.: AUDI KLUB POLSKA :.

jedyna opcja to kombinowanie z poczatkiem wtrysku bez podnoszenia dawki paliwa, ale czy opzoniajac/przyspieszajac zaplon da sie uzyskac 10% roznicy to watpie

Widzę że kolego to chciałby żeby go nauczyć a później sam chciałby na tym zarabiać.

Ja też byłem sceptycznie nastawiony jeżeli chodzi o zmniejszenie spalania, mówię o 1.9TDI, ale mam teraz nowy program i faktycznie pali mniej.

to droga z ograniczeniami.... w EDC15 zadany kat wtrysku nie jest powiazany z faktyczna dawka paliwa ale z "zyczona" a ta z roznych wzgeldow moze byc od niej rozna....brak sondy lambda


zdarzylo mi sie czipowac bo to zadna filozofia
mam na tyle dobrze platny zawod ze bez polowania na klientow calymi dniami po forach (lapiac przy tym ostrzezenia za wciskanie reklamy) calkiem niezle sobie radze

Twoje auto nie ma nowego programu - masz zmodyfikowanych pare mapek (mozna powiedziec paraemtrow) - sam program nie jest zmieniony (pisanie programow to droga sprawa - nie jest to cos "za 1000pln" )
Pozdrawiam,
Przemek

pomijając subiektywne odczucia mniejszego zużycia paliwa po chipsie AELa i AFNa,
pytam więc dlaczego MB Vito 108CDI ma wg producenta wyższe spalanie niż MB Vito 112CDI ?
oba silniki to 2200cm

moze miec krotsza skrzynie

najlepiej zapytaj sie producenta
google mowia ze np 108 nie ma intercoolera

W kilku punktach wyjaśniłem dlaczego się da oraz dlaczego nie zrobił tego producent,
Nie wiem gdzie wyczytałeś o czystszych spalinach, przecież podniesienie ekonomii w głównej mirze opiera się na znaczącym zwiększeniu emisji NOx których stacja kontroli pojazdów nie sprawdza.
Zmniejszenie zadymienia przez inne kąty wyprzedzenia wtrysku jest bez większego znaczenia gdyż podnosimy mapę dymu i uzyskujemy lepszą dynamikę i mniejszą turbo dziurę przy zadymieniu bliskim / nieco większym od serii.
Dodatkowo zmiana seryjnej charakterystyki pedału gazu pozwala na poprawę ekonomii dla osób nieumiejętnie operujących gazem. Seryjna charakterystyka jest często "marketingowa" żeby klient na jeździe próbnej czuł spory nadmiar mocy i zachwycony złapał przynętę, to że ekonomiczna jazda z takim gazem jest niełatwa to już nie problem producenta tylko klienta. Swoją drogą niektórzy tunerzy lubują się w podobnym efekcie, a później nie da się tym jechać normalnie tylko na torze wyścigowym - jazda ze stałą prędkością prawie niemożliwa, każdy ruch pedałem to "odczucie wielkiej mocy"
Pozdrawiam i polecam czytanie ze zrozumieniem, a jeżeli to mało to może pomóc lektura kilku książek silnikowych (+ studia, +praktyka na badawczej hamowni silnikowej -najlepiej producenta silników, można by dodać jeszcze jakiś doktorat z silników i udział w naukowych projektach badawczych)
Choć ogólnie nikt nie musi wiedzieć dlaczego, można nie wierzyć ale to nie uniemożliwia korzystania z dobrodziejstw nauki.
Pozdrawiam!

czyli podsumowujac jak jade do babci 90 km/h i potrafie trzymac ten pedal gazu (nie wiedzialem ze to takie trudne) by jechac z zadana predkoscia to nici z tej ekonomiki?
P.S.
jezeli podniesienie smoke limitera i zmiania charakterystyki gazu zbija 10% zuzycie to musze bardzo duzo sie nauczyc...
po wczorajszym remisie przyznaje, ze cuda sa mozliwe

Nieco wyżej kolega też zrobił chipa i potwierdza niższe spalanie więc nie wiem dlaczego co niektórzy cały czas się upierają że to nie możliwe.
Co do utrzymania gazu, kolega wyżej ma rację, jak silnik zbyt żwawo reaguje na gaz utrzymanie stałej szybkości jest trudne i mało komfortowe. Tak mi reagowała toyota i było to męczące.

