.: AUDI KLUB POLSKA :.

Posiadam a6 3.0tdi dpf 2007r., obecnie około 240 tys i około 130 tys po programie i jak dotąd wymiana łożysk z przodu i wymiana prawego kolektora, bo wywalało błąd z niedomknięciem klapki, wymiana żarówek ksenonowych(padły około 09.11r ), i wymiana tylnego 3ciego światła stop, a tak to tylko olej(8 litrów ) klocki, tarcze i rura autko głownie użytkowane w mieście, czasami jakaś trasa się w trafi.
DPF wyświetlił się przy przebiegu około 180 tyś i znikł

Ja od siebie mogę powiedzieć że polecam ten silniczek, ani razu mnie nie zawiódł i jestem z niego bardzo, bardzo, bardzo zadowolony Spalanie zależy od wielu czynników ale trasa 8-10, miasto 10 - 12 (Warszawa)

2.0tdi to tylko CR, koledze w a4 b7 2.0tdi PD nagle się zatrzymał samochód na trasie no i była lipa (zatarł się bez żadnego powiadomienia, trochę dziwne) kupił 3.0D e60 jeździł zadowolony do czasu kiedy mu kolektor wydechowy nie pękł no i pojechał kupić nowy

Auto ma 200 tys. Pierwsze naprawy to przednie tarcze potem znow tarcze i tarcze tyl. Przy 160-170 tys ,juz nie pamietam dokladnie, napinacz łancucha prawej glowicy. Teraz klapy wirowe i czyszczenie EGR. Napinacz 1tys klapy drugi i tyle przez 200 tys. A przepraszam jeszcze amory przednie i lacznki stabilizatora bo cos wydawalo mis ie ze przod slabo trzyma. Amory ori ASO tez tysiak za dwa. Z awarii tak na prawde tylko klapy, EGR i napinacz bo halasowal. Przy 2.0 TDI PD to zerowe koszty. Auto z najgorszego bo 2004r, ale nowe z salonu.

Ma dwa latka i 200kkm, na allegro było by pewnie 40 tysięcy
Potem wśród 10-12 latków będzie jęk, że auto ma 197.000km i się psuje

Spokojnie ma wiecej lat. W latach 2004-2010 uzytkowany przez Ojca z przebiegiem 120 tys łącznie. Odkupilem go i dokrecilem od 2010 roku do 205 tys. Nie stac mnie na takie nowe auto na razie Kijanka Zony mnie zrujnowała

Wracajac do tematu silników w A6c6 to od którego roku mozna isc w ciemno w 2.0 TDI CR ?? Bo początkowo te silniki miały taki sam napęd pompy oleju jak 2.0TDI PD. Potem dopiero to poprawili... ale nie wiem czy od roku modelowego 2010? czy jeszcze później?

Musisz poszukać dokladnej rozpiski od ktorego nr vin wprowadzono poprawki, ale niby już 2.0 tdi cr był poprawiony.

Bilo daj spokój swadom o wyższość 3,0 nad 2,7 i po co te uszczypliwości.
Ale do rzeczy. Serwisuję audi z motorami 2,7 i 3,0. W/g mojej wiedzy silniki bezawaryjne. Znam egzemplarze od przebiegu prawie zerowego do nawet 400 tyś. Oprócz wymian filtrów i olei w/g zaleceń producenta w większości co 30 tyś, oraz pasków i rolek 120 tyś nic się nie dzieje z silnikami. Poza klapami kolektora ssącego, ale to już ktoś wspomniał na ten temat. Natomiast różnice występują w zaleceniach producenta co do wymian oleju w skrzyniach tiptronic. Ale to osobny temat.
Racją jest że 2,7 mniej spalają w porównaniu z 3,0. Sam użytkuję A6 z motorem 2,7, a swego czasu używałem 3,0 w A6 z takim samym wyposażeniem (quattro, tiptronik, kombi w obu przypadkach) Różnica wyczuwalna w mocy, ale coś za coś.
Można w 2,7 zmienić mapy wtrysku i też uzyskać w okolicy 240kM, wtedy te dwa auta są porównywalne, ale zużyciem paliwa nadal wygrywa 2,7.
Konstrukcyjnie bliźniacze jednostki, różnią się pojemnością, natomiast osprzęt silnika w większości taki sam.
Gdybym miał polecać, poleciłbym 2,7 z tiptronikiem, quattro i na powietrzu.