl ... 001_static

003
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/6ZrkYOYTGa ... 003_static

004
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/38qlZ07AOd ... 004_static

007
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/5gKcauByBa ... 007_static

013
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/3qX0E4XUTw ... 013_static


Basic Settings:

000
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/03sCJBdNvr ... c_settings

003
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/1LmVlsk0z0 ... c_settings

004
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/50lwBnrAov ... c_settings


dynamiczne:

000
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/96cSaOfVGF ... 00_dynamic

001
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/7iqkbQtgxc ... 01_dynamic

003
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/6rs9VJfpH4 ... 03_dynamic

004
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/7GGJsuoaBY ... 04_dynamic

008
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/8C4rwnJOAz ... 08_dynamic

010
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/05rf1IH59J ... 10_dynamic

011
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/7hKmjccAzr ... 11_dynamic

Podreguluj zaplon... jest troche za pozny...
Przeplywomierz wyraznie slabnie na wyzszych obrotach... przydaloby sie zmienic filtr powietrza.

Pozdrawiam

przemik, ale zwróć uwagę w 003 dynamicznym że w zasadzie właściwy pomiar przepływki to jest od 2000 do 2600 obr/min. Czyli nie ma ani dołu ani góry. Czy taki pomiar może być spowodowany filtrem powietrza? Czy wtedy by nie było tak że wogóle by źle mierzył? I jeszcze jedna rzecz mi przyszła do głowy: czy taki pomiar może być spowodowany uszkodzniem węża między przepływką a turbiną (nie wiem czy jest uszkodzony - sprawdzę dopiero po robocie, ale wydaje mi się że jest ok.)?
Filtr powietrza zmienię obligatoryjnie:)

Wiem do czego zmierzasz. Zaczynamy od najtanszych i najprostszych rzeczy - zanim wymienisz/podmienisz LMM - wymien filtr powietrza i powtorz logi - 003,008,010 i 011.
W logach nie widac zeby byla gdzies nieszczelnosc.
Turbina i cala regulacja cisnienia doladowania wyglada dobrze.

Pozdrawiam

Filtr powietrza oczywiście wymienię. Postaram się to zrobić jeszcze dzisiaj. Logi dam radę zrobić dopiero późną nocą (mam w Kielcach fajny odcinek testowy niedaleko chaty tylko ruch za duży za dnia tam panuje ). Jak tylko będę miał logi po wymianie filtra to wkleję je do tematu.

Natomiast co do nieszczelności: to w logach widać by było nieszczelność w przypadku uszkodzenia między turbiną a kolektorem (niskie ciśnienie doładowania) a mi chodziło o to czy może być taka sytuacja że turbina łapie lewe powietrze na odcinku przepływomierz turbina gdzie odbywa się zasysanie powietrza. W takiej sytuacji ciśnienie doładowania byłoby ok natomiast przepływomierz mierzyłby niepoprawnie. To oczywiście jest czysta hipotetyka i nawet nie wiem czy dobrze kombinuję ale ciekawy jestem czy to ma sens.
I jeszcze jedno jak błędne wskazania dynamiczne z grupy 003 mają się do grupy 008 gdzie w zasadzie wygląda że wszystko jest ok (zgodnie z topiciem Meszruma http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752:
- 008: poz. 2, 3 i 4:
a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa;
b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa;
c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2.
jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo.)?
Pozdrawiam

Witam ponownie

Po wymianie filtra powietrza VAG wypluł coś takiego (logi dynamiczne grupy 003, 008, 010 i 011 zgodnie z sugestią przemika):

003
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/4gkpFMEGGX ... 03_dynamic

008
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/9wfVdnQ7ho ... 08_dynamic

010
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/6epNEeLJcY ... 10_dynamic

011
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/6QXMA3Ujm8 ... 11_dynamic


Chciałbym jeszcze dowiedzieć się co na podstawie zamieszczonych logów sądzicie o stanie/kondycji silnika czy wszystko jest ok czy też na coś należy zwrócić uwagę. I jeszcze jedno pytanie czy tak niewielkie przestawienie kąta wtrysku ma wpływ na występujące czasem problemy z odpalaniem?

Wyczyść porządnie przepływomierz. Na zaślepionym EGR`e powinien dużo lepiej mierzyć.
Poza tym - cacy.

Co do słabego odpalania - jeśli nie ma pęcherzyków w wężykach - zmień filtr paliwa i zalej porządnego zimowego paliwa. Kąt wtrysku do delikatnej korekty w górę.

