[1.9 tdi vs 2.0 tdi] Który lepszy ?

przemik

Jesli chodzi o wytrzymalosc i "kierowcoodpornosc" stawianie obok siebie AVF i AFN jest lekkim nieporozumieniem...

Milo

macieksiwy napisał(a):

KrzysiekR napisał(a):

Podaj dokładnie jaki rok auta chcesz kupić lub model B6 czy B7 :?:

Nie mylmy silników 1,9 TDI B7 Audi. W B6 nie było silników 2.0TDI. My nie piszemy o silniku 131 AWX , AVF. Tylko o BKE, BRB lub 2.0TDI BLB, BPW, BRE
Ja wybrałbym 2.0TDi :peace:

Lepsze osiągi,spalanie(prawie identyczne jak 116KM) i możliwość zavirusowania do 200KM na luzie :diabel:

Pewnie że na luzie... :?:

W mojej firmiejest 7 pasków B7 (bkp) 5 z DSG - skrzynia genialna ale co z tego. Jest super do silnika V6 bo jek depniesz zmienia biegi między 3300 i ciągnie pod czerwone pole. Efekt taki, że w 3 wymieniano silniki na gwarancji a głowice razem w tych 5 sztukach już 7 razy. Ten silnik nie nadaje się do kręcenia wysko bo syppią się głowise !!!. W manualu przy normalnej jeździe jest ok tylko z tym spalaniem to nie wiem, mi nigdy nie udało się zejść poniżej 6,5 l n trasie przy prędkości 90 km - 6 bieg. Normalnie to miasto 11 trasa 8,5.

Bzdury wypisujesz kolego!
Silniki padają bo pracownicy mają je gdzieś(bogata firma-ja takich pracowników bym zwolnił)
11 litrów to nawet nie pali 2,5 tdi w A6!!!

Mam dwa VW z 2,0tdi Passat i Turan z DSG co ciekawe w jezdzie po mieście potrzebują tylko 7,5 ON a paskiem na trasie udało mi się zejść do 5 ON jadąc przepisowo.

Baskecior

Milo napisał(a):

macieksiwy napisał(a):

KrzysiekR napisał(a):

Podaj dokładnie jaki rok auta chcesz kupić lub model B6 czy B7 :?:

Nie mylmy silników 1,9 TDI B7 Audi. W B6 nie było silników 2.0TDI. My nie piszemy o silniku 131 AWX , AVF. Tylko o BKE, BRB lub 2.0TDI BLB, BPW, BRE
Ja wybrałbym 2.0TDi :peace:

Lepsze osiągi,spalanie(prawie identyczne jak 116KM) i możliwość zavirusowania do 200KM na luzie :diabel:

Pewnie że na luzie... :?:

W mojej firmiejest 7 pasków B7 (bkp) 5 z DSG - skrzynia genialna ale co z tego. Jest super do silnika V6 bo jek depniesz zmienia biegi między 3300 i ciągnie pod czerwone pole. Efekt taki, że w 3 wymieniano silniki na gwarancji a głowice razem w tych 5 sztukach już 7 razy. Ten silnik nie nadaje się do kręcenia wysko bo syppią się głowise !!!. W manualu przy normalnej jeździe jest ok tylko z tym spalaniem to nie wiem, mi nigdy nie udało się zejść poniżej 6,5 l n trasie przy prędkości 90 km - 6 bieg. Normalnie to miasto 11 trasa 8,5.

Bzdury wypisujesz kolego!
Silniki padają bo pracownicy mają je gdzieś(bogata firma-ja takich pracowników bym zwolnił)
11 litrów to nawet nie pali 2,5 tdi w A6!!!

Mam dwa VW z 2,0tdi Passat i Turan z DSG co ciekawe w jezdzie po mieście potrzebują tylko 7,5 ON a paskiem na trasie udało mi się zejść do 5 ON jadąc przepisowo.

Coraz ciekawszych rzeczy dowiaduje sie z lektury tego forum ... Daj mi to A6 V6 TDI a pokaze Ci ile pali ...

W temacie: moj kolega kattuje w swoje Coupe 140 konnego 2.0 TDI po koksie > 200KM, ale silnik ma kilka tys km przebiegu ... Szydlo wyjdzie pewnie za chwile ...

@ przemik: nadal twierdze ze 1Z to diesel wszechczasow pozbawiony wady pompy wody na rozrzadzie i idiotoodporny jak zaden.

