.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Na poczatku chciałem powitać wszystkich użytkowników tego forum i zamierzam być stałym bywalcem tego forum ponieważ zamierzam zostać właścielem Audi

Mam możliwość zakupu Audi A4 B8 2.0 TDI oznaczenie silnika to CAGB , z tego co widzę to nie jest to wersja 143 KM tylko 136 KM, gdzieś przeczytałem że samochody z Belgii mają obniżoną moc ze względu na niższe stawki ubezpieczenia w tym kraju. I tu moje pytania - czy w.w silnik rożni się tylko oprogramowaniem czy są rożnice konstrukcyjne w stosunku do wersji 143 KM ? Czy jest to udana wersja silnika?

proszę o pilną pomoc

pozdrawiam

fafiks

Regularny CR... poki co nie słychac zeby cos było nie tak z tymi motorami... sprezarki są jednakowe w wersji 136 i 143.
Czy te motory są udane... jesli nie bedzie sprawiał wiekszych klopotów przy 300 tys... to mozna go uznac za udany.

czyli można rozumieć że konstrukcyjnie /blok, korby itd/ są takie same?

fafiks

ten kastrowany na bank nie bedzie miał chlodzenia denka tloka

Interesujące..., jakieś źródło na poparcie informacji?


Blok, tłoki, korby, wałki, zawory, turbo ...
W skrócie, to ta sama konstrukcja

dziękuję wszystkim za pomoc
pozdrawiam

fafiks

wg etki
a4 b8 2010 dla silnika caha, caga, cagc cahb tlok kompletny: 03L 107 065 G

blok silnika, korby, panewki, wal i sprzeglo tez wg etki sa identyczne
Wersja 170 (caha) ma inna turbina od slabszych i takze inna pompe wody (z tym, ze w zamienniku juz nie ma rozroznienia)
Identyczne sa wydechy, pompy CR, wtryski
Zmiana turbiny + wizyta u tunera i juz nie do odroznienia *)

Wracajac do pytania:
silnik 2,0TDI CR nie powstal od zera jako nowa konstrukcja ale na bazie 2.0TDI PD - przynajmniej jezeli chodzi o dol bardzo podobny..
Pierwsze 2.0TDI CR (do okolo 10.2009r) mialy (jezeli mowa o silniku z walkami wyrownujacymi a takie byly w a4+wyzsze modele) dokladnie taki sam naped pompy oleju jak 2.0TDI PD z konca produkcji i co za tym idzie mozna spodziewac sie dokldanie tych samych problemow z naglym zanikiem cisnienia oleju w wyniku wyrobienia sie gniazda w walku wyrownujacym (pozniej zmieniono pompe oleju, walki, zabierak i kola posrednie) - krotko: po 200tys wszystko mozliwe...

Pozdrawiam,
Przemek
*)za bledy nie odpowiadam ale roznic na szybko w etce nie zauwazylem

Mam taki silnik tez a4 b8 2008 rok.. na liczniku jest 150tys auto tez belgii i ma 136 km
jak narazie nie ma problemow z tym silnikiem.. zrobilem Chip na 171km i 390 moment obrotowy.. fajnie wszystko tylko ze nowe sprzeglo z Sachs`a sie slizga.. nie wiem czemu ale za tydzien pojade do Polski i maja mi sprawdzic czy jest to wadliwe sprzeglo czy po prostu za duzy moment na tym sprzegle.. A tak ogolnie to Polecam B8.. Pozdrawiam

Witam.. pisze co z tym sprzeglem...
a wiec.. pojechal do Polandii i wrzucilem stare oprogramowanie.. okazalo sie jednak ze sprzeglo po prostu nie wytrzymuje taki moment.. i tak narazie zostanie az wykrece sprzeglo i wysle do warszawy na przerobke.. slyszalem ze koszt takiej operacji bedzie kosztowal w granicach 200zl i sprzeglo bedzie bardziej wytrzymale.. Szkoda ze tak jestt... ale niestety sachs orginalny to nie ten sam orginal co ze sklepu..

nie strasz mnie.... wlasnie jestem po operacji wsadzenia T od 170tki + 2gi intercooler i czip na 201 + moment 444... ale chwilowo sie nie slizga (z tym ze to exeo wiec mam sprzeglo ze starej a4b7)
Przemek

Witam ponownie..
Sprzeglo jednak mi nie chcieli zrobic w warszawie bo to wchodzi razem z dwumasa..
wiec.. odeslalem sprzeglo na reklamacje i wlasnie dostalem nowe..
po zalozeniu sprzeglo nadal sie slizga, wiec mechanik podjal jakies dzialanie przy (wysprzegliku) o ile dobrze to nazwalem:P
skrocil o 5mm i narazie jest w porzadku:) widocznie te nowe sprzegla moga delikatnie sie roznic od orginalu i nie dociskaja do konca,
ale juz po problemie mam nadal 170 kucykow i ciese sie jazda moja audica:)
pozdrawiam

Witam!
Jestem tu nowy Jeśli możesz kolego napisać coś więcej o tym wysprzęgliku, bo mam identyczny problem. Po wymianie całego sprzęgła z dwumasą na w/w firmę ślizga mi się sprzęgło zwłaszcza przy wyższych prędkościach np na podjazdach. Załamka! Obiło mi się o uszy że tam może być jakaś regulacja którą spartolił mechanik. Czekam na odpowiedź

Witam... dlugo mnie nie bylo.. a wiec pisze co dalej ze sprzeglem
auto juz ma przebieg 174tys i nadal jest ok.. na wysprzegliku jest taki bolec ktory odpycha sprzeglo i cofa..
jak cofal to nie wrocilo sprzeglo do konca, dlatego mechanik mi skrocil ten bolec zeby sprzeglo lepiej dociskalo, ale trzeba uwazac zeby za krotko nie bylo bo wtedy z biegami bedzie ciezko zeby je wrzucic..
tak jak pisalem powyzej przechalem juz z 20tys na nowym sprzegle i jest ok..
Do tej pory nie moge zrozumiec jak sachs moze takie sprzeglo dac na rynek, ale mi sie wydaje ze po prostu wszystko w swojej cenie
cena sachsa be logo audi to 2700zl a orginal ok 6500zl wiec to musza chyba w czyms sie roznic:)
napisz czy juz udalo ci sie cos z tym zrobic, moze ty znalazles problem:)
Pozdrawiam

Ciekawe i bardzo cenne info. Czyli mozemy mieć pewnosc że wszystkie egzemplarze z produkcji 2010 i nowsze mają napęd pompy oleju udoskonalony i bezawaryjny? Czy dotyczy to nie tylko modelu A4b8 a również A6c6 ? Czy zmiany w silnikach c6 szly innym tokiem?

Witam wiem, że to bardzo stary temat, ale on teraz dla mnie jest bardzo na czasie,
W marcu zmieniałem sprzęgło i dwumasa sachs, a teraz mi się ślizga sprzęgło miedzy 2 a 3 tysiące na 3,4,5,6 biegu, a czasem cztery dni jest cisza i spokuj. i się zastanawiam czy to nie może pompa sprzęgła albo własnie ten bolec na wysprzęgliku.?? Szukam na forum a4 ale nie mogę czegoś takiego znaleźć..
Czy ten wysprzęglik można jakoś regulować albo lekko skrócić?
Auto bez programu Audi A4b8 Caha 2009 rok. 170KM
Bardzo będe wdzięczny za jaką kolwiek pomoc.