.: AUDI KLUB POLSKA :.

Spotkałem się wczoraj z takim oto stwierdzeniem w prasie motoryzacyjnej: Chwalili A6 C6 za porządne wykonanie, silniki turbobenzynowe oraz benzynowe V6.

Po stronie minusów padło stwierdzenie: "nie polecamy wersji S-Line (sportowe zawieszenie). Na dziurawych drogach kapitulują tuleje i łączniki stabilizatorów. Szybko zużywają się hamulce."

Teraz pytanie - czy ta kapitulacja tulej i łączników dotyczy zawieszenia S-Line czy odnosi się to ogólnie do A6C6? Z tego co nieraz czytałem to akurat zawieszenie w A6 C6 jest wyjątkowo trwałe a w S-Line wydawać by się mogło, że skoro twardsze i sztywniejsze to tym bardziej (chyba że się mylę). No i jak to można odnieść do S-Line w A4?

Podzielcie się proszę swoimi spostrzeżeniami wynikąjacymi z użytkowania, bo ja bardzo uparłem się na wersję S-Line (niezależnie od tego czy to bedzie A4 czy A6) no i nie chciałbym być poźniej rozczarowanym

I jeszcze na marginesie takie spostrzeżenie - teraz kiedy jest dużo sniegu i widze jak ruszają A6 z przednim napędem albo BMW z tylnym to jakoś trudno mi sobie wyobrazić A6 czy nawet A4 bez quattro (bo A3 to sobie jeszcze jakoś radzi na ośce)

Wiekszosc a6 i a4 nie ma quattro. To jednak rzadko spotykana opcja. Co więcej - nawet sporo A8 nie ma quattro! Nawet A8D3 z niektórymi silnikami nie miały quattro.
Tymniemniej te 2-3 miesiące w roku to przydatny gadżet. Chociaz nie konieczny. Skoro ludzie kupują auta za 300 tys zł bez niego....

Masz racje, że większość nie ma quattro. Twoja wypowiedz może wzbudzić jednak wiele kontrowersji zwłaszcza wśród zagorzałych zwolenników quattro. Wydaje mi się, choć nie mam doświadczenia z tym napędem, że w wypadku A6 czy A8 to nie tylko gadzet na zimowe pory ale również na deszcz. Czytałem gdzies, że w pierwszych A6 C6 z napedem na przód bez włączonego domyślnie ESP potrafiło zarzucać tyłem na suchej autostradzie. Sądzę że w A4 da się przezyć bez quattro ale jeżeli się trafi egzemplarz z tym napędem to nie będę się przed nim bronił.

Bardziej jednak ucieszyłyby mnie Wasze opinie na temat zawieszenia w S-Line. Bo na temat quattro było już wiele dyskusji na tym forum a o zawieszeniu w S-Line chyba żadnej.

Jakbym miał kupić A6 z FWD, to poszedłbym w Superb'a, i zakleił wronę czarną izolacją Dla mnie Audi ma sens tylko z q na pokładzie.
S-line - miałem w A4B5 1BE, fajny zawias, jak dla mnie akurat, idealnie wyważony międy komfortem a troszkę sportowym trybem pracy.
Teraz mam 1BD, i jest gorzej - bardziej twardo może to kwestia 18", ale teraz jestem na 17-tkach i też jest twardo, ale to zawias nie S-Line a S, więc zawiasu S-line nie ma sie co bać, jeśli nie jesteś emerytem, z bólami kręgosłupa będziesz zadowlony.
Te akcje z obracaniem tyłu to raczej TT dotyczyły, potem była modernizacja klapy - dołożona lotka z tyłu.

Przenoszę wątek tam, gdzie jego miejsce. Kolega zdaje się, nie zaczął tego wątku w celu pomocy przy zakupie....

Dziekuję bardzo za odpowiedzi i przepraszam, że nie sformułowałem dość jasno że informacje na temat zawieszenia S-Line są mi bardzo potrzebne przy zakupie samochodu.

Dlatego postaram się - zgodnie z regulaminem - sformułować pytanie w odpowiednim dziale odnoszącym się ściśle do tematyki zawieszenia aby uzyskać istotne informacje od specjalistów w tej dziedzinie.

hmm, w C5 na 1BE zrobiłem ponad 200tkm na polskim ścierwie, i do wymiany był tylko jeden wahacz (ale wymieniłem już komplet), więc gadanie, że w "sportowym" zawieszeniu szybciej się zużywają poszczególne elementy jest co najmniej śmieszne. Mało tego, w C6 teraz tez mam zawieszenie sportowe, mam na budziku 170tkm i zero luzów.

A ja uważam, że do owych pras motoryzacyjnych nie ma sensu podchodzić jak do nieomylnego źródła wiedzy Oni też nie mogą tam za bardzo słodzić, więc jakieś minusy muszą podać, poza tym ostatnio te gazety trochę kuleją z rzetelnością niektórych artykułów. Więc nie ma co się kierować samymi gazetami.

No więc właśnie - ja tylko zacytowałem, być może autorowi chodziło ogólnie o zawieszenie w A6C6 a nie w S-Line (tylko że to też nie jest prawdą, bo choć naprawy tych elementów są dość kosztowne to podobno wytrzymują średnio 100tys. km na naszych drogach).

Dzięki temu forum i Waszym doświadczeniom po raz kolejny utwierdzam się w przekonaniu, że artykuły prasowe są bardzo nierzetelne (piszą co im tylko do głowy przyjdzie - chwalili ostatnio np. silnik 2,8 FSI nie wiedzieć czemu akurat ten a nie 3,2 FSI, nie podawali żadnych argumentów może poza jednym że TDI w kilkuletnich samochodach są bardzo zmęczone

Zainteresował mnie ostatnio samochód - marki nie wymienie - z 2013 r. w limitowanej serii 2,0T o mocy 220KM (silnik z wielopunktowym wtryskiem) o sportowym charakterze i o dziwo z zawieszeniem przód kolumny McPhersona, tył belka skretna (tak jak w mojej starej A3) Oczywiście samochód w cenie ok. 96 tys. PLN (nowy) Czy to wzgledy ekonomiczne o tym decydują - czy jednak to zawieszenie ma jakieś szczególne zalety w sportowych kompaktach?

Poczytałem - już z grubsza wiem o co chodzi. Wzgledy ekonomiczne na pewno przemawiaja na korzyść tego prostszego zawieszenia, które ma jednak swoje zalety - prostsza konstrukcja, mniejsza masa resorująca, zajmuje znacznie mniej miejsca i jest znacznie lżejsze. Ale odwrót od wielowahaczowego jest raczej nie możliwy - gdzie komfort łączy się z pewnym prowadzeniem przy np. ostrym hamowaniau na zakręcie.