.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

W grupie 93 w pozycji 3 i 4 jest ustawienie wałka rozrządu dla B1 i B2 - możecie sprawdzić wasze wartości (w idlu)?
U mnie nie podoba mi się różnica - choć obie wartości są w zakresie - szukam cały czas przyczyny dla której jeden bank jest mocniej podlewany paliwem - AFR OK - sprawdzony, więc to nie błąd sondy i adaptacji ECU - to jakaś sprawa mechaniczna
Kawałek mojego logu

TIME Rpm % -15 to 10 deg -15 to 10 deg
STAMP /min % KW B1 KW B2
0.56 760 19.5 -11.0 -3.0
1.24 760 19.5 -11.0 -3.0
1.90 760 19.5 -11.0 -3.0
2.76 760 19.5 -11.0 -3.0
3.41 760 19.5 -11.0 -3.0
4.08 760 19.5 -11.0 -2.0
4.70 760 19.5 -11.0 -2.0
5.27 760 19.5 -11.0 -2.0
5.87 760 19.5 -11.0 -2.0
6.50 720 23.3 -11.0 -3.0

Generalnie róznica jest 8st między B1 a B2.

No i co nie ma nikogo z V8, kto mógłby to podejrzeć u siebie??

Obawiam się, że jesteś jednym z tych niewielu, którzy zaglądają w logi swojego V8, reszta leje paliwo i jeździ póki się da

No a potem są na allegro - stan cukierek, ale został z niego tylko papierek - dobrze wyglancowana buda
Zaglądam, bo kupiłem sobie zabawkę i problem się znalazł sam
A tak poważnie, to nie lubię jak coś nie jest tak jak powinno być, a nie jest - szczególnie to czuć w idlu Czasem szarpnie tak dość mocno motorem, jakby wypadl zapłon - ale missfire'ów nie zanotowano w ECU, za to zanotowano moim zdaniem niepoprawne położenie wałków ssących, które mają zmienne fazy i o ile fazatory działają i poprawnie zmieniają położenie wałków, to pozycja wyjściowa jest niewłaściwa , nawet nie wiem jaki powinien być stan fabryczny - ale napewno oba powinny mieć ten sam kąt, a nie mają
O serwisówkę do ANK, AQJ - też pytałem - NIC
A do gnojowozu praktycznie jest każdego - ale to tylko oświadczy o tym, że Pb daje radę dużo dłużej niż ON - gnojowóz pewnie by już kopcił, nie przyśpieszał itd.. jakby mu się wałki o 8st poprzestawiały

Zapytaj na Racingforum - tam lobby V8 jest większe, bo i zarobki nieproporcjonalne

Des, dzięki za info ale tam to tylko Nm i PS widzę

Ale temat już zamknięty na podstawie obserwacji 2.7BT i V8 300PS.
Dla potomności
Objawy które skłoniły mnie do zagłębienia się w temat
Brzydka praca w idlu - taka "twarda" , chwilę po zejściu z obrotów jest OK (ale to efekt opróżniania ciśnienia w fazatorach), ale po ok 5-10sek motor zaczyna twardo pracować, czasem pojawia się jakby szarpnięcie jakby wypadł zapłon - missfire'ow w ECU brak - zarówno dla jałowych jak i obciązenia
Rozpoznanie Sprawdzić wartości w polu 3 i 4 w grupie 093 (pomijając wartość względną, mają się mieścić w zakresie i bez rozbieżności między B1 a B2) - jeśli niestety róznica jest - no to jedziemy tam gdzie ostatnio robili rozrząd i walimy mechaniora po głowie pałką



Solution

Walki w ANK powinny stać w pozycji (-2) st KW - co to jest to KW ??
U mnie stoją B1=(-10), B2=(-2)
Problemem jest jeden ząbek na B1 (tak jak pisał Labiss w tutorialu dot rozrządu w V8 - mam nadzieję że nie pomyliłem nicka) należy mimo posiadania blokady poznaczyć flamastrem, albo wogole olać blokady - trafić paskiem dokładnie w ustawienia poprzednie, bo jak pisał czasem ząb paska nie pasuje do rowka koła i mamy możliwośc wyboru - lewo - prawo - u mnie mechanior wybrał źle
Więc trzeba u mnie należy opóźnić wałek na B1 o jeden ząbek - za wcześnie się otwiera

Gratuluję dociekliwości! Teraz będzie chodził równo. Choć dziwne, że czujniki położenia nie wychwyciły rozbieżności.