Kolega przemekk74 jest naprawdę dziwny, jak wszyscy mówią że po chipie u nich w samochodzie spalanie spadło to on i tak wie lepiej że nie spadło, bo pewnie on ta tankuje ich samochody.

to ja ci wytlumacze
przed czipem palil 7, po czipie poczules moc zaczales za..... spalanie wzroslo do 10, poznniej zapieprzanie sie znudzilo i pali teraz 8 czyli spalanie spadlo

edit by Przemo

w komarku u dziadka w szopie jest takie cudo techniki co nazywa sie gaznik... w przepustnicy wisi iglica . Ten cud techniki pozwala na wplywanie na sklad mieszanki (iglice mozna podwiecis wyzej labo nizej)= > mozna ja wiec zuzbozyc albo wzbogacic. To potezne narzedzie, ktorego w starym dieslu na EDC15 nie ma. Nie tam tez tam sondy lambda, jest MAF bardzo niedokladny.... takie auto jest slepe, gluche i proste.
Co do "wszyscy tak mowia"
Niedawno znajoma mowila mi, ze walczyla z kurzajkami ...smarowala masciami, wypalala i nic-odrastaly... inna znajoma jej powiedziala, ze trzeba kurzajki obwiazac nitkami bawelnianymi... nastepnie po dniu zdjac te nitki, wlozyc pod kamien a gdy nitki zgnija to i kurzajki znikna, tak zrobila i tak sie stalo. Dwie osoby wiec to potwierdzaja - wszyscy tak mowia!... to chyba tak jest?

Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
to calkiem komfortowa sytuacja gdy sie wie o czym pisze (bo sie to robilo) ale sie na tym pieniedzy nie zarabia i nie ma sie zadnego interesu w sciemnianiu

Policz wartość paliwo powietrze, i nie zmieniaj map tylko osie, dołóż powietrza

rozumiem strukture map EDC15 i potrafie zmienic opis osi:)
Poniewaz stary diesel to nie komarek i nie ma tam przepustnicy wiec sa 2 narzedzia na zwiekszenie powietrza wzlgedem paliwa
- T
- EGR
Krecenie T wyzej przy doopojezdzie to slaby pomysl na ekonomie a wylaczyc EGR mozna blaszka ale chyba 10% mniejszego zuzycia sie dzieki temu nie osiagnie?

Ty nadal nie rozumiesz, ale nie moje zadanie żeby cię uczyć, i nie chodzi o zmianę opisu osi Bo nie wiem po co zmieniać opis.

1. Dla turbo diesli po 1996 10-20% oszczędności przy częściowych obciążeniach dale sama optymalizacja kąta wyprzedzenia wtrysku (pomijająca emisję NOx).
2. Jeżeli silnik ma VGT to wykluczenie EGR pozwala na zmniejszenie doładowania dla obciążeń częściowych - płynie samo powietrze więc jest go "niepotrzebnie" więcej przy tym samym ciśnieniu.
3. EGR lepiej sterować i pozostawić częściowy na biegu jałowym co przyspiesza rozgrzewanie silnika i poprawia kulturę pracy na wolnych.
4. Właściwa charakterystyka pedału gazu pozwala wymusić ekonomiczną jazdę nawet na całkowicie bezmyślnym kierowcy bez szkolenia i specjalnej dbałości o ekonomię z jego strony (sprawdziłem na żonie, której nikt nie przekona że jedzie na niewłaściwym biegu i niepoprawnie operuje gazem).

Na sobie sprawdzam często (przełączając różne charakterystyki) że można bardzo uspokoić zapędy kierowcy jeśli do osiągnięcia sporej mocy musimy bardzo głęboko dusić pedał - to tak jakbyśmy czuli że wlewamy dużo paliwa.

Pozdrawiam wszystkich sympatyków wątku!

PS. Zgadza się wielu tunerów zmienia skalę na osiach przez co fałszuje działanie programu i dodatkowo w BC wskazania są znacząco niższe.

Ad4.
Ja juz widze zadowolona mine kierowcy ktory wyplacil 1200za czipa i musi gniesc mocniej zeby auto jechalo tak samo Nie ma sie co oszukiwac 99% czipow to dolozone paliwo i doladowanie -niekoniecznie tam gdzie to potrzebne.

czyli podsumowujac: Twoim zdaniem zatkanie EGRa/podniesienie mapy EGRa + jednoczesne obnizenie mapy T przy doopojezdzie + optymalizacja kata wtrysku + zmiana charakterystyki w driverwishu da zmniejszenie 10% do 20% zuzycia paliwa? (TAK-zrozumialem Twoja argumentacje dobrze/NIE - zrozumielem to zle)
Pozdrawiam,
Przemek

a to nie ma znaczenia - interesowalo mnie zuzycie paliwo

i ciekawe co wtedy stanie sie z EGT

edit
ja mam super pomysl na eco tuning
np 80% dw to 30mg i do tej wartosci jedziemy na atmosferycznym
100% to65mg i 2,5bara
sdi i mocne tdi w jednym