Do zalozyciela tematu: wspolczuje wyboru ... Jednakoz analizujac za i przeciw wybieram 1,9 ... I dlugo jeszcze tak bedzie.

spanky

Mauzer napisał(a):

słyszał ktoś o wycierającym się wałku rozrządu wraz z uszkodzeniami kasatorów w silniku AVF? czy to tylko ja mam takie przypadki na warsztacie?

ta .... [ inne PD-ki 1.9 tez]

spowodowane kiepskim oleum badz tez za rzadka jego wymiana ...

grejf

Co do passków 2.0 170ps to moj kolega sprzedal ze skrzynia DSG

po 80tkm bo nie znał dnia ani godziny ze coś strzeli dal za niego ok 140tpln, ma kase zamowil nowe RS6 i jemu palil passek w miescie 9-10L, to polemika ile co pali zaleczy od nogi i umiejetnosci. Wujaszek ma AWX VW i jak depcze to 10 wychodzi, jedzie jak emeryt srednio 6.8.

Mi 2.5 przy sredniej jezdzie pali 9.6, palujac po miescie max 11L...(emeryt 8.7)

Co kierowca to inne spalanie... wiec gadka przypomina kto z jakiego wojewodztwa szybko pije piwo...

Z jednym co sie zgodze bo widzialem nie slyszalem 1 taki model i wlasciciela :!!:

to samo..

Cytuj:

W mojej firmiejest 7 pasków B7 (bkp) 5 z DSG - skrzynia genialna ale co z tego. Jest super do silnika V6 bo jek depniesz zmienia biegi między 3300 i ciągnie pod czerwone pole. Efekt taki, że w 3 wymieniano silniki na gwarancji a głowice razem w tych 5 sztukach już 7 razy. Ten silnik nie nadaje się do kręcenia wysko bo syppią się głowise !!!. W manualu przy normalnej jeździe jest ok tylko z tym spalaniem to nie wiem, mi nigdy nie udało się zejść poniżej 6,5 l n trasie przy prędkości 90 km - 6 bieg. Normalnie to miasto 11 trasa 8,5.

W audi nie mam doswiadczenia nie spotkalem sie z 2.0 TDi, tylko historii w VW co zmienia postac rzeczy wiec sie nie wypowiadam.

Sama jazda V6 jest b.aksamitna i daje poczucie wiekszej mocy i kultury pracy a to ze 180ps ma do 100km/h 8,5 czy 9 sek to coz z tego, od 120km/h trasa leci jak złe..

Zreszta bralem sie kiedys z wariatem jakims na trasie paskiem sedanem 170ps to przy 170 go wciugłęm 1 rurą i jeszcze mi przy 170 nie chcial zjechac to juz mnie rozjuszyl i po 220 i znikl probowal isc za mna, ale niestety. nie ten samochod i motor.

pozdro, :):

wirot

Witam. Szanowni koledzy, w 2.0 TDI problem z układem smarowania nie kończy się na wymianie 'imbusika". a tak naprawdę dopiero się zaczyna. Jak wytarciu ulegnie ten imbusik to najprawdopodobniej wytrą się i gniazda, w których on siedzi. Te gniazda to cały moduł, który kupimy tylko w ASO, koszt jak dobrze pamiętam to ok. 4,7tyś. zł. Żeby było wszystko OK powinno wymienić się i misę oleju [stara nie pasuje do nowego modułu, chyba że wytnie się z niej pewien element]. KOszt misy to ok 550 zł. To nie jest jeszcze najgorszzy scenariusz. Niedawno mieliśmy u siebie A4 z takim silnikiem i klient za naprawę zapłacił w sumie 9,5 tyś zł. Pozdrawiam i życzę bezawaryjnej eksploatacji waszych CCCO .

spanky

wirot napisał(a):

Witam. Szanowni koledzy, w 2.0 TDI problem z układem smarowania nie kończy się na wymianie 'imbusika". a tak naprawdę dopiero się zaczyna. Jak wytarciu ulegnie ten imbusik to najprawdopodobniej wytrą się i gniazda, w których on siedzi. Te gniazda to cały moduł, który kupimy tylko w ASO, koszt jak dobrze pamiętam to ok. 4,7tyś. zł. Żeby było wszystko OK powinno wymienić się i misę oleju [stara nie pasuje do nowego modułu, chyba że wytnie się z niej pewien element]. KOszt misy to ok 550 zł. To nie jest jeszcze najgorszzy scenariusz. Niedawno mieliśmy u siebie A4 z takim silnikiem i klient za naprawę zapłacił w sumie 9,5 tyś zł. Pozdrawiam i życzę bezawaryjnej eksploatacji waszych CCCO .