Wychwyciły - ale położenie jest nadal w tolerancji więc check'a jak i żadnego błedy z tego nie zapaliła - swoją drogą bardzo duży zakres (-25) do 10 st (troche mnie to dziwi) - ale skoro tak jest, to nie będę w to wnikał - więcej powiedziałaby serwisówka do ANK, AQJ - ale nikt się nie chce nią ze mną podzielić

dla zainteresowanych

tu był link niezgodny z par. 1 pkt 5 RF - mq

Mam, nie ma tam nic o wartościach w blokach

EDIT - O ja tępy - tam jest wszystko ale w ENG, a ja leń ustawiłem sobie PL

W związku z nowymi okolicznościami zjawiska piszę posta pod postem, coby sie przebić na 1 stronę.

Kto ma siłę niech przeczyta i jak ma jakiś pomysł, niech cokolwiek napisze.

Więc rozrząd sprawdzony na blokadach, zdjęte pokrywy zaworów i wszystko stoi na znakach jak należy i tak niestety było - więc teorię o przestawionym rozrządzie można między bajki włożyć a rozjazd między bankami jak był tak jest i nadal jeden wałek otwiera się sporo wcześniej niż drugi.
No i nie wiem w co włożyć ręce, coś mi mówi że to fazator poległ w jakiś dziwny sposób, niby działa, bo przestawia fazę w czasie jazdy, ale przestawia też zaraz po odpaleniu auta, stąd te wskazania.
Dziś rano skasowałem adaptacje ECU i odpaliłem z podglądem na 090 i 093 i wyszło, że na zimny start oba wałki stały w 093 na 0 st i oba równo, natomiast przestawiona była faza rozrządu w 090 i tam B1 miał -11 a B2 -3 stopnie, po kilku chwilach obie wartości z 090 poszły tak jak były do 093 a w 090 pojawiły się 0 stopni na obu wałkach, teraz to już wogole nie kumam o co tu chodzi, ale chyba ECU nauczyło się pozycji wałków, i od tego miejsca teraz liczy sobie zmianę faz.
IMO kluczową rolę odgrywa ciśnienie oleju w którymś z napinaczy (paska, albo łańcucha), do tego dochodzą jeszcze te zawory zwrotne oleju pod kolektorem ssącym, i chyba od nich zacznę bo najmniejszy koszt, ale jeden z nich musiałby być niedrożny żeby w głowicy powstawało zbyt wysokie ciśnienie i zadziałał olejowy napinacz i przestawił fazę, chyba że to ten zawór od sterowania samym fazatorem coś chrzani, jest niedomknięty, uchylony itd, trzeba by wyjąć oba i porównać na zewnątrz na teście elementów wykonawczych.
Trzyma się to kupy?

Temat ogarnięty dzięki panu Robertowi, którego niniejszym polecam, ma gość głowę nie od parady, specjalizauje się w elektronice, ale i mechanicznie coś tam czasem dłubnie jak widać po moim przypadku http://www.protronic.com.pl

dodaj w wątku o polecanych warsztatach, żeby na przyszłość było

Znam tego Pana i cennik również Napisz czego dokonał ile policzył.

Właśnie, powiedz co było przyczyną.
Swoją droga można by podwiesić, lub gdzieś dodać ten temat dla potomnych, bo dawno nie było tak dociekliwego topicu. Brawo Zagor.

Walka trwała prawie 3 dni.
Dokonał naprawy , teraz jest jak ma być, oba wałki stoją na 0
O pieniądzach nie będę pisał, w każdym razie nie czuję się oskubany
Szukać gdzieś w układzie rozrządu, gdzie nie mam pojęcia, rozrząd był kiedyś tam sprawdzany było OK.