.: AUDI KLUB POLSKA :.

TAK jak najbardziej, nawet 30% dla samochodów z nowszymi normami emisji (po ~2003).
Wierzyć nie trzeba, można przebadać i sprawdzić - to nie są dogmaty, jak znajdę czas to zrobię pomiary obiektywne...

Pozdrawiam szukających prawdy.

W 100% zgoda, jednak kilku dało się przekonać i nie żałują, jak chcą to mają moc, ale nie korzystają z niej "niechcący" robiąc przypadkowy przepał.
Najgorsze że większość dokłada równo o jakiś procent i później się dziwi że są jakieś drgania czy coś tam, bo seria w jakimś zakresie przebiegała bardzo blisko max możliwości np. dwumasu.
Czasem rozpada się turbinka wpadająca w totalne overboosty przez zbyt wysokie życzenie tunera, czasem skrzynia biegów nie wytrzyma "pików" momentu obrotowego które i tak nie wpływają znacząco na osiągi jedynie wprowadzają sporo "szarpania" i odczucie zarąbistej dynamiki.

A co do dokładania to najczęściej wszędzie byle dokładać...

Ja chyba nikogo nie zszokuje tym, ze wyznam szczerze, ze w to nie wierze ani troche ale interesowalo mnie co za tym mialoby przemawiac/jakie zmiany – dzieki za ich przedstawienie
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
Widzialem kilka softow zczytanych po roznych tunerach (takze tych „z pierwszej ligi“) i nigdy nie zauwazylem, zeby ktos w dol mape T pociagnal:)

Pozwolę przyłączyć się do dyskusji.
Z własnych obserwacji: ex granatowy AFN q po chipsie zaczął chlać ze 2 litry więcej, ale u mnie ogranicznik momentu praktycznie nie istniał a max moment był osiągany przy 2000 rpm i wał dostawał wibracji od których robiło się niedobrze. ("Padnie mu głowica na autostradzie, wysra się za kilka km takiej jazdy" - pamiętasz Spanky rajd do Kronach w 2010 roku ?)

Drugi pacjent czyli Caddy ... tutaj jest dość ciekawa sytuacja. Przed chipsem (zmierzone 98/212@1900 rpm) palił średnio ok 6/100. Po chipsie 6,2 (zmierzone 116/283@2050 rpm).
Co jest ciekawe. Mapa pedału gazu ustawiona jest bardzo agresywnie. Niewprawiony driver pali kapcia przy pierwszej próbie.
Co to dało? Auto do ustalonej prędkości rozpędza się błyskawicznie, później kopyto ustawione optymalnie nie pozwala na spalenie większej ilości paliwa. efekt jest super - chips spowodował zoptymalizowanie spożycia paliwa - mój człek (ex kierowiec duzych mobilków) wykręca jeszcze lepsze wyniki, ale to nie na moje nerwy
W cuda z oszczędnościami rzędu 30% zwyczajnie nie wierzę, zakładając że nie zmienimy stylu jazdy z NSJ na PSJ.

Po podniesieniu mocy dynamiczna jazda z częstym wykorzystaniem 100% zawsze podnosi zużycia - skoro max dawki są większe.
Wyniki oszczędności występują jedynie przy jeździe na 50% (taki umiarkowany PSJ daje największe różnice).
Niewłaściwy, agresywny pedał gazu zawsze powoduje wzrost zużycia ponieważ używamy dużych dawek nawet jak potrzebowaliśmy łagodnie przyspieszyć.
Sprawdzałem doświadczalnie przy identycznym programie ze zmienionym jedynie "pedałem" efekt z jazdy średnio dynamicznej w pagórkowatym terenie to różnica 20% zużycia - pomimo świadomego kierowcy, na nieświadomym różnica byłaby większa.
Więc jak ktoś nie wybiera się na wyścigi/tor nie ma sensu robić nadmiernie agresywnego pedału, najlepiej sprawdza się dobrze dobrany 3-strefowy działający w sprzężeniu zwrotnym z odczuciami kierowcy.
Przy seryjnym sofcie producent specjalnie daje "ostry" pedał gazu żeby klient jak najczęściej korzystał z średnich i wysokich obciążeń silnika przy rozpędzaniu, te obszary pracy są "poza testem emisji" i zoptymalizowano je na ekonomię. Jeżeli obszar ekonomii rozszerzymy na małe obciążenia (obszar testu jezdnego) jazda typu PSJ zaczyna być najekonomiczniejsza - wówczas spokojny pedał gazu ułatwia ekonomiczną jazdę.