ostatnio mialem przyjemnosc ogladac Paska wlasnie podczas wymiany calego zestawu wałków wyrównoważających, właśnie ze wzgledu na to że nie tyle imbusik sie wytarł co gniazdo ...

jedno co mnie zdziwiło podczas oglądania całego NOWEGO modułu to to, że już był zauwazalny luz imbusika siedzącego w gnieżdzie ... , to jak to ma sie nie wycierać :):

p.s cena po znizkach cos okolo 4,2 tys zł ze srubami i kołami pasowymi ... :peace:

p.s 2 koszt SAMEJ robocizny w ASO ~ 5 tyś zł ...

przemik

Przewaga dzieki technice

olek

m.a.s.a.k.r.a

rafala6

Audi-będziesz miał wydatki

SonY_Milk

Coraz bardziej mnie to przeraża... Podłączając się pod temat zapytam wiec jaki silnik wybrać do A6 C6 żeby był tani w utrzymaniu i zjadał ok 35zł/100km. 1.9 TDI nie występowały, 2.0 TDI się obawiam... co dalej ? Kwota to ok 50-60 tys zł.

Gdyby nie środek BMW E-60 to problem miałbym z głowy

rafala6

SonY_Milk napisał(a):

Coraz bardziej mnie to przeraża... Podłączając się pod temat zapytam wiec jaki silnik wybrać do A6 C6 żeby był tani w utrzymaniu i zjadał ok 35zł/100km. 1.9 TDI nie występowały, 2.0 TDI się obawiam... co dalej ? Kwota to ok 50-60 tys zł.

Gdyby nie środek BMW E-60 to problem miałbym z głowy

Też tak myślałem.Lecz jak zasiądziesz za kierownicą to jest skrojony jakby dla ciebie :):

z za kierownicy nie jest żle,ale jak sie patrzy na fotki to faktycznie wygląda jak kredens

Ale najtańsze C6 to chyba z motorem 4.2v8pb nie fsi :peace:

okis

Witam ja mam osobiscie A4 1.9 TDI 90 ps bez problemowy i bez awaryjny.ekonomiczny malo pali na baku mozna walnac na spokojnie 1 000 km a nawet troszke wiecej pozdrawiam

woski

okis napisał(a):

Witam ja mam osobiscie A4 1.9 TDI 90 ps bez problemowy i bez awaryjny.ekonomiczny malo pali na baku mozna walnac na spokojnie 1 000 km a nawet troszke wiecej pozdrawiam

szkoda ze do c6 juz go nie kladli

Janek512

SonY_Milk napisał(a):

Coraz bardziej mnie to przeraża... Podłączając się pod temat zapytam wiec jaki silnik wybrać do A6 C6 żeby był tani w utrzymaniu i zjadał ok 35zł/100km. 1.9 TDI nie występowały, 2.0 TDI się obawiam... co dalej ? Kwota to ok 50-60 tys zł.

Gdyby nie środek BMW E-60 to problem miałbym z głowy

ja już kilka razy podchodziłem do zakupu i zawsze rezygnowałem. 2,0 TDI pomijając awaryjność jest dość mulaste w tej budzie. Może 2,4 benz?

SonY_Milk

Janku, znów spotykamy się w tym samym punkcie

Ciężki orzech do zgryzienia z kolejnym samochodem po C5 lift. Nieprawdaż?

Też myślałem o benzynce, jednak mój ojciec ma firmę i bardziej opłaca mi się jeździć ropniakiem..

może w ostateczności rozważę PB + LPG...

Narazie cieszę się jak małe dziecko ze śniegu, bo mogę w pełni wykorzystać quattro

W zalezności od tego ile uda się odłożyć $ do wiosny - to wtedy będzie poszukiwanie następcy.

Jestem kolejną osobą która uważa, że wnętrze C6 wsadzić do Beemki i będzie git

albo silnik z BMW do C6.

PS. Na drogach widuję dużo 2.0 TDI w różnych autach... więc ludzie jeżdżą i może takiej tragedii nie ma ?
Na "muła" zaradziłbym virusem na 170 KM i może byłoby już bardizej znośnie

Ehh czas pokaże..

Nawiązując do tematu: czy można w jakiś sposób wykryć wadę w 2.0 TDI i przewidzieć ewentualne koszty przed zakupem ?

Janek512

Ale 2,5 TDI Ci ładnie teraz pracuje, 2,0 TDI nie brzmi jak nowoczesny diesel tylko jak Ursus na polu

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[1.9 tdi vs 2.0 tdi] Który lepszy ?

Kto przegląda forum