.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam czy zna ktoś wartość ustawienia zbieżności chodzi mi o proste wytłumaczenie typu ile rozbieżne czy zbieżne w kierunku jazdy ile milimetrów różnicy.
A kąty pochylenia samemu jak można ustawić bo gdy założyłem 118 calowe koła to strasznie pływa.

A6 C4 FWD, wszystkie wersje silnikowe

118 cali powiadasz.... Szacuneczek...
Kąt pochylenia ustawiasz lekko odkręcając 3 nakrętki M8 przy mocowaniu łożyska amortyzatora do fartucha, ale jeśli przedtem było OK to nie ruszaj.
Zbieżność ustaw na 0-1 mm rozbieżności, będzie OK. Zawsze im szersza i niższa opona, tym w koleinach będzie gorzej... Moim skromnym zdaniem więcej niż 205 i 16'' w C4 to nieporozumienie, a najlepiej będzie na 195/65/15 lub 205/65/15.

Pozdrawiam

Wordeck, wielu jeździ na szerokich kołach i auta dają się dobrze prowadzić. Miałem 225/45 r 17 i auto pływało, założyłem 245/40 r 17 i jechało dobrze. Same opony dużo znaczą. A autorowi polecam porządnie ustawić zawieszenie, nie tylko przód.

I poprawić błąd w tytule, bo można dostać zeza zbieŻnego...

dokładnie.
w C3 miałem 225/45/17 - nie dało się jechać.
teraz 215/50/17 - różnica ogromna na plus!

No macie rację cos za coś. Wygląda super ale jazda to masakra.
Ale z tymi kontami pochylenia wiem o tych 3 śrubach przy mocowaniu łożyska ale jak to ustawiać skoro koła stoja rozjechane widać gołym okiem i może to ma wpływ na latanie po drodze bo koła są z niską gumą i wręcz twarde jak gnoty i wrażenie robi jakby auto jechało na wewnętrznych krawędziach bieżnika. Jak zaznaczyłem te 3 śruby i ustawiłem górą na maksa tak aby koło górą wyszło na zewnątrz to i tak za mało regulacji żeby stało prosto więc nie wiem co trzeba zrobić bo innej regulacji nie ma, chyba że mocowanie wahacza ma jeszcze regulację też skręcane na 3 śruby torx nasadka.
A zbieżność ma być rozbieżna w kierunku do jazdy nie większa jak 1milimetr tak? Ja ustawiłem na 2,5milimetra i może to też wina takiego pływania.

2,5 jest za dużo. Kola muszą trochę wychodzić dołem na zewnątrz, ten typ tak ma i - paradoksalnie - pomaga to w prowadzeniu. Ważne, żeby było tak samo z obydwu stron. Ustaw zbieżność mierząc na środku opony, a nie na feldze, jak ustawiłeś 2,5 mm na rancie felgi, to na zewnątrz opony masz 7 mm Możesz sobie zmierzyć z kanału między środkowymi rowkami opony od przodu i od tyłu, wystarczy zwykła, zwijana, dwumetrowa metalowa miarka Dokładniej nie zmierzysz nawet na super-hiper-wypasionym elektronicznym sprzęcie. I nie pompuj z przodu więcej niż 2,2 atm.

Pozdrawiam

wordeck dzięki ci wielkie masz racje faktycznie że tak trzeba zmierzyć na oponkach ale powiedz ma byś różnica 1 milimetra nie więcej tak? Bardzo mi pomogłeś i o takie odpowiedzi właśnie mi chodziło.Dzięki Ci wielkie wordeck
Pozdrawiam

pierwsze co bym zrobił to sprawdził czy drążki kierownicze w miejscu mocowania do kolumny nie mają luzu (poluzowane śruby mocujące) potem pojechał i sprawdził amortyzatory z reguły tam gdzie robisz przegląd sprawdzą za darmo

nastepna rzecz to maglownica

Ustawiłem dzisiaj zbieżność nie tykałem kątów pochylenia koła i jedzie się na tej 18-stce nawet nie najgorzej. Upuściłem też powietrza w kołach z przodu do 2.2 i z tyłu 2.5 i jest całkiem inny komfort gdyż w przodzie miałem po 2.7 a z tyłu po prawie 4 atmosfery więc ciekaw jestem na jakim aucie jeździły.
A z tyłu jest też możliwość ustawienia kątów i zbieżności?

Tył ustawiasz tylko w quattro, w ośce masz sztywną belkę, bez regulacji.

