.: AUDI KLUB POLSKA :.

przy całkiem zimnym będzie sterował kąt, musisz poczekać aż zniknie sterowanie przyspieszonego wtrysku (chyba ~2min na wolnych powinno wystarczyć). W 04 grupie w 4-tym okienku masz prąd sterujący musi spaść poniżej 5%.

Zrobiłem tak 01-Engine > 04 Basic Settings pomyliłem sie wiem ze miało być 08 ale może coś z tego wyczytacie zrobiłem na zimnym i ciepłym motorze jak radziłeś
zalogowana grupa to 004
NA ZIMNYM

NA CIEPŁYM

Pompa nie najgorsza, aczkolwiek szkoda że nie na wolnych - im mniejsze obroty tym wyraźniejszy wpływ przecieków (basic setongs podnosi obroty na 1000 i wpływ przecieków jest mniejszy).
Szukaj gdzie się zapowietrza system. Niewielkie zapowietrzenie daje takie efekty. U mnie problem był w obrębie wspornika/podstawy filtra paliwa - cały zastąpiłem takim na wężyki bez podgrzewacza (przelew spięty na krótko) dzięki temu wykluczyłem większość punktów nieszczelności i pomogło.

Dzięki za cenne uwagi Panowie . Dziś miałem chwilę czasu i ściągnąłem ta plastikową osłonę z silnika i co zaobserwowałem . Pompa jest spocona a pod pompą na osłonie silnika zebrała się ropa a patrząc od przodu auta po lewej stronie z pompy wychodzi czarny wężyk z takiej czarnej plastikowej paczki on tez był mokry . Jak wygląda sprawa gdybym chciał uszczelnić pompę ?

Najczęściej do wymiany jest tylko uszczelka pod pokrywą górną (łatwa do wymiany) i uszczelka pod nastawnikiem (trudniejsza do wymiany). Trzeba użyć sprawdzonych uszczelek bo często lubią ciec nowe...

Czy takie nieszczelności mogą wpływać na zimowy rozruch przy minusowych temperaturach ? Czyli ze tak powiem trzeba kupić i wymienić zestaw uszczelek i powinno pomóc tak ? Ile coś takiego może kosztować u pompiarza ?

Każdy wyciek to nieszczelność, każda nieszczelność to potencjalne zapowietrzenie pompy i utrudniony rozruch. Co do cen musisz popytać u jakiegoś "pewnego" pompiarza który używa komputera do doregulowania dawki "po naprawie".

Wytrzyj pompę do sucha, odpal silnik i zaobserwuj gdzie się poci - miałem podobne problemy z zapalaniem i w sporej mierze przyczyną były przecieki w pompie, sprawdź też wężyki powrotów, lubią pękać ze starości i ciec.

Za samą uszczelkę spod dekla z wymianą płaciłem 30pln więc koszt nie jest wysoki.

Sorki za odgrzewanie kotleta ale przez przypadek znalazłem stary post.
Dla potomnych piszę - rozwiązaniem był wyrobiony klin na dolnym kole rozrządu Po wymianie koła (ASO- 70pln), zmontowaniu rozrządu i poustawianiu - wszystko jest ok.
Co do uszczelek pompy VP37 - dobre zamienniki dostępne są w FOCIE - koszt około 30pln, lub oryginał BOSCH - 70pln. Ja osobiście preferuję te drugie.

Przed zimą warto pousuwać wszelkie nieszczelności z ukłądu paliwowego. Wg moich doświadczeń najczęściej są to:
1. podgrzewacz paliwa na filtrze - wywalić tak jak pisze Tomek, najlepiej założyć w to miejsce filtr od Forda 1.8TD wywalając wcześniej wspornik - taki filtr ma tylko dwa króćce
2. uszczelki pompy wtryskowej - nastawnik i dekielek - wymiana jest banalnie prosta, należy tylko uważać przy zakładaniu nastawnika aby trafić końcówką rotora nastawnika w pierścień przelewowy w pompie i ustawić dawkę VAGiem
3. przelewy - oczywista oczywistość
4. końcówki przelewów przy wtryskiwaczach - podkładki miedziane

Objawy zapowietrzania mogą nasilić również mocno zużyte końcówki wtrysków, przez które - w wyniku nieszczelności pomiędzy szpilką a gładzią końcówki przedostaje się powietrze z cylindra.

To takie tam wywody