.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam problem z pompą wtryskową (chyba). Problemem jest ciężkie odpalanie samochodu w temperaturze około 5stopni.
W grupie 004 kąt mam ustawiony na 2-3 stopnie BTDC, czyli ok. Daje to wartość 70-83 w grupie 000 w measurment blocks.
W momencie kiedy klikam Basic Settings i sterownik zmienia obroty na 1200, kąt odlatuje w kosmos - w 000 jest ponad 120 jednostek (a wartość powinna przecież spadać w basic settings), w grupie 004 jest ponad 6stopni BTDC. Silnik pracuje jak sieczkarnia - jest to TYLKO przy obrotach 1150-1250.
Po przekroczeniu 1300 obrotów wszystko się stabilizuje i do 4500obr kąt założony jest zgodny z otrzymanym.
Co może być tego przyczyną?

Poluzowac śruby pompy, 2-3 mm w stronę `od silnika`, dokręcic śruby.
Powinno byc ok.

Pzdr

Poprawniem kat sie ustawia BS
powinno byc 60-70 jednostek
dla ulatwienia masz w VAGu funkcje TDI TIMING

Panowie. Doskonale wiem jak ustawia się kąt wtrysku.
Chodzi o to, że kąt szaleje w momencie kiedy silnik ma obroty w okolicach 1200. Przy innych obrotach jest ok.
W skórcie wygląda to tak (basic settings - moment w którym silnik zwiększa obroty):
750obr - 70
900obr - 65
1000obr - 70
1100obr - 75
1200obr - 135


Chodzi mi tylko o moment 1200obr - wg mnie powinno być tutaj około 60 jednostek, dlaczego jest ponad 130?. W measurment blocks przy 1200obr jest 70-75 jednostek

Logów nie ma sensu robić, bo wszystkie grupy są ok.

Sprawdzales przestawiacz kata wtrysku w pompie
czasami lubia sie przycinac
czy kat rzeczywisty pokrywa sie z wymaganym

przestawiacz jest czysty i działa dobrze
W całym zakresie obciążeń prócz 1200obr kąt zadany pokrywa się z uzyskanym (nawet przy 4500obr/min) ...

Moze cos z VAGiem nie halo podlanczales innym

ja powiem tak mam ten sam silnik , tylko ze aat kat wtrysku powinien wynosic 0,25 +- 0,02 aby ustwienie konta to tylko z pomoc czujnika zegarowego ktory sie wkreca w pompe wtryskowa i to jest najdokladniejsze ustawienie.... jedz do osoby co zajmuje sie pompami i zeby ustawila ci kat taki jak podalem wyzej....pzdr

sam zajmuję się pompami PROBLEM NIE DOTYCZY USTAWIENIA STATYCZNEGO KĄTA WTRYSKU - proszę czytać dokładnie.
Jakby problem był błahy, nie pytał bym na forum

Jaki masz statyczny kąt wtrysku? Z tego co wiem to BS żądany kąt jest 5st ATDC (po górnym martwym położeniu tłoka) więc pompa powinna leżeć na max opóźnionym. Jakie są wtedy wskazania %prądu sterującego przestawiaczem?
Spotkałem podobny problem przy b.wczesnym ustawieniu mechanicznym pompy o dużych przeciekach (słabej).
Na niskich obrotach było normalnie przy podwyższonych (czas na przecieki maleje) przyspieszało kąt nawet do 8st BTDC, a później znów malało ponieważ przecieki uniemożliwiały dalszy dynamiczny wzrost ciśnienia tłoczonego przez pompę i wtrysk zaczynał się spóźniać.
Szczególnie wyraźnie wychodziło jak paliwo było gorące.
Pozdrawiam Tomek.

Witaj Tomku Czekałem aż coś wymyślisz.
Sprawa wygląda tak. Statyczny kąt wtrysku jest ustawiony teraz na 0,55. Daje mi to około 75 jednostek VAG w grupie 000BS, czyli około 3,5 stopnia przed TDC (kąt nieco pływa, wartości są uśrednione).

W BS żądany kąt jest chyba BTDC a nie ATDC (sprawdź, ja też sprawdzę).
W chwili obecnej z odpalaniem nie ma już problemu (był uwalony wężyk przelewowy), ale kąt przy 1200obr dalej odlatuje w kosmos. W chwili obecnej jest tak, że jak spokojnie przyspieszam od wolnych obrotów na pierwszym lub drugim biegu, w okolicach 1200obr jest szarpanie i b.głośna praca silnika.
Wartość współczynnika wypełnienia napięcia przestawiacza jest przy tych obrotach podobna - 4,7% (taka jak przy wolnych obrotach i utrzymuje się do 1400-1500obr.

jak będę miał chwilę czasu, zrobię logi.


