.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Z ciekawości przed zimą zapytam. Kiedyś z obawy przed mrozami zakupiłem naftę lotniczą i wlałem do 5cylindrowego dizla z 87roku i śmigał. Czy ktoś z Was próbował tego patentu wnowszych dieslach? Paliwko nie ma prawa zamarznąć - na górze jest czasami -70C....
Pozdrawiam

Nikt nic, to wklejam co przypadkiem znalazłem o wyprawie Toyotą Hilux na Biegun Płn.

"Silniki 3.0 D-4D były zasilane odpornym na zamarzanie paliwem Jet A-1, które jest stosowane w lotniczych silnikach turbinowych."

Ciekawostka, ale może komuś się przyda jako patent na zamarzanie ropki.

Znajomy jest mechanikiem lotniczym. Jexdzi wyłącznie dieselami, wyłącznie na nafcie lotniczej. Warunek jest jeden - trzeba dolać litr mixolu na zbiornik paliwa.

adiaudi z ciekawości spytam czy patent z tematu został wykorzystany tej zimy?? bo z tego co mi wiadomo ael jest strasznie czuły na jakość paliwa i czystość filtrów

Jaki tam czuły ??

Patent od roku używany w Mazda6 CITD na CR- proporcje 50-50 ON i JET-A. Filtry czyściutkie, a auto śmiga aż miło...

W tym roku nie. Ale był w c3 2.0TD. Jestem przekonany że co jak co ale tak oczyszczone paliwo z domieszką ON nie może zaszkodzić nawet najnowszym ropniakom. Jeśli się mylę to niech mnie uczeni wyprowadzą z przekonania. Paliwko jest w detalu droższe niż ON, ale do kupienia po legalu - chyba że ktoś ma inne sposoby zaopatrzenia.
Jeśli wrócą mrozy to na 100% kupię!
AEL nie jest czuły...

Jest jeden problem - paliwo lotnicze nie ma właściwie żadnej smarności, a współczesny ON jest na granicy norm jeżeli chodzi o smarność, tak więc mieszanka Jet-A1 z olejem do dwusuwów jest jak najbardziej rozsądna tylko kwestia proporcji, myślę że 1:100 powinno być OK. Dobrze by było użyć jakiś syntetyczny olej który podczas spalania jak najmniej koksuje.

Cirrusy mają R5 TDI i latają na JETA1. Postaram się dowiedzieć jak jest z obsługą tych silników i tankowaniem tych samolotów...

Znalazłem takie dane specyfikacji. Czy ktoś może się wypowiedzieć które składniki i ich ilość są za/przeciw dla np.AELa dla ON/JETA1?

Olej napędowy I Z-40
Olej napędowy I Z-40 stosuje się do napędu silników z zapłonem somoczynnym oraz szczególnie przeznacza się do stosowania w aglomeracjach miejskich. Z uwagi na wyjątkowe własności niskotemperaturowe olej można stosować w warunkach arktycznych.
Spełnia wymagania
Produkt spełnia wymagania Warunków Technicznych Grupy LOTOS S.A. WT 39/06 wyd. 3.
Specyfikacja
Gęstość w 15ºC, kg/m3 800÷840
Zawartość siarki, max, mg/kg 10,0
Lepkość w 40ºC, min, mm2/s 1,50÷4,00
Temperatura zapłonu, min, ºC 56
Temperatura zablokowania zimnego filtra, max, ºC -32
Temperatura mętnienia, max, °C -22
Indeks cetanowy, min 46,0
Liczba cetanowa, min 51,0
Badanie działania korodującego na miedzi (3h, 50ºC), max 1

Eurodiesel
Olej napędowy EURODIESEL LOTOS stosuje się jako paliwo do silników Diesla. Produkt spełnia wymagania Warunków Technicznych Grupy LOTOS S.A. WT 68/04 wyd. 4.

• SDS - Karta Charakterystyki
Spełnia wymagania
Spełnia wymagania PN-EN 590 oraz Warunków Technicznych Grupy LOTOS S.A. WT 68/04 wyd. 4.
Specyfikacja
Gęstość w 15ºC, max, kg/m3 820÷845
Zawartość siarki, max, mg/kg 10,0
Lepkość w 40ºC, min, mm2/s 2,00÷4,50
Temperatura zapłonu, min, ºC 56
Temperatura zablokowania zimnego filtra, max, ºC
- lato 0
- zima -20
- okres przejściowy -10
Indeks cetanowy, min 46,0
Liczba cetanowa, min 51,0
Badanie działania korodującego na miedzi (3h, 50°C), max 1


Paliwo lotnicze Jet A-1
Paliwo lotnicze turbinowe Jet A-1 stosuje się jako paliwo do silników turboodrzutowych.

• SDS - Karta Charakterystyki
Spełnia wymagania
Produkt spełnia wymagania Warunków Technicznych Grupy LOTOS S.A. WT 3/89 wyd. 18.
Specyfikacja
Zawartość siarki całkowitej, max, % ( m/m ) 0,30
Zawartość siarki merkaptanowej, max, % ( m/m ) 0,0030
Temperatura zapłonu, min, ºC 38,0
Gęstość w temp. 15ºC, kg/m3 775,0÷840,0
Temperatura krystalizacji, max, °C -47,0
Lepkość kinematyczna w -20ºC, max, mm2/s 8,000
Zawartość węglowodorów aromat., max, % (V/V) 25,0
Wysokość niekopcącego płomienia, min, mm 19,0
Korozja na Cu, max 1
Stabilność termiczna (JFTOT) :
- spadek ciśnienia na filtrze, max, mm Hg 25,0
- wizualna ocena osadu na rurze mniej niż 3
Przewodność elektryczna, pS/m 50÷600

Nie ma w tych podstawowych analizach pomiaru smarności, a ta jest głównym problemem. Poza tym parametrem to porządny ON zimowy.

Tomek, postaram się zdobyć jak najwięcej info. Pamiętam jak piloci odrzutowców jako nieliczna grupa na osiedlu jeździli dieslami - ON to te silniki nie widziały...

w lubelskim nie ma problemu z ON "zza miedzy" i paliwo na któym pojedzie klekot 1.9 tdi 90 KM bez problemu to w aelu czuć różnicę(spalanie i jazda)-> tylko ze mnie taki laborant że zbadałem raptem na 2 ael'ach stąd moje podejscie;)