.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam po długiej przerwie.
Mam wielka prośbę do znawców tematu. Mianowicie jestem po wymianie rozrządu ( pasek, rolki, termostat i pompa wody ), wymieniałem sam bez blokad. Wszystko gra i kreci super – a przynajmniej tak mi się wydaje.
Pytanie to jak sprawdzić za pomocą Vag-a czy sekwencje rozrządu (timing) sa OK.? Na które parametry musze patrzeć i jakie powinny być wartości prawidłowe.

Dzieki

Witam ponownie.

Wiem ze to forum jest glownie poswiecone TDi i wszystkie opisy diagnostyczne sa do tego typu silnika. Duzo parametrow z Vag-a się nie zgadza z tymi co sa w opisach tu na forum. Czy ktos może mi wskazac które bloki powinienem mierzyć za pomoca Vag-a aby sprawdzic silnik? Chciałbym sprawdzic czy ustawienie rozrządu jest prawidłowe i czy turbiny dobrze działają.
Mój Allroad ma silnik benzynowy 2.7, skrzynie manual.
Wiem jak wykonywac logi ale nie wiem które parametry sprawdzac.

Dzieki za pomoc

Nie sprawdzisz w tym samochodzie rozrządu komputerem.

Troche odwrotnie zrobiles, chcialo Ci sie bez blokad [co w V6 to nie dopuszczalne] a teraz robic pomiary... nie sprawdzisz rozrzadu, czy Ci stoi wszystko na 100% dobrze.

Ale moze/powinien sprawdzic kąt wyprzedzenia zapłonu co sie wprost przeklada na poprawnosc zlozenia rozrządu.

sorrki ze z opoznieniem, tak wymieniany rozrzad bez blokad ale wszystko robilem na "zabki z paska" i na znaczniki. na 90% wydaje mi sie ze wszystkio zlozylem dobrze.
Przemik jak sprawdzic ten kat zaplonu w benzyniaku i w tym modelu silnika?
Jak sprawdzic czy rozrzad jest 100% dobrze zlozony?

no i moje WIELKIE pytanie.
Jest to bezyniak wiec jak zrobic do niego prawidlowe logi ststycznie i dynamiczne ktore bloki zczytywac bo nie stety ale roznia sie od TDi??

Zaznacze ze samochodem strasznie czesie ( nie felgi) i chcialbym wykluczyc ew. silnik abym mogl zaczac grzebac w zawieszeniu. No i dowiedziec sie o stanie wtryskow, turbin i ogolnie silnika.

Dzieki

ponawiam prozbe

Ktore bloki mierzyc dla statycznego i dynamicznego pomiaru - silnik benzynowy 2.7T ??

blok 033 - Lambda Control Sensor Voltage Lambda Control Sensor Voltage

-0.10% 0.39V +0.02% 0.41 V

blok 015, 016

pomiary 6 cylindrow misfires.


- stan pracy przekaźnika kompresora miechow (ON/OFF) - Blok wartości mierzonych 003, pozycja czwarta

- odchyłki od poziomu wyjściowego dla poszczególnych kół podane w mm - Blok 004 (jeżeli nie zostały wprowadzone nastawy podstawowe to zamiast wartości odchyłek będzie wyświetlony komunikat: Reference level not learnt - należy przeprowadzić adaptację zawieszenia)

- wysokość pomiędzy środkiem piasty a nadkolem dla poszczególnych kół podana w mm - Blok 005

- CAŁY Blok 006:
poz. 1 - Temperatura kompresora
poz. 2 - Ciśnienie w układzie
poz. 3 - Stan pracy zaworu akumulatora ciśnienia (otwarty/zamknięty)
poz. 4 - Stan zaworu kompresora w listwie (otwarty/zamknięty)

- stan zaworów dla poszczególnych kół (otwarte/zamknięte) - Blok 007

Dla chętnych zamieszczam opis wszystkich Bloków wartości mierzonych dla sterownika zawieszenia: (w języku angielskim)
http://sleev.neostrada.pl/akp/Zawieszen ... szenie.pdf


Po co mamy to wszystko obserwować? Poniżej wyjaśnienia:

Stan przekaźnika 003-4, stan pracy zaworu kompresora 006-4 oraz wzrastająca temperatura sprężarki w 006-1 powinny być analizowane łącznie, w celu jednoznacznego ustalenia kiedy kompresor działa. Niestety na logach często widać w 006-4 że zawór kompresora jest zamknięty, podczas gdy słychać sprężarkę w bagażniku i widać jej pracę w grupie 003-4 i po wzroście temperatury.
Jednak według mnie niepodważalnym dowodem na pracę sprężarki jest jej wzrastająca temperatura. Pozostałe odczyty powinny potwierdzać fakt jej pracy.

Odchyłki od stanu wyjściowego - blok 004 i całkowita wysokość - blok 005 mogą być stosowane zamiennie, ponieważ świadczą o tym samym - ewentualnym odchyleniu od poziomu (lub źle przeprowadzonej kalibracji) - poziom tworzą punkty szczytowe nadkoli dla poszczególnych kół.
Odchyłka dla jednego koła i często otwierający się jego zawór, mogą świadczyć o uszkodzonym miechu!

Obserwacja temperatury kompresora (blok 006-1) pozwala:
- określić czy kompresor w danej chwili pracuje
- sprawdzić stan kompresora - dobry kompresor nabije ciśnienie w krótkim czasie, więc nie zdąży się ostro rozgrzać i będzie miał sensowną temperaturę (przy spokojnej jeździe max 70-80*C i to w skrajnych przypadkach. Najczęściej jego temp. będzie znacznie niższa)
- jeżeli stwierdzimy, że kompresor jest dobry, a logowanie dokonywane było przy spokojnej jeździe (tzn. bez ciągłego przyspieszania/hamowania), to zbyt wysoka temperatura daje podstawy do podejrzeń, że układ jest nieszczelny i musi on pracować często, aby utrzymać odpowiednie ciśnienie.

Obserwacja ciśnienia w układzie - blok 006-2 (dane z czujnika G291) pozwala wysnuć wnioski dotyczące:
- stanu kompresora (jeżeli ciśnienie po długiej pracy kompresora nie uzyskało wartości 16barów to nasz kompresor może być zużyty)
- nie/szczelności układu

opis diagnostyki miechow by Stamley

Bloki Powietrza 011.

Blok Turbinek 115 Nd od 3600 rpm opor.
blok 114 zawor N75
blok 026 injection pump BS.
Jak znajde wiecej to dopisze.
pozdrawiam.