Jak ktoś nie wierzy to niech się przejedzie na równej drodze samochodem 90PS z VGT z rocznika po 2001, przy prędkości 125 spalanie jest większe niż przy 135, bo wypadamy poza obszar testu . Producent musi spełnić normy emisji, właściciel musi płacić za paliwo.

Pozdrawiam.

PS. W zimie człowiek docenia łagodne wejście momentu szczególnie jak nie ma Quattro.

silnik 2.0tdi CR caga 143p 2010
odczyt predkosci wg gps, odczytm zuzycia wg chwilowego, utrzymywanie predkosci wg tempomatu, test na autostradach zrobiony z ciekawosci i dla urozmaicenia trasy
przy 135 spalanie jest wieksze niz przy 125 - generalnie im szybciej tym wiecej wcina (nie zauwazylem zadnych anomalii w przedziale 100-140)

jaki samochod ma ten silnik co wspomniales?
Pozdrawiam,
Przemek

Pojazd za nowy i za mocny, commonrail to troszkę inna bajka czasem obszar ekonomii jest przy tak wysokich prędkościach że wzrost mocy oporów wyklucza zauważenie anomalii (zwłaszcza że zmiana z obszaru Green na ECO jest płynnym przejściem), ale generalnie przykładem był Bora 2001 90PS zmienna geometria na pompie.

Moj AWX spalal mniej przy 160km/h niz przy 130km/h, ale to w ogole byl taki ulep:)

Witam,
to,ze ufam bardziej producentowi co ma laboratorium i zespol inzynierow ze specjalistyczna wiedza i znajomoscia kodu programu/dla 99% tunerow to jak chinski dla mnie/nie oznacza, ze zamkniety jestem na pomysly (inaczej bym swojego starego pierdziela nie koksowal:) )
wygooglowalem takie cosik z takiego watku
http://www.ecuconnections.com/forum/vie ... f=6&t=6521

Jak sie domyslam tam w sofcie sa 2 (minimum) "driverwishe" (tryby automatu? w zaleznosci od kodowania?- nie mam pojecia)
Wynika z tego, ze w "eco' os gazu startuje od mniejszych wartosci no i same wartosci tez wolnje sie napedzaja
przyklad: but 30% obroty 1750
nie eco:
3085 ( (2392+3778)/2 )
eco
1814
Z tym, ze jak jade bo babci na tempomacie to ksztalt driverwisha ma zerowe znaczenie....no i jak zmniejszy sie koks przy doopojezdzie i jednoczesni doda sie max koksu to gdzies ten skok musi byc wiekszy (cudow nie ma)
Pozdrawiam,
Przemek

Na moje oko to zdecydowanie dwie wersje kodowania.
Ten co ma od razu 20% będzie pod automat (z hydrokinetyczną przekładnią płynność ruszania jest łatwa).

