.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jakiś czas temu widziałem temat o zakładaniu krótszego paska do AEL - a w celu zmiany pracy napinacza.
Przeszukałem forum na wszystkie sposoby i nie mogę znaleźć tego tematu.
Może ktoś pomóc?

pasek orginal 1722 dlugosc zaluz 1725 imusi byc dobrze jezeli masz dobry amortyzatorek ikolo na wale pasek tylko gud iara bo inne piszcza jezeli masz klime

Kupiłem pasek 1720 contitech, nie wiem do jakiego to auta ale szerokość jest taka sama jak do AEL. Koszt 73zł a dłuższy (1725) też contitech 61zł i gdzie tu logika.
Jak założę to napiszę jaki efekt.

Po co chcesz zmieniac prace napinacza?

Fabryka podaje 1722 Ja założę 1720 to tylko 2mm różnicy, gdzieś był temat, że minimalnie zmieni się miejsce pracy napinacza co ma wpływ na żywotnośc napinacza???
Czy pomoże? Nie wiem? Ale napewno nie zaszkodzi.

Logika jest taka że jeden jest bardziej chodliwy a co za tym idzie większy nakład produkcji czyli taniej a drugi niby krutszy a droższy mniej chodliwy czyli mniejszy nakład---->droższy. Ja to tak rozumiem

po sciagnieciu paska wyczysc dobrze kola, tez mi piszczal myslalem ze to pasek, a to na kole byla jakas pozostalosc gumy. Teraz jak reka odjal.

ok. Dzięki za podpowiedź.

Zobacz czy:
1. podczas gdy silnik nie pracuje rolka napinacza jest rownoległa (idealnie) do koła pasowego wału korbowego.
2. podczas pracy silnika rolka drga więcej niż około 3-5mm.

Jeśli rolka nie jest równoległa masz wyrobione łożysko ślizgowe w napinaczu i żadne historie typu zmiana rozmiaru paska nie pomogą. Pomoże tylko odkręcenie trzech śrub trzymających napinacz i włożenie między napinacz a wspornik na którym ów napinacz się trzyma cieniutkiej podkładki (najlepiej miedzianej) o grubości nie większej niż 0,8mm.
Musisz wykombinować pod którą z trzech śrub podkładkę podłożyć abo zapewnić urównolegnienie rolki w stosunku do koła pasowego. U mnie i u wielu innych moich klientów zabieg przyniósł zamierzony efekt i na stałe piszczenie ustało (nawet po celowym zamoczeniu paska).

Jeśli rolka drga (patrz pkt 2.) to może być to przyczyną:
1. zbyt wyciągniętego paska
2. biciem koła pasowego wału korbowego
3. wyrobioną rolką
4. brudnymi kołami
5. zbyt ciężką pracą jakiegoś napędzanego podzespołu (np alternatora czy pompy wspomagania)
6. przekoszoną rolką (pkt 1.)
7. uszkodzonym (wylanym) amortyzatorkiem
8. wybitą już sprężyną.

I to jest konkret, wersja do wydruku i do mechanika. Dzięki!!!