- u mnie w zasadzie w cały zakresie obciążeń jest super - nawet przy 4500 zakładany kąt jest 16,9 a realnie jest 17,5.

Poza tym co już napisałem to jedynie pęknięta sprężyna w wtrysku sterującym mogłaby takie jaja robić . Ale to mało prawdopodobne.
Jeżeli masz statyczny na 0.55mm a kąt tylko 3.5st BTDC to nie jest najlepiej z pompą, przy takim ustawieniu nowa pompa nie schodziła poniżej 5.5st BTDC.
U mnie jak dam BS w grupie 04 to żądany kąt wynosi 5st ATDC a wykonany około 3.0st BTDC przy pompie ustawionej na 0.4mm. Dla słabszych pomp ustawiam 0.45mm a przy tragicznych nawet do 0.75-80mm.
Jeżeli to nie kłopot to spróbuj ustawić 0.35mm i zobacz co się będzie działo w BS.
Może też być uszkodzona lub niewłaściwa sprężyna w przestawiaczu wtrysku. NA wolnych nie ma ciśnienia, wyżej może brakować siły sprężynie, a na wysokich obrotach częste tłoczenie (praca wtryskowa) samo cofa kąt więc i bez sprężyny by działało choć troszkę niestabilnie.
Powodzenia!

Sprawdzę jutro jeszcze raz zegarem jak jest ustawiona pompa. Z tego co pamiętam po zakupie ustawiłem na 0,55. Może coś się przestawiło.
Co do pompy - raczej poprzedni właściciel nic nie kombinował, bo pompa była jeszcze zaplombowana, i nie widać żeby ktoś coś wcześniej przy niej grzebał.

- ale wtedy byłyby dramatyczne korekcje na innych wtryskach i kąt w 004 byłby zerowy.

- być może jest to kwestia pompy, a być może zmodyfikowanego softu. Jutro włożę standardowe kostki i będę logował. Wyniki zamieszczę

Póki co dzięki za odpowiedź, BTW w środę jestem umówiony na hamowni, sprawdzę Twój soft
Co do Twojego maila i śrubki w T, nie miałem jeszcze czasu sfotografować - jutro będę miał więcej czasu - kupię parę piwek i coś w końcu porobię

Witam
Podpinam się pod temat ponieważ tamtej zimy ael ciężko palił przy morzach i chce to wreszcie zrobić jak należy czy ktoś może mi powiedzieć jaki mam kąt wtrysku . Mój kat wynosi 45 czy 95 która to kolumna ? Może być czy przestawić na inna wartość ? Podejrzewałem również cofanie się paliwa ale narazie chcę sprawdzić kąt no chyba ze jest ok to będę szukał innej przyczyny
Grupa 000 w BS
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 1d98add7e8

Witam
Podpinam się pod temat ponieważ tamtej zimy ael ciężko palił przy morzach i chce to wreszcie zrobić jak należy czy ktoś może mi powiedzieć jaki mam kąt wtrysku . Mój kat wynosi 45 czy 95 która to kolumna ? Może być czy przestawić na inna wartość ? Podejrzewałem również cofanie się paliwa ale narazie chcę sprawdzić kąt no chyba ze jest ok to będę szukał innej przyczyny
Grupa 000 w BS
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 1d98add7e8

w/g mojej wiedzy kąt masz ustawiony optymalnie (około 4 BTDC) jeżeli chodzi o ekonomię i zapalanie silnika dla pompy sprawnej.
Jeżeli pompa jest w kiepskim stanie to możesz próbować dać więcej nawet do ~120 (to jest prawie 8 BTDC) ja tak ustawiałem przed wymianą pompy.
Można również skorygować program tak by dawka rozruchowa była znacząco większa a podgrzewanie świec zaczynało się przy wyższej temperaturze.

Powodzenia!

U mnie podobne numery
robil przetarty kabelek od przestawiacza kata wtrysku

czyli mój kat wynosi około 90 tak ? jak mogę sprawdzić czy moja pompa jest w dobrej kondycji czy słabej i należy jeszcze przyśpieszyć kąt .

Najprościej sprawdź o ile różni się kąt na wolnych obrotach (gr 04) dla zimnego paliwa i przy paliwie gorącym. Masz przyspieszoną pompę więc regulator nie powinien wpływać na kąt (wysterowanie cały czas poniżej 5%).
Jeżeli dla gorącego paliwa masz kilka stopni mniejsze wyprzedzenie to pompa ma duże przecieki.

Czyli robię tak 01-Engine > 08-Meas. Blocks i loguje grupę 004 na zimnym silniku i później na gorącym tak ?