.: AUDI KLUB POLSKA :.

I to jest własnie chyba to półsprzęgło - trzebaby podejrzeć stan zaworków VAG'iem jak się zachowują przy wciśniętym i puszczonym całkowicie pedale hamulca.

To jest tzw. "mikropoślizg". Gdy masz wciśnięty hamulec zmniejsza się moment obrotowy przenoszony przez sprzęgło (przez zmniejszenie docisku tarcz sprzęgłowych).

Kiedyś o to pytałem, ale lepiej się upewnić. Czy dla skrzyni (w moim przypadku stare podobno niezniszczalne 4HP24A) bez różnicy jest czy trzymam nogę na hamulcu (stojąc np.na światłach) czy zaciągam ręczny przy zapiętym D ? Jakie znaczenie dla skrzyni ma przełączanie biegów numerycznych podczas jazdy, np. D na 3 i niżej. Jeśli zimą wyjeżdżam z zaspy na 1, to mam się zatrzymać i wpiąć D czy lepiej przerzucać w czasie jazdy

Nie wiem jak jest w przypadku skrzyń ZF ale w przypadku CVT tak się nie robi... Przez zaciągnięcie ręcznego blokujesz za pomocą zapadki zespół tarcz napędzanych a w tym samym czasie z po drugiej stronie skrzyni sprzęgło się zamyka i próbuje przenieść napęd obciążając cały system. Oczywiście blokada w tym przypadku jest silniejsza i nie pozwoli autku ruszyć - jednak współczynnik tarcia sprzęgła rośnie co w konsekwencji przyśpiesza jego zużycie (tarcze sprzęgłowe ścierają się, jest to naturalne dla ich pracy - właśnie dlatego potrzebna jest "adaptacja").

Hamulec a ręczny to IMO duża róznica dla skrzyni, bo na ręcznym ona normalnie pracuje jak w czasie jazdy - a blokuje ją tylko zaciągnięty rękaw, co dodatkowo jeszcze wpływa na torsen centralny, który wali sporo momentu w tylną oś - więc IMO niezdrowe.
Co do przełączania D-4-3-2 - to ja przełączam w czasie jazdy. ale na razie korzystałem z tego raz testowo - zjazd z góry, zaraz będzie zima, to i eSa będzie w góry latala, to zobaczę jak to działa

Przełączanie D-3-2-1-2-3-D w czasie jazdy jest ok moim zdaniem, no chyba że dasz "1" przy 220 km/h

ciekawy temat sie zrobil,

u mnie jest PRNDS, wiec troszke inaczej. a jesli jest D432 to znaczy ze mozna ruszyc np z 3 boegu?
probowalem na swoim tipie na postoju wrzucic 2ke w pozycji recznej zmiany biegow, ale sie nei da, auto zawsze startuje z pierwszego biegu.

co do recznego, probowal ktos go zaciagnac jadac np 40 km/h?
ja sprobowalem, ale za choinke tylne kola sie nie chcialy zblokowac.
spradzilem reczny na rolkach i dziala poprawnie...

W tipach i starych 4biegowkach mozna w czasie jazdy "blokowac" biegi, ale trzeba pamietac zeby predkosc byla dostosowana do blokowanego biegu, czyli jadac 120 nie wrzocic blokady biegu "2".

A teraz sie tak zastanawiam co bys sie stalo jak by w takiej sytuacji jak powyzej napisalem zrobic w realu ? skrzynia by sie uszkodzila ? czy moze czekalaby do odpowiedniej predkosci zeby zmienic i zablokowac bieg ?

EDIT:
Cholera morg mnie ubieg


Chodzi o to ze skrzynia nie wrzoci wyzszego biegu niz blokowany.

Torsen pcha tam moment więc się nie zablokują, to nie auto do kręcenia bąków na ręcznym, jak już chcesz kręcić, to trzeba mieć ze 250PS i 400 Nm pod maską i z gazu to robić

jak wrzucisz 3 to auto i tak ruszy z 1, ale skrzynia nie przerzuci na wyższy bieg niż 3 - po prostu blokujesz do 3 biegu.
Z tym ręcznym tak myślałem. Kiedyś na tym forum pytałem i ktoś napisał, że to nie ma znaczenia, ale i tak trzymam na światłach nogę na hamulcu.
Zagór, u mnie przy ostrych spadkach jak jeździłem po górach przy zapiętym D, skrzynia sama przerzucała na 3 lub nawet 2 w zależności od pochylenia...

