.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nawet po czyszczeniu?
Grupa 8, 10 wygląda chyba OK?
Po czym sądzisz, że skopana?

T tak jakos 'prawie dobrze" laduje - krotko mowiac kulawo gaz do deski trzymales lub nadal z jakiegos powodu pojawiaja sie czasem niedoladowania. Na chwile obecnie poza miejscowa przycinka dawki (konsekwecja kulejacego troche ladowania pewnie) przeplywka nie tnie (smoke limiter >= torque limiter)
Przemek

Być może jest to spowodowane intercoolerem. Jest on tylko zaklejony, ale nieszczelny. Moze to jest przyczyna Gaz był do deski
Dzięki
A może jakaś opinia na temat przelewów i korekcji?

chodziło mi że w grupie 008 kolumna 4 wartości są zaniżone jak uszczelniłeś w miare dolot a było lepiej z początku

ja dawalem do regeneracji intercooler.

gdzie Ci cieklnie na pokrywach zaworowych, przy wejsciach ? to uszczelnij ''hiper silikonem''... na spalanie i na korekcje ma to zerowe znaczenie... jezeli pisze o tym samym co Ty.

Przemek jak jest rozszelnienie w IC to powstaje niedoladowanie w zaleznosci jakie cisnienie zapanuje w IC, dluzej go moze osiagac po lekkiej utracie.

Faktycznie w grupie 08 jest gorzej niż w pierwszych logach. Wcześniej ograniczenie dymienia było większe od ogr. momentu już na poziomie ok 1750 obr.

Intercooler raczej do wymiany. Pęknięte kilka słupków przy podstawie.
Grejf, a na czym polegała twoja regeneracja intercoolera?
Mam mokrą pokrywę zaworową przy dwóch przednich wtryskach, i wydaje mi się, że to z przelewów. No i właśnie na cyl 5 i 6 mam największe korekcje (zbieg okoliczności)

A więc: Spróbuję jeszcze raz przemyć przepływkę. Wkręcę przed katalizator manometr i zmierzę jakie jest ciśnienie przed katem.

z jakimikolwiek formami diagnozy/naprawy wstrzymaj się do czasu wymiany IC. jeżeli był popękany, to jest nadal nieszczelny [pomimo zlepienia/połatania].
w tej sytuacji wszelkie pomiary ciśnienia doładowania i masy powietrza są niemiarodajne [gdyż sprężone powietrze wali w atmosferę].

Witam, na weekend może założę szczelny intercooler, ale męczy mnie jeszcze poranne odpalanie. Chciał bym zwiększyć dawkę rozruchową. Niestety loginy do ake znalezione na forum nie działają (26262,26261). Może ktoś zna takowy (rocznik 2002), albo może służyć pomocą jak takowy login zczytać/zdobyć

Pozdrawiam

Najpierw ogranij IC.

26231, 26232
26241, 26242
26251, 26252
26281, 26282
12233, 22158

Witam po dłuższej przerwie.
Ciąg dalszy walki z V6
Od ostatniego posta parę rzeczy zmieniłem, a mianowicie:
- Wymieniony intercooler, wyczyszczony dolot.
- Wkręcony manometr w katalizator wstępny zaraz za turbiną , brak wskazań czyli katalizator nie zapchany.
Zrobione nowe logi:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6d ... c0a1f.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/350 ... f35c2.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/52c ... b82bb.html

Wniosek - chyba jednak skopana przepływka.
Może ktoś z okolic Krakowa mógł by na chwilkę pożyczyć przepływkę do zrobienia logów?

Mam jeszcze pytanie odnośnie numerów cylindrów w grupie 013, 014
Mam wysokie korekcje w gr 014 na cylindrze 5 i 6. Ponieważ VAG-COM pokazuje korekcje względem cylindra 2 a podejrzewam że to musi być cyl. z wtryskiem sterującym, to 5 i 6 to chyba dwa przednie cylindry

Pozdrawiam i proszę znawców o odpowiedź


EDIT:

Czy ktos sie orientuje czy korekcje sa okreslane wzgledem 2 cylindra, czy wzgledem wtrysku sterujacego

Żadnego pomysłu ?

to tak smiesznie wymyslone, ze mierzone sa korekcje wzgleden cylindra bez wtrysku sterujacego

No przyznam, ze jestem w kropce. Byłem w warsztacie, który zajmuje się regeneracją pomp, wtrysków itp. Tam twierdzą, że korekcje są określane względem wtrysku sterującego. Podobno taka jest kolejność z pompy
P Kierowca
--------
2 1
4 3
6 5
---------
Chłodnica


Czyli zgadzało by się z Vag -iem. Gdzie jest PRAWDA.
Ma ktoś pomysł co do logów - Przepływka kaput??

jest tak
pasazer/kiero
3 6
2 5
1 4
chlodnica

sterujacy jest w 3ce
ta numeracja nie jest zgodna z kolejnosca "pracy"
wg watku
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... +kolejnosc
kolejnosc wtrysku jest nastepujaca
1,4,3,6,2,5