.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam silnik BPW 2.0 TDI z 2007 roku.Na liczniku 253000km.Jednostka pracuje idealnie i mam zacząć grzebać przy silniku z powodu rzekomych kłopotów z jakimś imbusem?
Wybaczcie chłopaki, z całym szacunkiem ale przeróbki typy wywalanie niektórych podzespołów i poprawianie inżynierów z Audi to lekka przesada.Wiem, wiem zaraz ktoś napisze ,wkrótce się zdziwisz itp ,trudno być może ,mimo wszystko obstaję przy swoim.Oczywiście pamiętając o regularnej obsłudze i oleju z właściwymi parametrami.Pozdr

1) nikt Ci nic grzebac nie kazal... statystyki sa jakie sa - to nie jest kwestia czy zawiedzie ale kiedy
2) Twoj silnik z duzym prawdopodobienjstwem zostal wyprodukowany w Polkowicach z zakladach z wielkim logiem VW... audi to taki znaczek, ktorym niektore auta grupy vw sa oznaczone. maszyny co natlukly tysiace "a4 b6/b7" dzis tluka tysiace przypadkiem podobnych aut sprzedawanych jako seat exeo (cale szczescie z innymi silnikami)
a teraz bedzie szok.... usiadz najlepiej
3) inzynierowie "ałdi" poprawili sie - a stare czesci od dnia 1.1.2010r, ktore masz w silniku nawet do Twojego silnika nie sa juz oferowane...z oczywistych wzgledow

(ceny sa w euro - to tlumaczy dlaczego ludzie kombinuja z wycinaniem tego czy tez regeneracja)
4) na koniec pocieszenie..... mozna przy okazji wyciagnac imbusik, sprawdzic stan gniazda walka i przy odrobinie szczescia zlozyc gdyz do zgonu daleko (albo odwrotnie... od razu naprawiac zanim cisnienie pompy oleju gdzies daleko od domu zaniknie)
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
daleko na wakacje bym sie nie wybieral....

Inżynierowie zaprojektowali tak, jak oczekiwali tego o nich księgowi. Więc nie ufaj bezgranicznie "znaczkowi" bo jak coś jest od Audi to musi być świetne, gdyż nieźle się na tym możesz przejechać.

Cena części w Polsce to prawie 4.5 tyś zł

Nie zgadzam się. Dzwoniłem do serwisu Audi już wcześniej podając numer nadwozia , rok produkcji i symbol mojego silnika. Brak częśći zamiennych dotyczy aut starszych z napędem łańcuchowym.

A teraz najlepsze.Właśnie złe wspomnienia mam z silnikem 1.9 TDI z mojego wcześniejszego Audi ( min naprawa turbo)ale to był samochód z 2002 r. ja jeździłem nim od 2009-2010 więc chyba po prostu zużycie materiału.

nie o to chodzi, ze trzeba zezlomowac grata ale o to, ze do tego auta o tych numerach nadwozia oferowane sa zmodyfikowane czesci stosowane fabrycznie w silnika 2.0TDI CR od 10.2009r...
czesci oryginalne o numerach katalogowych takich jak montowane na pierwszy montaz wg ETKI nie sa oferowane co zaznaczylem na czerwono

Jeżdżę dość dużo a jakoś nie rzucają mi się w oczy kolumny samochodów AUDI , VW i innych z tymi "strasznymi" silnikami ,stojące na poboczu i czekające na pomoc techniczną.
Dajcie spokój bo za chwilę staniemy się pośmiewiskiem "szczęśliwych" posiadaczy Fiatów Panda czy Uno i innych "wynalazków"

Mimo wszystko uważam, że to całe " czarnowidztwo" dotyczące silników 2.0 ma oblicze cokolwiek histeryczne.

Owszem, punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Posiedzisz w aucie z "bezolejowym" silnikiem i sam będziesz "ciemnopatrzył".