oj tam oj tam
nie trzeba tyle koni miec, wystrczy snieg i parking pod tesco

z gazu owszem, nie wiem jak to w Twojej eSce, ale np w moim, dodanie gazu bardzo wypycha przod, reczny jak juz pisales nie pomaga, bo go torsen pcha, a hamowanie lewa noga w C5 nie przejdzie, bo nie mozna wciskac jednoczesnie hamulca i gazu (silnik schodzi z obrotow)

Wcześniej przed zjazdem sam ją zmusiłem do pracy na 4, potem dohamowałem nogą i do 3, ale sprawdzę następnym razem jak to działa z automatu, ale myślałem, że przy zjeździe z góry, auto będzie się rozpędzało i skrzynia mimowolnie będzie zapinała wyższy bieg Sprawdzę przy najbliższej okazji Twój sposób.

Trzeba bujnąć autem, i w odpowiednim momencie depnąć, tak na prosto to ciężko zerwać, szczególnie z takimi walcami jak moje, ty zresztą chyba też coś szerszego zołożone
No ew, w początku łuku, jak do dna wcisnę z tak powiedzmy 3 - 3,5k to też daje radę

jak pisalem przed chwila mam DS i jak mam takei zjazdy, ale krete drogi wrzucam tryb S, skrzynnia trzyma na wyzszych obrotach, ,oraz jest bardzo wyczuwalne hamowanie silnikiem. praktycznie zeby zjechac z gory puszcza sie wszystko i tryb S tak bedzie hamowal silnikiem,ze auto nie bedzie nabierac predksoci.





ja tez, tez mam szersze
z miejsca to latwo na sniegu krecic baczka, gaz 3/4 kola skrecone i hejaa
ale jadac po łuku, ciezko mi zarzucic tylem przod sie wypycha...

Mam jeszcze pytanie odnośnie Multitronica - czy dobre dla skrzyni będzie jeżdzęnie na 1500 obrotach? bo jak jadę tak do 80 to własciwie tyle przewaznie mam i się zbytnio nie podnosi - czy to jest normalne przy tej skrzyni?

Takie obroty są normalne dla tej przekładni. Jest OK.

dzięki

To jeszcze ja zapytam na temat multi :

- jak ma sie ruszanie pod strome wzniesienie,gdy np. ktos stoi za toba bardzo blisko? czasem parkuje na parkingu podziemnym z ktorego wyjazd jest bardzo stromy i z tylu tez czesto ktos czeka pod bramka praktycznie 'na zderzaku'. Normalnie auto nigdy sie nie cofa na pochyleniu,jednak pod tak stromy wjazd cos tam sie minimalnie cofnie po puszczeniu hamulca - czy dopuszczalne jest w tym momencie przytrzymanie na recznym na moment,w ktorym przekladam noge na gaz i zanim auto 'zlapie' ?

- czy przelaczanie z trybu D na S i odwrotnie w czasie jazdy ma jakies znaczenie dla trwalosci skrzyni? Czy ogolnie skrzynia w trybie S jest mocniej obciazona? Czasem go uzywam w celu wypalenia sadzy z turbiny,zwlaszcza w multi ktore jezdzi na niskich obrotach, moze sie sporo odlozyc czarnego w turbinie.

- jak ma sie 'krecenie' obrotow przez diagnoste na przegladzie w trybie N podczas badania spalin do trwalosci skrzyni?

Witam.Panowie pomóżcie!Nie tak dawno kupiłem a 6 c 5 2002 w benzynie 3.0 z multitronikiem.Mój problem polega na tym że zamiast poczytać i posłuchać mądrzejszych,ja się napaliłem i kupiłem na "szybciora"po jakimś czasie zaczęło mi szarpać przy ruszaniu a dziś zauważyłem że pod górką nie rusza do przodu tylko się cofa i szarpie coraz bardziej.Boję się że już jest pozamiatane.oleju i filtra w skrzyni jeszcze nie wymieniałem,ale jutro chyba to zrobię.Czy ktoś mógłby mi odpowiedzieć jaki tam powinien być olej i ile?

Witam,

Mam pytanko do tych którzy mają pojęcie
W jak najprostszy sposób rozpoznać skrzynię w Audi A6 ? Mam na myśli czy mamy do czynienia ze skrzynią tiptronic czy multitronic ??
Dzięki z góry za odpowiedź.
A6 C6 2.0 TFSI 170 KM rocznik 2009 maj.