Pozdrawiam

zbieżność w mm, to:

oczywiście +1 dla felgi 16 to nie zupełnie to samo co +1 dla felgi 18 (choć się mieści w sporej dla C4 granicy błędu), więc ustawienie w stopniach (niewykonalne bez przyrządów) jest najlepsze

Dla c4 powinna być zbieżność dodatnia, ok. +2mm (+-1)wg AutoDaty(wymiar mierzony z przodu ma być mniejszy od tyłu o 2 mm).
Pochylenia w warunkach amatorskich najlepiej ustawić za pomocą poziomicy (mierzącej odchylenie koła od pionu, górą do wewnątrz - wg Autodaty -0,83mm) warunkiem oczywiście jest pozioma nawierzchnia na której stoi auto. Po każdej regulacji zawieszenie należy odprężyć - przetoczyć z metr do tyłu i spowrotem. Odchylenie mniej więcej do kreski na libelli. Ważne jak pisał wordeck aby było tak samo z obu stron. Dla C4 można zrobić sobie przyrząd dający na rantach felgi różnicę ok. 1mm, przyłożyć go do felgi i ustawiać na poziomicy dokładnie pion.

znowu się mylisz, geometria 3D mierzy co do sekundy

tz. od przodu auta patrząc ma być mniej niż od tyłu to znaczy że mają być według jazdy zbieżne? auto napędzane na przednie koła ma ustawianą zbieżność rozbieżnie z tego co piszą a jak auto napędzane na tylne koła to ustawia się zbieżne. teraz sam nie wiem bo narobiłem się i ustawiłem rozbieżne.
Jestem teraz zbity z tropu bo zawsze ustawiało się napędzane na przód jako rozbieżne.
Więc jak to tak naprawdę ma być bo nie chce mi się znów poprawiać tej zbieżności a bez przyrządów specjalistycznych to nie tak chop siup żeby kiera patrzyła prosto i koła według tylnych zgrywały i żeby na osi były ustawione jak trzeba..

tz. od przodu auta patrząc ma być mniej niż od tyłu to znaczy że mają być według jazdy zbieżne? auto napędzane na przednie koła ma ustawianą zbieżność rozbieżnie z tego co piszą a jak auto napędzane na tylne koła to ustawia się zbieżne. teraz sam nie wiem bo narobiłem się i ustawiłem rozbieżne.
Jestem teraz zbity z tropu bo zawsze ustawiało się napędzane na przód jako rozbieżne.
Więc jak to tak naprawdę ma być bo nie chce mi się znów poprawiać tej zbieżności a bez przyrządów specjalistycznych to nie tak chop siup żeby kiera patrzyła prosto i koła według tylnych zgrywały i żeby na osi były ustawione jak trzeba..
Proszę napiszcie dokładnie jakie wartości i w jakim kierunku czy zbieżne w kierunku jazdy czy rozbieżne. najlepiej prostymi do zrozumienia słowami.

Jak Ci się dobrze teraz jeździ, to nie ruszaj. Raczej uważam, że jak zrobisz zbieżność to będzie gorzej a nie lepiej, oczywiście można się z mną nie zgadzać... Ale tak zawsze ustawiałem w b3, b4, c3, c4 i jakoś wszyscy zadowoleni byli Zresztą u siebie mam tak samo.

Pozdrawiam

Kolego DaroV8 czy moja słowa "zbieżność na +2" są niewyraźnie napisane ? To jest to samo co Simpson zacytował w minutach (też na plus, sumarycznie +15'). Te ustawienia co Ty użyłeś są określane jako "rozbieżność", a że takiego terminu nie ma, określa się je prawidłowo jako zbieżność na "-". Akurat w przypadku C4 (i nie tylko) nie potwierdza się zasada przytoczona przez Ciebie.
Kolego vordeck, B3 i B4 to zupełnie co innego niż C4. Jeżeli mamy mówić o uniwersalnym ustawieniu, to ustawiajmy na "0", wtedy jesteśmy zawsze blisko do ustawień optymalnych. Parametry określane w Autodacie i innych poważnych źródłach nie pochodzą sroce spod ogona. Ja zawsze ustawiam wg. Autodaty i też nikt na moje regulacje nie narzeka (a było tego trochę przez te 16 lat).

Ale ja nie twierdzę, że Twoje jest źle... Po prostu uważam, że zero ze wskazaniem na rozbieżność sprawdza się bardzo dobrze. Natomiast co do różnic między b3/b4 i c3/c4 też wielkich nie zauważam - wszędzie (oprócz quattro) masz belkę z tyłu i McPhersony z przodu (różną się trochę, ale bez przesady ) Podsumowując - osobiście, organoleptycznie testując i latami te sprzęty męcząc, uważam że lepiej jest -1 - 0 niż +2.

Pozdrawiam

Edit: istnieje termin "rozbieżność", trzeba tylko sięgnąć do odpowiednio starej książki . Dużo starszej, niż te elektroniczne cudeńka 3D...

makaon mi chodzi o to żeby ktoś wytłumaczył mi coś takiego: jestem przed autem i mierzę ile wychodzi (miara) od koła do koła a zaś mierzę ile wychodzi (miara) od tyłu koła i teraz pytanie czy te 2mm maja być więcej mierząc od przodu koło do koła?? czyli według mnie na mój rozum rozbieżne mają być w kierunku do jazdy czy odwrotnie?
Zapodałem obrazek szkic i powiedzcie czy tak ma wyglądać ustawiona zbieżność???
WYMIARY PODAŁEM WYMYŚLNE DLA PRZYKŁADU!!!

Zbieżność jest jeżeli z przodu masz mniej niż z tyłu, rozbieżność, kiedy z z przodu jest więcej niż z tyłu. Na Twoim rysunku jest 2 mm rozbieżności (na felgach, na oponie będziesz miał więcej).

Pozdrawiam