Co do jazdy na tempomacie to tutaj wszystko zależy od strategii przyjętej przez producenta (pedał bez znaczenia), generalnie grupa VW/Audi ma niezłe tempomaty w miarę ekonomiczne. Ale tak czy inaczej lepiej skrojony ekonomicznie soft (po wyrzezaniu ekologicznych bzdur) będzie ekonomiczniejszy również na tempomacie, ponieważ uzyska większy moment obrotowy z tej samej dawki paliwa.

od tempomatu jest chyba oddzielna mapa - inverse DW

Owszem jest, ale to tylko składowa, najważniejszy jest algorytm i współczynniki w nim.

to chyba dokldaniej obciazenie w procentach motoru w zaleznosci od koksu i obrotow (moze nie tylko do tempomatu.. moze tez np dla stragii automatycznej skrzyni biegow?) - chyba luzno zwiazane z eco-tuningiem
pozdrawiam,
Przemek

Twoja sprawa i masz do tego prawo, jak zatem wytłumaczysz takie fakty:

AEL od 4 lat codziennie ta sama trasa: 80km, przed softem max 1000km nie rzadko mniej na zbiorniku po 1200km lub ponad - do pierwszego zaświecenia rezerwy
raz szybciej raz wolniej, raz jakiś kill raz po grypie max 70km/h

Następne auto silnik ALH ta sama trasa co powyżej (od 1,5 roku) na serii 1000-1100 na baku po zmianie programu 1300km na zbiorniku. Aktualnie kończę test jest 1/4 baku i 930km.

Przykładowe dane z FIS-u z jazdy po powyższej trasie:
37min
37km
śrV60km/h
śr spalanie 3,9l/100km
jak widać nie było kozaczenia ale też nie za wolno.

Dla porównania (dane z pomiarów własnych i z FIS-u) na oryginalnym sofcie auto przy jeździe 80-100 pali więcej niż przy jeździe 100-120 test robiłem wielokrotnie, takie są efekty wyjścia poza fabryczną ekologię.

Inny przykład "ekologii":
Auto z innej stajni, roczna toyota avensis d4d 2,0 robi na zbiorniku 55l max 500-600km, co jakiś dystans włącza się wypalanie PDF-a z tyłu błękitnie jak za dwusuwem, serwis twierdzi że takie są normy może i są, ale co ma wspólnego z ekologią wypalenie 1/4 baku paliwa na trasie 80km?? nie wiem

Pozdrawiam

zmiana jednej (doslownie jednej!) mapki i dziadzio TDI zapie... lepiej i do tego mniej pali!!! (haslo "pump voltage") na fisie (ale niestety tylko na fisie...)
Nie mieszajmy aut, w ktorych brak jest wynalazku znanego z motorowerow o wdziecznej nazwie komarek (ten wynalazek to przepustnica) z autami w ktorych taki cud techniki jest. Jest przepustnica = jest mozliwosc aktywnego regulowania skladem mieszanki... nie ma przepustnicy...kicha
Pozdrawiam,
Przemek

Masz tą samą dawkę paliwa dorzucasz trochę powietrza i co? samochód samochód nie jedzie lepiej? Ludzie to nie benzyna że stosunki muszą być idealne. Chociaż w benzynie też da się uzyskać ekonomię poprzez skalowanie lambda. Więcej powietrza mniejsza tem. spalin= zanieczyszczenie i tego konstruktorzy nie mogą przeskoczyć.

Gdzie ja coś powiedziałem o zapie...? codziennie robię tą samą trasę z takim przebiegami na baku jak napisałem, co do tego ma FIS wg Ciebie? (pytanie retoryczne nie odpowiadaj) Tyle ile pójdzie mniej przez komin zostanie dla mojej rodziny, skoro takie dane do Ciebie nie przemawiają...
Szerokości życzę

Pozdr 4all

no jesli jedzie lepiej to znaczy ze jest na powietrze

Jak wg was te auta mają mniej palić skoro one z natury nic nie palą ? Ostatni mistrz miał spalanie na poziomie 3 L w 1,9 AFN ,a poprzedni w MB 3,0 TD 6L. A moje 220 konne padło pali 8 L. Co to będzie jak ludzie zaczną masowo koksować śmierdziele dla jeszcze jednego litra ONu.


Ps. Fajnie was poczytać

byl tu tez jeden co mu v8 palilo 14 w miescie

to o ile ten zaplon zeby bylo ekonomicznie ?