Dzięki za pomoc. Postaram się w weekend wyczyścić przepływkę i ponownie zrobić logi. Mam tylko pytanie: jak skuteczne jest takie czyszczenie przepływki i czy nie będzie tak że po jakimś krótkim okresie czasu znowu zacznie padać? I jeszcze jedno jeżeli czyszczenie nie pomoże to znaczy że przepływka dokończyła swego żywota?
Pozdrawiam

I slusznie...

podreguluj tez zapłon - co i jak tutaj:
http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0

Ok. Kąt wtrysku też postaram się ustawić.
Jak tylko zrobię logi po tych pracach to wstawię je do tematu.
Dzięki za pomoc i pozdrawiam

Po wyczyszczeniu przepływki będzie ok, pod warunkiem że się dobrze postarasz.
Efekty będą piorunujące.

Witam po dłuższej przerwie.
W tym czasie pozbyłem się problemu z utrudnionym rozruchem - problemem okazał się nieszczelny przewód paliwowy przy samej pompie. Kąta wtrysku nie przestawiłem, ale mam to w planach jak się klimat ociepli (przestawienie jest niewielkie więc na razie wytrzyma). Jak na razie aura jest niezbyt sprzyjająca do prac a garażu nie posiadam.
Wyczyściłem również przepływomierz i tu niestety klapa. Pomimo czyszczenia go zakupionym w intercarsie środkiem do czyszczenia przepływomierzy, środkiem do czyszczenia połączeń elektrycznych oraz benzyną ekstrakcyjną - szału nie ma. Blaszki czyściłem porządnie patyczkami do uszu i o ile odzyskały taką srebrno-białą barwę to na jednej z nich zauważalne jest punktowe ciemne przebarwienie (jakby od przepalenia) którego nie dało się usunąć.
Poniżej zamieszczam logi wykonane po przejechaniu ok. 300 km od czyszczenia:
003:
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/1njhqt9RqP ... 03_dynamic

008:
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/1wL8K1CF2v ... 08_dynamic

010:
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/6Tln7nXeWm ... 10_dynamic

011:
http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/7GRfMUFvZJ ... 11_dynamic

Jak widać w 003 dół się nic nie zmienił natomiast ilość mierzonego powietrza spada dopiero przy ok 2800 rpm a nie jak poprzednio przy ok. 2600 rpm.
Tak więc chyba jednak czeka mnie wymiana przepływki chyba że macie jeszcze jakiś pomysł co z tym zrobić.
Jeżeli uważacie że tylko wymiana to mam pytanie - brać używkę (oczywiście po sprawdzeniu na VAG-u) czy nówkę? Czy używka jeszcze wytrzyma czy zdechnie dość szybko? I jeżeli używka to na co zwrócić uwagę? W którym momencie może zacząć obcinać o ile wogóle może?
Dzięki wszystkim za pomoc.
Pozdrawiam

Spróbuj podmienić lmm od innego auta. 5 minut roboty a pewność będzie 100%.

Przemo... rzuc okiem na 008 dyn...

Zaba
Nic nie zmieniaj - przeplywomierz mocny nie jest ale dziala poprawnie... jest i tak lepiej niz bylo wiec czyszczenie przynislo skutek.

Pozdrawiam

Przyznaję bez bicia , że nie zajrzałem.
Wsio jasne.

Obywatelu Żaba, zapodajcie jeszcze 001 dynamicznie ... nastanie jasność.

Dzięki koledzy za pomoc
Postaram się niedługo zapodać loga z 001 i obadamy wtedy co dalej.
Pozdrawiam

Koledzy, dodaję log 001 zrobiony dynamicznie:

http://mzaba.wrzuta.pl/obraz/4dGWWrKKBZ ... 01_dynamic

I mam ogromną prośbę - wytłumaczcie mi co takiego zobaczyliście w grupie 008 i co widzicie w 001, bo ja tam jakoś nie bardzo mogę coś dostrzec - ale uczę się dopiero więc bądźcie wyrozumiali

Dzięki za pomoc i pozdrawiam

Dawki paliwa w funkcji obrotów, widać na logu, że wraz ze wzrostem obrotów dawka paliwa jest w miarę stała jedynie pod koniec delikatnie, ale do zaakceptowania, opada. Co za tym idzie można uznać że przepływomierz mierzy prawidłowo.

Przepraszam za brak odzewu z mojej strony przez weekend ale miałem pilny wyjazd.
Koledzy skoro uważacie że lmm mierzy poprawnie to co w takim razie jest nie tak? Czyżby pompa nie dawała sobie rady z wtryskami 220/300 bar? Przemik i Baskecior - wytłumaczcie mi proszę co takiego zobaczyliście w 008 i jak się to ma do 001 i co w rezultacie z tego wszystkiego wynika...
Pozdrawiam

W 001 obserwujesz zachowanie nastawnika i ci za tym idzie dawki wtryskiwanego paliwa. U Ciebie jest ok,ale nadal ECU obcina dawkę ...
Przeanalizowałem raz jeszcze 010 i 011 i widać, że jest pewna różnica in plus w wyliczeniu mapy a co za tym idzie leciuteńkie przeładowanie.
ECU w takim przypadku musi zdjąć dawkę. W/g tutaj leży problem bo cała reszta jest ok.