Witam,
nadszedł czas na wymianę tego badziewia na pompę z kołami zębatymi. Wiem już kto dokonuje takiej modyfikacji. Mam jedynie problem ze znalezieniem serwisu, któremu można zlecić taką wymianę. Mieszkam w Bydgoszczy. Może ktoś już zlecał komuś taką wymianę i z czystym sumieniem może polecić ten serwis? Żeby nie było nachalnej reklamy to może być na priv.
Pozdrawiam wszystkich zdesperowanych

Przemekk74 czyli kupując B8 naCR z 07.2009 VIN WAUZZZ8KXAA036357 i przebieg 130 tys można się spodziewac awarii??

Znajomy mechanik miał identyczną przypadłość w SuperB`ie. 167 tyś km przebiegu. Na szczęście trzeźwo-myślący kierowiec natychmiast zgasił silnik jak mu tylko zaświeciła się kontrolka - niestety 2800 obr zrobiło swoje. Nim silnik się zatrzymał podjechało turbinę (co się okazało dopiero po naprawie silnika że ten zaczął żreć olej). Ale panewki i wał - OK. Napęd pompy siadł - pomógł tuning garażowy żeby nie wpędzać w koszta. Klucz imbusowy 8mm BETA odpowiednio przycięty i przyszlifowany wbity w wyrobione już gniazda. Skoda dobiła do 200 tyś i została sprzedana także nie wiem na ile trwałym okazał się ten patent.

Pytanie do znawców, czy BMR jest wolny od przypadłości napędu pompy oleju? Na teraz ma 193 tys km i jeździ, ale jeżeli ma zaraz paść, to lepiej zapobiec już teraz.

edit:
z wątkiem jestem na bieżąco, nigdzie nie było informacji o silniku z tym kodem.

też obserwuję wątek na bieżąco i nikt mi nie odp jak jest z silnikiem 2,0 TDI BMM w audi a 3 . Może ktoś udzieli info . Pozdrawiam wszystkich

w tanszych autach szmelcgrupy raczej nie bylo walkow wyrownujacych tylko naped bezposrednio przez lancuch z waluc na pompe oleju (jak w 1.9). Jak sie wysilisz i sciagniasz etke to sprawdzisz na 100%

No dobra, etka mówi, że BMR ma imbusa. Czyli kicha?

jezeli to silnik 2.0TDI PD i ma naped przez zabierak to wiadomo ze to kicha*) (naped pompy przez zabierak jest tez w wiekszosci silnikow w ukladzie V takze benzynowych tyle ze 2.0TDI PD i pierwsze 2,0TDI CR maja takiego pecha ze jest to zrobione zle)
Pozdrawiam,
Przemek
*)za wyjatkiem aut ktore zostaly naprawione w 2010r czesciami sprzedawanymi obecnie gdzyz teraz nie sprzedaja juz czesci, ktore byly wkladane oryginalnie tylko nawet do PDkow sprzedaja czesci ktore sa montowane w autach obecnie sprzedawanych

Witam wszystkich forumowiczów.
Tak czytam i się przeraziłem.
Posiadam Audi A3 2.0 TDI DSG automat.
Posiadam książkę niemiecką.
Wyczytałem, że mam: silnik AZV
Skrzynia: GYN
VIN: WAUZZZ8P34A...
Co z tych informacji możecie wyczytać? Czy ten silnik należy do tych - co pada pompa oleju i koszty >3000zł??

Pzdr

w tej klasie (a3, octavia, golf) nie ma walkow wyrownujacych ... pompa oleju nawiasem mowiac nie pada ale jej naped

Mógłbyś sprecyzować?
Czyli napęd pompy oleju jest inny? Napęd czy pompa- nie ważne- ;P Ważne jest co jakie skutki ;/
Czyli nie muszę się obawiać jakiś wałków itd?
Z góry dzięki.

czego nie zrozumiałeś? wszystko Ci wyjaśnił przecież

Po krotce, czego się jeszcze obawiać w moim silniku? ;P
PS nie jestem obeznany w tych silnikach... ;/