.: AUDI KLUB POLSKA :.

No i "brzydkie słowo"...
Przerosło mnie. Bo nie dosć, że nie mam takiej wielkości kluczy, by to rozkręcić, to jeszcze, gdy mam podniesiony samochód, to przecież amortyzator ciśnie mi t wszystko w dół.
Wahacz jest bardzo wygięty i nie było by szans nic odkręcić.... Zapewne należałoby gdzies podłozyć i podnieść cały element, ale wolałem nie ryzykować, że gdy rozkręce wahacz, żeby mi amortyzator na bok gdzieś nie wyskoczył.
Uwielbiam brać się do roboty nie mając o czymś pojęcia... Tu przyznaję się bez bicia.






Dodano 10:40
Ciekawe, z tego co oglądam zdjęcia z tutorialu, to gosć niczym nie podkładał piasty , i wszystko elegancko na breszce zdemontował. Tylko u mnie wszystko opadło o drugie tyle w dół... wahacz po prostu wygięty w skrajne połozenie....

przykładowy obrazek pokazujacy, jak bardzo wygięty jest wahacz:


Dlatego bez podłozenia czymś piasty, nie ma szans na uwolnienie wahacza.

tak jak jest obrazu numer2 to u mnie bylo dokladnie tak samo i poradzilem sobie ze zdjeciem jedynie bedziesz musial podlozyc cos pod piaste jak sworzeni bedziesz wybijac ale to chyba na samym koncu sie robi.

Boję się tego, ze jak podłozę piastę, a wybiję swożeń, żeby mi siła amortyzatora, jakoś na bok go nie wypchnęła i żeby się nie stalo nic niedobrego...

bo najpierw wahacz mocujesz w belkę, później do stabilizatora - dokręcasz wszystko, a na końcy zapinasz na makpersona ( za pomocą łyżki)

Więc w jakiej kolejności odkręcać te nakrętki, śruby , swoznie, by cokolwiek osiągnąć? Powtarzam, ze amortyzator wypycha mi całą piastę w dół i wygięcie wahacza, uniemożliwia jego wyjęcie. Jeśli dźwignę sobie piastę na lewarku, to gdy wybiję swożeń, cały amortyzator może mi wybić na bok, spadajac z lewarka. Proszę o pomoc, bardzo mi się spieszy z tym, goni mnie termin przeglądu i muszę to zrobić niestety sam.

Ja robiłem tak:
Demontaż:
1.Od stabilizatora
2.Sworzeń wahacza ze zwrotnicy
3.Wahacz na bok i wykręcić-wyjąć z sanek
Montaż
1.Wahacz do sanek
2.Do stabilizatora
3.Sworzeń w zwrotnicę.
Stabilizator miałem odkręcony od sanek(2 tuleje z przodu).

... między punktem 2 i 3 trzeba dokręcić wahacz w belce ( sanki ) - tam jest aluminiowa tuleja, i przez zbyt mocne przegięcie tego w dół (jeśli jest niedokręcone) można tą tulejke zniszczyć.

Dobra, walczyłem pół dnia, oczywisćie ukręciłem grzechotkę, odwiedziłem okoliczne sklepy, kupiłem konkretną nasadkę 24 i 16. I teraz jeden problem...
Coś ukręciłem. Albo objechałem gwint w nakrętce, albo na stabilizatorze

Dociągałem wszystko i nakrętka na stabilizatorze dawała ogromny opór, minimalnie przeciągnąłem i opór zmalał dość znacznie. Pytanie.
1. Czy objechałem nakrętkę, czy kilka zwoji na stabilizatorze?
2. Czy zagraża to bezpieczeństwu ?
3. Czy ratunkiem dla mnie może, być jeśli na wystajacy gwint dokręcę dodatkową drugą taką samą nakrętke, która będzie stanowić kontrę izabezpeiczy ew, luzowanie się nakrętki "głównej"?

nakrętka. na stabilizatorze gwintu nie zerwiesz, jest twardszy - właśnie po to aby ktoś nie go nie zerwał . jeśli zmieści się druga nakrętka to możesz tak zrobić - choć nie powinno sie. zasadniczo powinieneś pozbyć się starej nakrętki ze stabilizatora, i założyć nową.

ufffff, ulżyło mi ! To świetnie, nakrętki mogę zrywać, choć na drugi raz będe wiedział, że jesli już sie wiecej nie da, to już nie ciągnąć Normalnie w motoryzacyjnym dostanę tego typu nakrętkę? Czy w jakichś specjalistycznych zakładach ?

tam jest drobny zwój ( 1 , 1,25 -chyba) w zwykłym "żelaźniaku" tego nie dostaniesz. szroty, ewentualnie spróbuj u jakiegoś mechanika - lubią sobie takie rzeczy zostawiać (na czarną godzinę)

Witam..
Jako, ze dzisiaj 13'sty, coś musiało pójść nie tak.

Wahacze wymienione, wszystko dokręcone, koła założone, siadam, odpalam, bieg i cisza... Auto nie jedzie.
Zostawiłem zapalony samochód na luzie, zaglądam pod auto, a tam prawa półoś się obraca.... baaardzo powoli, ale jednak. zgasiłem silnik, auto na lewarek i na wbitym biegu potrafię obrócić kołem. Nie ma zadnego oporu, a pół osią nie jestem w stanie poruszyć w ogóle, czyli bieg wskoczył.

Pytanie, w jaki sposób łączona jest pół oś z przegubem ?? Czy to mogło tak po prostu się jakoś rozłączyć ??? Czy manewrując amortyzatorem, mogłem wysunąć jakiś wieloklin, czy coś takiego ??


edit:
Zapżyczyłem sobie zdjęcie z forum "Audi80" :


Czyli odpowiedziałem sobie sam. Przegub jest mocowany na pół osi poprzez wieloklin. Tylko jakim cudem udało mi się wyjąć półoś z przegubu ?

Temat załatwiony. Wszystko zrobione. Auto jeździ , dzięki wymianie auto przestało pływać.
Pozdrawiam i dziękuję za wszelaką pomoc.

witam
mam problem ze swoim audi a3 sportback 2007 . Cos skrzypi w przednim zawieszeniu przy temperaturze zblizajacej sie do zero . Skrzypienie wystepuje na progach zwalniajacych i nierownosciach

witam
mam problem ze swoim audi a3 sportback 2007 . Cos skrzypi w przednim zawieszeniu przy temperaturze zblizajacej sie do zero . Skrzypienie wystepuje na progach zwalniajacych i nierownosciach

napewno to nie hamulce gumy stabilizatora dosc dobrze nasmarowałem, pozostaje sprawdzic łacznik stabilizatora . Skrzypienie wystepuje tylko od strony pasazera, i kiedy samochod juz przejedzie kawałek to skrzypienie jest mniejsze. Najbardziej słychac kiedy wyjezdzam z garazu na progu. W lecie tez słychac ale minimalnie


Zgłoś post

Wahacze wymieniaj po kolei, najpierw jedną, później druga stronę, wtedy drążek stabilizatora wejdzie łatwo i przyjemnie (i da się zrobić w pojedynkę, potrzebna jest tylko około metrowej długości "breszka", np. rurka 3/4 cala z marketu budowlanego). Jeżeli podniesiesz obie strony na raz, to czeka Cię walka z naprężeniami drążka, masa przekleństw i szansa na wybite zęby.

Pozdrawiam